Den Design an d'Operatioun vun enger Waasserpompel (Pompel) an engem Autosmotor

Den Wärmeaustausch am Motor gëtt produzéiert duerch den Transfer vun Energie vun enger Quell am Zylindergebitt an d'Loft, déi duerch de Killkierper geblosen ass. Eng Zentrifugalwandpompel, allgemeng eng Pompel genannt, ass verantwortlech fir Bewegung un de Kältemëttel an engem Flëssegkeets-Typ System ze vermëttelen. Dacks duerch Inertie, Waasser, obwuel proppert Waasser net laang an Autoen benotzt gouf.

Komponente vun der Pompel

D'antifreeze Circulatioun Pompel ass theoretesch ganz unpretentiously gemaach, seng Aarbecht baséiert op der Flëssegket duerch Zenrifugalkraaft Kräften op d'Kante vun de Blades geworf, vu wou et an de kille Jacketten injizéiert ass. D'Zesummesetzung enthält:

• Schaft, op engem Enn vun deem et eng Sprëtz impeller aus Metall oder Plastik ass, an op der anerer - e fueren pulley fir V-Gürtel oder aner Transmissioun;
• Gehäuse mat engem Flange fir op de Motor ze montéieren an intern Deeler opzehuelen;
• Lager op deem de Schaft dréit;
• en Uelegdichtung, deen d'Leckage vum Antifreeze a seng Penetratioun an d'Lager verhënnert;
• e Kavitéit am Kierper, deen net e separaten Deel ass, awer déi néideg hydrodynamesch Eegeschafte bitt.

D'Pompel ass normalerweis um Motor aus dem Deel wou d'Accessoiren Drive System mat Rimmer oder Ketten läit.

D'Physik vun enger Waasserpompel

Fir de flëssege Wärmemittel an engem Krees ze bewegen, ass et néideg en Drockdifferenz tëscht dem Inlet an Outlet vun der Pompel ze kreéieren. Wann esou en Drock kritt gëtt, da wäert d'Antifreeze aus der Zone bewegen, wou den Drock méi héich ass, duerch de ganze Motor an d'Pompelinlet mat engem relativen Vakuum.

D'Bewegung vu Waassermassen erfuerdert Energiekäschte. Flësseg Reibung vun Antifreeze op de Maueren vun all Kanäl a Päifen wäert d'Zirkulatioun verhënneren, wat de Volume vum System méi grouss ass, dest méi héich ass de Flowrate. Fir bedeitend Kraaft ze iwwerdroen, wéi och maximal Zouverlässegkeet, gëtt bal ëmmer e mechanesche Fuert aus der Kurbelwelle-Riehm benotzt. Et gi Pompelen mat engem Elektromotor, awer hir Notzung ass limitéiert op déi ekonomeschst Motoren, wou d'Haapt Saach d'Mindestbrennstoffkäschte sinn, an d'Ausrüstungskäschte sinn net berücksichtegt. Oder an Motore mat zousätzlech Pompelen, zum Beispill, mat Preheater oder Dual Kabine Heizungen.

Et gëtt keng eenzeg Approche vun deem Rimm fir d'Pompel ze fueren. Déi meescht Motore benotzen en Zahnzeitgurt, awer e puer Designer hu gefillt datt et net wäert ass d'Zouverlässegkeet vum Timing un de Killsystem ze bannen, an d'Pompel gëtt aus dem äusseren Alternatorgurt oder engem vun den zousätzlechen gedriwwen. Ähnlech wéi den A/C Kompressor oder Power Lenkungspompel.

Wann d'Schaft mat dem Impeller rotéiert, fänkt d'Antifreeze, déi op säin zentrale Deel geliwwert gëtt, de Profil vun de Blades ze verfollegen, während se Zentrifugalkraaft erliewen. Als Resultat entsteet en iwwerschësseg Drock op der Outlet Päif, an den Zentrum gëtt mat neie Portiounen aus dem Block oder Heizkierper ersat, jee no der aktueller Positioun vun den Thermostatventile.

Feelfunktioune an hir Konsequenze fir de Motor

Pompelfehler kënnen als obligatoresch oder katastrophal kategoriséiert ginn. Et kënne keng aner hei sinn, d'Wichtegkeet vum Ofkillen ass extrem héich.

Mat natierleche Verschleiung oder Fabrikatiounsfehler an der Pompel kann d'Lager, d'Füllkëscht oder den Impeller ufänken ze kollapsen. Wann am leschte Fall dëst wahrscheinlech eng Konsequenz vun engem Fabrik Defekt oder kriminellen Spuer op der Qualitéit vun Material ass, da wäert d'Lager an d'Füllkëscht zwangsleefeg al ginn, déi eenzeg Fro ass Timing. E stierwende Lager annoncéiert normalerweis seng Probleemer mat engem Humm oder Crunch, heiansdo mat engem héije Pfeif.

