Kompressioun op engem waarme Motor
Inhalt
Miessung waarm Kompressioun De Verbrennungsmotor mécht et méiglech, säi Wäert am normalen Operatiounszoustand vum Motor erauszefannen. Mat engem waarme Motor an engem voll depriméiert Gaspedal (oppen Drossel), Kompressioun wäert maximal sinn. Et ass ënner esou Konditiounen recommandéiert et ze moossen, an net op enger kaler, wann och net all d'Späichere vum Pistonmechanismus a Ventile vum Intake / Auspuffsystem etabléiert sinn.
Wat beaflosst d'Kompressioun
Den Ënnerscheed an der Kompressioun fir kal a waarm ass datt en ongeheizten, Verbrennungsmotor, säi Wäert ëmmer méi niddereg ass wéi dee vun engem gehëtzten. Dëst gëtt ganz einfach erkläert. Wéi de Verbrennungsmotor erwiermt, expandéieren seng Metalldeeler, an deementspriechend ginn d'Lücken tëscht den Deeler erof, an d'Dichtheet erhéicht.
Zousätzlech zu der Temperatur vum Verbrennungsmotor beaflossen déi folgend Grënn och de Kompressiounswäert vum Verbrennungsmotor:
- Drossel Positioun. Wann d'Drossel zougemaach ass, wäert d'Kompressioun méi niddereg sinn, an deementspriechend wäert säi Wäert eropgoen wann d'Drossel opgemaach gëtt.
- Loftfilter Zoustand. Kompressioun wäert ëmmer méi héich sinn mat engem proppere Filter wéi wann et verstoppt ass.
Verstoppt Loftfilter reduzéiert d'Kompressioun
- Ventil Entloossungen. Wann d'Lücken op de Ventile méi grouss sinn wéi se sollten sinn, dréit e lockere Fit an hirem "Suedel" zu enger schlëmmer Ofsenkung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor duerch de Passage vu Gasen a Kompressor erof. Mat klengen Autoen wäert et iwwerhaapt stoen.
- Loft leeft. Et kann op verschiddene Plazen ugesuckt ginn, awer sief et, mat Saug, d'Kompressioun vum Verbrennungsmotor reduzéiert.
- Ueleg an der Verbrennungskammer. Wann et Ueleg oder Rous am Zylinder ass, da wäert de Kompressiounswäert eropgoen. Allerdéngs schued dëst tatsächlech de Verbrennungsmotor.
- Ze vill Brennstoff an der Verbrennungskammer. Wann et vill Brennstoff ass, da verdënnt a wäscht den Ueleg, deen d'Roll vun engem Dichtstoff an der Verbrennungskammer spillt, an dëst reduzéiert de Kompressiounswäert.
- crankshaft Rotatioun Vitesse. Wat méi héich ass, dest méi héich ass de Kompressiounswäert, well an esou Bedingunge gëtt et keng Loftlecke (Brennstoff-Loftmëschung) wéinst der Depressioun. D'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Kurbelwell hänkt vum Ladungsniveau vun der Batterie of. Dëst kann d'Resultater an absoluten Eenheeten bis zu 1 ... 2 Atmosphär no ënnen beaflossen. Dofir, nieft der Kompressioun ze moossen wärend et waarm ass, ass et och wichteg datt d'Batterie gelueden ass an de Starter gutt dréint beim Iwwerpréiwen.
Wann d'Verbrennungsmotor richteg funktionnéiert, da sollt d'Kompressioun op engem kale Verbrennungsmotor ganz séier eropgoen wéi se erwiermt, wuertwiertlech an e puer Sekonnen. Wann d'Erhéijung vun der Kompressioun lues ass, heescht dat, héchstwahrscheinlech, verbrannt Piston Réng. Wann de Kompressiounsdrock guer net eropgeet (déi selwecht Kompressioun gëtt op kal a waarm applizéiert), awer et geschitt, am Géigendeel, et fällt, da wahrscheinlech geblosen Zylinderkopdichtung. Also wann Dir Iech gefrot hutt firwat et méi kal Kompressor ass wéi waarm Kompressor, vermeintlech sollt et esou sinn, da sollt Dir d'Äntwert an der Zylinderkopdichtung sichen.
Hot Kompressioun Test
Fir unzefänken, loosst eis d'Fro beäntweren - firwat gëtt d'Kompressioun op engem waarme Verbrennungsmotor gepréift? Déi ënnescht Linn ass datt beim Diagnostik wichteg ass ze wëssen wat maximal Kompressioun an engem Verbrennungsmotor um Héichpunkt vu senger Kraaft méiglech ass. No all, déi ënnescht dëse Wäert ass, déi méi schlecht ass den Zoustand vun der Verbrennungsmotor. Op enger kaler Verbrennungsmotor gëtt d'Kompressioun nëmmen iwwerpréift wann den Auto net gutt op enger kaler Start ufänkt, an all Elementer vum Startsystem sinn iwwerpréift ginn.
