USS Hornet, Deel 2

Den Zerstéierer "Russell" hieft déi lescht iwwerliewend Fligerdréier "Hornet" aus dem Waasser. Foto NHHC

Um 10:25 Auer war de Fligerdréier am Damp gedréckt, op Styrbord opgelëscht. Déi ganz Attack huet nëmmen eng Véierelstonn gedauert. D'Kräizer an d'Zerstéierer hunn e Schutzring ronderëm den Hornet gebilt a si géint d'Auer mat enger Geschwindegkeet vun 23 Kniet gekierzt, op weider Entwécklungen gewaart.

An der Mëtt vun den 30er Joeren huet de Kommando vun der US Army Air Corps (USAAC) ugefaang d'Schwächen vun hire Kämpfer ze realiséieren, déi a punkto Design, Charakteristiken a Waffen ugefaang hunn ëmmer méi kloer géint den Hannergrond vun der Welt erauszefannen. Cheffen. Dofir gouf beschloss, e programm fir d ' acquisitioun vun engem neie high-performance-kämpfer (verfolgung). De Schlëssel zum Erfolleg war e mächtege flësseggekillte Inlinemotor. Och wann duerch d'Präsenz vun engem extensiv Killsystem (Radiatoren, Düsen, Panzer, Pompelen), esou Motore méi komplex an ufälleg fir Schued waren wéi Loftgekillte Radialmotoren (Installatiounsfluch a Verloscht vum Kältemëttel hunn de Fliger aus dem Kampf ausgeschloss), awer si haten e vill méi kleng Fläch Querschnëtt, déi et méiglech gemaach aerodynamesch Entwécklung vun Airframe ze verbesseren an Drag reduzéieren an domat Leeschtung verbesseren. Déi féierend europäesch Länner an der Entwécklung vun der Loftfaarttechnologie - Groussbritannien, Frankräich, Däitschland - hunn Inline-Motoren benotzt fir hir nei Aarte vu Kämpfer ze propagéieren.

De gréissten Interessi ënner de Militär gouf vum Allison V-12 1710-Zylinder In-Line-Flëssegkühlmotor verursaacht. Op déi eng oder aner Manéier war et deemools deen eenzegen amerikanesche Motor vu senger Aart, deen d'Erwaardunge vum Militär entspriechen konnt. De speziell entworfene B-1710-C1-Motor huet 1933 750 PS entwéckelt, a véier Joer méi spéit erfollegräich 150-Stonne-Bänkprüfunge gepackt, eng konstant Kraaft vun 1000 PS um Mieresspigel geliwwert. bei 2600 U/min. Allison Ingenieuren erwaart d'Kraaft op 1150 PS a kuerzer Zäit ze erhéijen. Dëst huet d'USAAC gefuerdert, de V-1710 C-Serie-Moteur als den Haaptentrée fir eng nei Generatioun vu Kampffliger ze erkennen, besonnesch Kämpfer.

Ufank Mee 1936 Spezialisten aus der Logistik Departement Wright Field Air Corps (Ohio) formuléiert déi éischt Ufuerderunge fir en neie Fighter. Maximal Geschwindegkeet op d'mannst 523 km/h (325 mph) bei 6096 m an 442 km/h (275 mph) um Mieresspigel festgeluecht, Fluchdauer bei maximaler Geschwindegkeet eng Stonn, Kloterzäit 6096 m - manner wéi 5 Minutten, Laf- up and roll-out (op d'Zil an iwwer d'Zil 15 m héich) - manner wéi 457 m. Technesch Spezifikatioune fir d'Industrie goufen awer net erausginn, well D'USAAC diskutéiert iwwer d'Ernennung vun engem neie Kämpfer a wéi een esou héich Leeschtung erreecht. Et gouf festgestallt, datt seng Haaptaufgab wier, géint schwéier Bomber ze kämpfen, déi op ëmmer méi héijer Héichten fléien. Dofir gouf d'Fro iwwer een oder zwee Motore benotzt an se mat Turbocharger ausgestatt. De Begrëff "Pursuit Interceptor" koum fir d'éischte Kéier. Et huet sech erausgestallt, datt de Fliger keng gutt Manöverbarkeet brauch, well et net an manöverbaren Loftkampf mat Feindkämpfer engagéiere wäert. Deemools gouf ugeholl datt laangstrecken Bomber keng Kämpfer Eskort hätten. Dat Wichtegst waren allerdéngs d'Steigerung an d'Spëtztgeschwindegkeet. An dësem Zesummenhang, zwee-Moteur Fighter mat zweemol Muecht vun der Propulsioun System fir manner wéi zweemol Gewiicht, Dimensiounen an Drag Koeffizient schéngt déi bescht Wiel ze sinn. Och diskutéiert goufen Themen vun der Erhéijung vun der maximal zulässlecher Iwwerlaaschtungskoeffizient vun der Struktur vu g + 5g op g + 8–9 an d'Bewaffnung vum Fliger mat grousse Kaliber Waffen als vill méi effektiv Waff géint Bomber wéi Maschinnegewierer.