Déi meescht Oft fänken d'Pompelproblemer mat der Erscheinung vum Spill an de Lager un. Trotz der scheinbar Einfachheet vum Design, si si hei bedeitend gelueden. Dëst ass wéinst de folgende Faktoren:

• d'Lager gëtt eemol an der Fabréck mat Fett gefëllt a kann net während Operatioun erneiert ginn.
• Egal wéi d'Dichtungen vun der interner Kavitéit vum Lager, wou seng Rollende Elementer, Kugelen oder Roller sinn, dréit atmosphäresch Sauerstoff dohinner, wat bei enger héijer Temperatur vun der Assemblée séier Alterung vum Schmierstoff verursaacht;
• d'Lager erliewt eng duebel Belaaschtung, deelweis wéinst der Bedierfnes fir eng bedeitend Kraaft duerch d'Schaft un den Impeller ze transferéieren, deen an engem flëssege Medium mat héijer Geschwindegkeet rotéiert, an haaptsächlech wéinst der héijer Spannkraaft vum Drivriemen, deen och dacks während der Zäit iwwerspannt gëtt. Reparaturen wann en automateschen Spanner net zur Verfügung gestallt gëtt;
• extrem selten gëtt e separaten Rimm benotzt fir d'Pompel ze rotéieren, normalerweis e puer zimlech mächteg Hëllefsunitéiten mat massiven Rotoren a variabelen Rotatiounsresistenz hänken op der gemeinsamer Fuert, dës kënnen e Generator, Nockenwellen, eng Power Lenkung Pompel a souguer eng Klimaanlag sinn. Kompressor;
• et ginn Designen, an deenen e grousse Fan fir gezwongen Ofkillung vum Heizkierper op der Pompelschrauf befestegt ass, obwuel am Moment bal jiddereen sou eng Léisung verlooss huet;
• Antifreeze Dampfer kënnen an d'Lager duerch eng leckeg Stuffkëscht kommen.

Och wann e qualitativ héichwäertegt Lager net fällt, da kann et Spill spillen als Resultat vu Verschleiung. An e puer Wirbelen ass dëst ganz sécher, awer net am Fall vun enger Pompel. Seng Aarsch ass mat engem Ueleg Sigel vun komplex Design versiegelt, déi duerch iwwerschësseg Drock vu bannen System presséiert ass. Et wäert net fäeg sinn a Bedéngungen vun héijer Frequenz Schwéngung ze schaffen wéinst dem Lagerspill fir eng laang Zäit. Hot Antifreeze, deen drop duerch Drëps duerchdrängt, fänkt un an d'Lager anzegoen, d'Schmierstoff auswäschen oder seng Degradatioun verursaachen, an alles wäert mat Lawineverschleiung ophalen.

D'Gefor vun dësem Phänomen ass och datt d'Pompel dacks vum Timinggurt ugedriwwe gëtt, op deem d'Sécherheet vum Motor als Ganzt hänkt. De Gürtel ass net entwéckelt fir a Bedingungen ze schaffen, wou et mat engem waarme Antifreeze gegoss gëtt, et wäert séier verschwannen a briechen. Op de meeschte Motore wäert dëst net nëmmen zu engem Stopp féieren, mee zu enger Verletzung vun de Ventilöffnungsphasen op engem nach rotéierende Motor, deen mat enger Treffen vun de Ventilplacke mat de Kolbenbunnen op en Enn geet. D'Ventilstämm béien, Dir musst de Motor ofbauen an Deeler änneren.

An dëser Hisiicht ass et ëmmer recommandéiert d'Pompel prophylaktesch bei all geplangten Installatioun vun engem neien Timing Kit ze ersetzen, d'Frequenz vun deem kloer an den Instruktiounen uginn ass. Och wann d'Pompel ganz gutt ausgesäit. D'Zouverlässegkeet ass méi wichteg, ausserdeem musst Dir keng Sue verbréngen fir ongeplangte Demontage vun der Front vum Motor.

Et ginn Ausnahmen op all Regel. Am Fall vun engem Pompel Ersatz ass dëst wéinst der Notzung vu Produkter déi offensichtlech eng méi laang Ressource hunn wéi souguer d'Fabréckausrüstung. Mee si sinn och vill méi deier. Wat ze léiwer, heefeg Ersatz oder eng erstaunlech Ressource - jidderee ka fir sech selwer entscheeden. Obwuel all vun de schéinste Pompelen kann onbewosst duerch niddereg-Qualitéit antifreeze ëmbruecht ginn, seng fréi Ersatz, oder Violatioune am Gürtel fueren Spannungsmechanismus oder Technologie.