Ier Dir en Verbrennungsmotor Kompressiounstest ausféiert, musst Dir wëssen wat et am Idealfall sollt sinn fir de Verbrennungsmotor deen gemooss gëtt. Dës Informatioun gëtt normalerweis am Reparaturhandbuch fir den Auto oder seng Verbrennungsmotor uginn. Wann et keng sou Informatioun ass, da kann d'Kompressioun empiresch berechent ginn.
Wéi fannt Dir wat d'Kompressioun ongeféier soll sinn
Fir dëst ze maachen, huelt de Wäert vum Kompressiounsverhältnis an den Zylinder a multiplizéiert et mat engem Faktor vun 1,3. All Verbrennungsmotor wäert en anere Wäert hunn, awer fir modern Autoen mat Benzinverbrennungsmotoren sinn et ongeféier 9,5 ... 10 Atmosphäre fir de 76. an 80. Benzin, a bis zu 11 ... 14 Atmosphäre fir den 92. 95. an 98. Benzin. Diesel ICEs hunn 28 ... 32 Atmosphäre fir ICEs vum alen Design, a bis zu 45 Atmosphäre fir modern ICEs.
Wéi moosst d'Kompressioun wann et waarm ass
Wärend der initialer Iwwerpréiwung vun der Kompressioun vum Verbrennungsmotor fir eng waarm, musse folgend Konditioune erfëllt sinn:
Universal Kompressiounsmeter
- De Verbrennungsmotor muss erwiermt ginn, bei engem kale Verbrennungsmotor gëtt de Wäert ënnerschat.
- Den Drosselventil muss ganz op sinn (Gaspedal op de Buedem). Wann dës Bedingung net erfëllt ass, da gëtt d'Verbrennungskammer am Top Dead Center net komplett mat der Loft-Brennstoffmëschung gefëllt. Dofir wäert e liichte Vakuum optrieden an d'Kompressioun vun der Mëschung fänkt mat engem nidderegen Drock am Verglach zum Atmosphärendrock un. Dëst wäert de Kompressiounswäert ënnerschätzen wann Dir iwwerpréift.
- D'Batterie muss voll gelueden ginn. Dëst ass néideg fir datt de Starter de Kurbelwelle mat der gewënschter Geschwindegkeet rotéiert. Wann d'Rotatiounsgeschwindegkeet niddereg ass, da gëtt en Deel vun de Gase vun der Chamber Zäit fir duerch Leckage an Ventile a Réng ze flüchten. An dësem Fall gëtt d'Kompressioun och ënnerschat.
Nodeems Dir den initialen Test mat engem oppene Drossel gemaach hutt, sollt en ähnlechen Test mat engem zouenen Drossel gemaach ginn. D'Konditioune fir hir Ëmsetzung sinn déiselwecht, awer Dir musst net op de Gaspedal drécken.
Symptomer vun Feelfunktioune mat reduzéierter Kompressioun ze waarm a verschiddene Modi
Am Fall wou d'Kompressioun méi niddereg ass wéi den nominale Wäert bei enger oppener Drossel, weist dat op eng Loftleck. Hie kann mat verloossen schwéier Verschleiung vu Kompressiounsringen, et gi bedeitend Krampfungen um Spigel vun engem oder méi Zylinder, Abrasiounen um Kolben / Kolben, Rëss am Zylinderblock oder op de Kolben, Burnout oder "hänken" an enger Positioun vun engem oder méi Ventile.
Nodeems Dir Miessunge bei wäitem oppenen Drossel gemaach hutt, kontrolléiert d'Kompressioun mat der Drossel zou. An dësem Modus wäert d'Mindestbetrag vun der Loft an d'Zylinder kommen, sou datt Dir de Minimum vu Loftleckage "berechent". Dëst kann normalerweis definéiert ginn Verformung vum Ventilstamm/Ventilen, Verschleiung vum Ventilsitz/Ventile, Burnout vun der Zylinderkopdichtung.
Fir déi meescht Dieselmotoren ass d'Drosselpositioun net sou kritesch wéi fir Benzinkraaft Eenheeten. Dofir ass hir Kompressioun einfach an zwee Staate vum Motor gemooss - kal a waarm. Normalerweis wann d'Drossel zou ass (Gaspedal fräigelooss). D'Ausnam ass déi Dieselmotoren, déi mat engem Ventil am Intake-Manifold entworf sinn, entworf fir e Vakuum ze kreéieren deen benotzt gëtt fir de Vakuumbrems-Booster a Vakuumregulator ze bedreiwen.
E waarme Kompressiounstest ass recommandéiert. méi wéi eemol, awer e puer Mol, wärend d'Liesungen an all Zylinder a bei all Messung opgeholl ginn. Dëst erlaabt Iech och breakages ze fannen. Zum Beispill, wann während dem éischten Test de Kompressiounswäert niddereg ass (ongeféier 3 ... 4 Atmosphären), a spéider eropgeet (zum Beispill bis zu 6 ... 8 Atmosphären), dann heescht dat datt et ass verschleeft Kolbenréng, verschleeft Kolbenrillen oder Schrauwen op den Zylindermaueren. Wann, während de spéider Miessunge, de Kompressiounswäert net eropgeet, awer konstant bleift (an e puer Fäll kann erofgoen), heescht dat, datt d'Loft iergendwou duerch beschiedegt Deeler oder hir lockere Passung leeft (Depressuriséierung). Meeschtens sinn dës Ventile an / oder hir Landungssäckel.