Mëttlerweil, am Juni 1936, huet d'USAAC d'Produktioun vu 77 Seversky P-35 Kämpfer bestallt, gefollegt vun 210 Curtiss P-36A Kämpfer de nächste Mount. Béid Zorte goufen duerch Pratt & Whitney R-1830 Radialmotoren ugedriwwen an haten op Pabeier Topgeschwindegkeet vun 452 an 500 km/h (281 an 311 mph) respektiv op 3048 m. V-1710 ugedriwwen Zilkämpfer. Am November huet d'Materialdepartement d'Ufuerderunge fir en Eenmotor-Interceptor liicht geännert. Déi maximal Geschwindegkeet um Mieresspigel ass op 434 km/h (270 mph) reduzéiert ginn, d'Fluchdauer ass op zwou Stonnen erhéicht ginn, an d'Kletterzäit op 6096 m ass op 7 Minutten erhéicht ginn. Zu där Zäit hunn d'Spezialisten vum General Staff of the Air Force (GHQ AF) um Langley Field, Virginia, d'Diskussioun ugeschloss a proposéiert eng Erhéijung vun der maximaler Geschwindegkeet op 579 km / h (360 mph) op enger Héicht vu 6096 m an 467 km/h. (290 mph) um Mieresspigel, reduzéiert d'Dauer vum Fluch mat maximaler Geschwindegkeet zréck op eng Stonn, reduzéiert d'Kletterzäit vu 6096 m op 6 Minutten an d'Reduktioun vun der Start- an Ausrollzäit op 427 m. No engem Mount vun Diskussioun, der GHQ AF Ufuerderunge goufen vun der Departement Material Ressourcen guttgeheescht.

Mëttlerweil huet de Mee-Chef vun der USAAC, de Generol Oscar M. Westover, de Krichssekretär Harry Woodring mat enger Propositioun ukomm fir Prototypen vun zwee Interceptoren ze kafen - mat engem an zwee Motoren. No der Genehmegung fir d'Ëmsetzung vum Programm, den 19. Mäerz 1937, huet d'Materialdepartement d'X-609 Spezifizéierung erausginn, déi taktesch an technesch Ufuerderunge fir en Eenmotor-Interceptor klären (virdrun, am Februar, huet et en ähnlechen X erausginn. Spezifikatioune vun -608 -38 fir en Zwillingmotor Kämpfer, deen zum Lockheed P-608 féiert). Et war un Bell, Curtiss, Nordamerika, Northrop a Sikorsky adresséiert (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee an Hughes). Déi beschten Designs, déi an all Grupp agefouert goufen, sollten als Prototype gebaut ginn, déi dann och géintenee konkurréiere sollen. Nëmmen de Gewënner vun dësem Concours huet missen an d'Serieproduktioun goen. Als Äntwert op d'X-1937 Spezifizéierung hunn nëmmen dräi Firmen hir Propositioune presentéiert: Bell, Curtiss a Seversky (déi lescht war net virdru berücksichtegt, an d'Intentioun fir un de Concours deelzehuelen war eréischt am Ufank vum 18. Nordamerika, Northrop a Sikorsky sinn aus der Konkurrenz gefall. Bell a Curtiss hunn all zwee ofginn, während de Seversky fënnef ofginn huet. Dem Bell seng Designs goufen vum Materieldepartement am Mee 1937, XNUMX kritt.

Mëtt August hunn d'Spezialisten vun der Air Corps Direktioun ugefaang déi proposéiert Entworf ze analyséieren. E Projet deen op d'mannst eng Fuerderung net entsprécht, gouf automatesch refuséiert. Sou war d'Schicksal vum Seversky's Model AR-3B Projet, deem seng geschätzte Kloterzäit op eng Héicht vu 6096 m iwwerschratt 6 Minutten. Bell Model 3 a Model 4, Curtiss Model 80 a Model 80A an Seversky AP-3 an zwou Versiounen an AP-3A Projeten blouf um Schluechtfeld. D'Bell Model 4 erreecht déi héchste Leeschtung Bewäertung, gefollegt vun der Bell Model 3 an der drëtter, de Curtiss Model 80. De Rescht vun de Projeten hunn net souguer d'Halschent vun der maximal méiglech Zuel vu Punkten kritt. D'Bewäertung huet d'Käschte vun der Virbereedung vun der Dokumentatioun, der Schafung vun engem Prototyp an dem Test vum Modell an engem Wandtunnel net berücksichtegt, wat am Fall vum Modell 4 op PLN 25 belaf ass. Dollar méi héich wéi de Model 3 an $15k méi héich wéi de Model 80.