Kompressiounstest waarm mat Ueleg dobäi
De Prozess fir d'Kompressioun an de Motorzylinder ze moossen
Wann Dir moosst, kënnt Dir d'Kompressioun erhéijen andeems Dir e bëssen (ongeféier 5 ml) Motoröl an den Zylinder fällt. Zur selwechter Zäit ass et wichteg datt d'Ueleg net um Enn vum Zylinder kënnt, awer laanscht seng Maueren verdeelt. An dësem Fall soll d'Kompressioun am Testzylinder eropgoen. Wann d'Kompressioun an zwee ugrenzend Zylinder niddereg ass, a gläichzäiteg d'Ueleg net gehollef huet, wahrscheinlech geplatzt Kapp gasket. Eng aner Variant - loose Upassung vun Ventile op hir Landung Suedel, Verbrenne vu Ventile, hir onvollstänneg Zoumaache als Resultat falsch Spalt Upassung, Piston Burnout oder eng Rëss an et.
Wann, nodeems d'Ueleg un d'Zylindermaueren bäigefüügt ass, d'Kompressioun staark eropgaang ass a souguer d'Wäerter iwwerschreift, déi vun der Fabréck empfohlen sinn, heescht dat datt et Kock am Zylinder oder Piston Ring stécht.
Zousätzlech kënnt Dir den Zylinder mat Loft kontrolléieren. Dëst wäert et méiglech maachen d'Dichtheet vun der Zylinderkopdichtung, Pistonverbrennung, Rëss am Piston ze kontrolléieren. Am Ufank vun der Prozedur musst Dir den diagnostizéierte Piston bei TDC installéieren. da musst Dir e Loftkompressor huelen a Loftdrock gläich wéi 2 ... 3 Atmosphär op den Zylinder applizéieren.
Mat enger geblosen Kappdichtung héiert Dir den Toun vun der Loft, déi aus der ugrenzend Zündkerz gutt flücht. Wann op Vergaser Maschinnen d'Loft an dësem Fall duerch den Vergaser erausgeet, heescht dat, datt et keng normal Passung vum Oflaafventil ass. Dir musst och d'Cap aus dem Ueleg Füllhals erofhuelen. Wann d'Loft aus dem Hals kënnt, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vun engem Rëss oder Burnout vum Kolben. Wann d'Loft aus den Elementer vum Auspufftrakt entkommt, heescht dat, datt den Auspuffventil / Ventil net enk géint de Sëtz passt.
Zousätzlech ass et nëtzlech Rekorder ze halen an d'Kompressioun ze vergläichen wéi de Verbrennungsmotor ausschalt. Zum Beispill, all 50 dausend Kilometer - bei 50, 100, 150, 200 dausend Kilometer. Wéi de Verbrennungsmotor ausschalt, soll d'Kompressioun erofgoen. An dësem Fall sollten d'Messungen ënner deene selwechte (oder no) Konditioune gemaach ginn - Lofttemperatur, Verbrennungsmotortemperatur, Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Kurbelwelle.
Et geschitt dacks datt fir Verbrennungsmotoren, de Kilometer vun deenen ongeféier 150 ... 200 dausend Kilometer ass, de Kompressiounswäert ass d'selwecht wéi fir en neien Auto. An dësem Fall sollt Dir Iech guer net freeën, well dat heescht net datt de Motor an engem gudden Zoustand ass, awer datt eng ganz grouss Schicht vu Ruß op der Uewerfläch vun de Verbrennungskammeren (Zylinder) accumuléiert ass. Dëst ass ganz schiedlech fir de Verbrennungsmotor, well d'Bewegung vun de Piston ass schwéier, et dréit zur Optriede vu Réng bäi a reduzéiert de Volume vun der Verbrennungskammer. Deementspriechend, an esou Fäll musst Dir Botzmëttel benotzen, oder et ass schonn Zäit fir d'Verbrennungsmotor ze iwwerschaffen.
Konklusioun
Kompressiounstest gëtt normalerweis "waarm" gemaach. Seng Resultater kënnen net nëmmen eng Ofsenkung dovun mellen, an domat eng Ofsenkung vun der Motorkraaft, awer och hëllefen, fehlerhafte Elementer an der Zylinder-Piston-Grupp z'identifizéieren, sou wéi Verschleiung vu Kompressiounsringen, Ausschnëtter op den Zylindermaueren, e gebrochenen Zylinderkopf. Dichtung, Burnout oder "Gefrier" Ventile. Wéi och ëmmer, fir eng ëmfaassend Diagnos vum Motor ass et wënschenswäert, e Kompressiounstest a verschiddene Betribsmodus vun der Verbrennungsmotor ze maachen - kal, waarm, mat zouenen an oppenen Drossel.
