Cardan Schacht Equiliber

D'Balance vun der Kardanwelle kann souwuel mat Ären eegenen Hänn wéi op der Tankstell gemaach ginn. Am éischte Fall erfuerdert dëst d'Benotzung vu speziellen Tools a Materialien - Gewiichter a Klameren. Allerdéngs ass et besser d'Balance vun der "Kardan" un d'Aarbechter vun der Tankstell ze uvertraut, well et onméiglech ass d'Mass vum Balancer an d'Plaz vu senger Installatioun mat Genauegkeet manuell ze berechnen. Et gi verschidde "Vollek" Balancemethoden, iwwer déi mir spéider schwätzen.

Unzeeche an Ursaachen vum Ungleichgewicht

D'Haaptrei Zeechen vun der Optriede vun Desequiliber am Kardan Schacht vun engem Auto ass Erscheinung vu Schwéngungen de ganze Kierper vum Gefier. Zur selwechter Zäit erhéicht et wéi d'Vitesse vun der Bewegung eropgeet, an, ofhängeg vum Grad vun Ongläichgewiicht, kann et sech souwuel mat enger Geschwindegkeet vu 60-70 km / h manifestéieren, a méi wéi 100 Kilometer pro Stonn. Dëst ass eng Konsequenz vun der Tatsaach, datt wann d'Schaft dréit, säin Zentrum vun der Schwéierkraaft verännert, an déi doraus resultéierend Zentrifugalkraaft, wéi et war, "werft" den Auto op der Strooss. En zousätzlech Schëld nieft der Vibration ass d'Erscheinung charakteristesche Hummentsteet vun ënnen vum Auto.

Ongläichgewiicht ass ganz schiedlech fir d'Transmissioun an de Chassis vum Auto. Dofir, wann seng geringsten Schëlder schéngen, ass et néideg der "Kardan" op den Auto ze Gläichgewiicht.

Vernoléissegung vum Decompte kann zu esou Konsequenze féieren.

Et gi verschidde Grënn fir dësen Decompte. Ënnert hinnen:

• normal Verschleiung Deeler fir laangfristeg Operatioun;
• mechanesch Deformatiounenverursaacht duerch Auswierkungen oder exzessive Lasten;
• Fabrikatiounsfehler;
• grouss Lücken tëscht den eenzelnen Elementer vum Schacht (am Fall wou et net zolidd ass).

D'Vibration, déi an der Kabine gefillt gëtt, kënnt net aus dem Driveshaft, mee vun onbalancéierten Rieder.

Onofhängeg vun de Grënn, wann d'Symptomer uewen beschriwwen erschéngen, ass et néideg fir Ongläichgewiicht ze kontrolléieren. Reparaturaarbechte kënnen an Ärer eegener Garage gemaach ginn.

Wéi de Gimbal doheem ze balanséieren

Loosst eis de Prozess vun der Balance vun der Kardanwelle mat Ären eegenen Hänn beschreiwen mat der bekannter "Grousspapp" Method. Et ass net schwéier, awer et kann zimmlech laang daueren bis se fäerdeg sinn. vill Zäit. Dir braucht definitiv eng Vue Lach, op deem Dir éischt mam Auto fueren muss. Dir braucht och e puer Gewiichter vu verschiddene Gewiichter déi am Rad Equiliber benotzt ginn. Alternativ, amplaz vu Gewiichter, kënnt Dir Elektroden benotzen, déi aus Schweißen a Stécker geschnidden sinn.

Primitiv Gewiicht fir d'Kardan doheem ze balancéieren

Den Algorithmus vun der Aarbecht wäert wéi follegt sinn:

1. D'Längt vun der Kardanwelle ass bedingt a 4 gläiche Deeler am Queeschformat ënnerdeelt (et kann méi Deeler sinn, alles hänkt vun der Amplitude vun de Schwéngungen an dem Wonsch vum Autosbesëtzer fir vill Zäit an Effort ze verbréngen. ).
2. Op d'Uewerfläch vum éischten Deel vun der Kardanwelle sécher, awer mat der Méiglechkeet fir weider Ofbau, befestegt de genannte Gewiicht. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir e Metallklemm, Plastikstéck, Band oder aner ähnlech Apparat benotzen. Amplaz vun engem Gewiicht kënnt Dir Elektroden benotzen, déi ënner der Klemm e puer Stécker gläichzäiteg plazéiert kënne ginn. Wéi d'Mass erofgeet, gëtt hir Zuel reduzéiert (oder vice versa, mat enger Erhéijung, gi se derbäi).
3. weider Tester ginn duerchgefouert. Fir dëst ze maachen, fuere se mam Auto op enger flaacher Strooss an analyséieren ob d'Vibration ofgeholl ass.
4. Wann näischt geännert huet, musst Dir an d'Garage zréckkommen an d'Laascht op den nächste Segment vum Kardanschacht transferéieren. Dann widderhuelen Tester.

D'Gewiicht op der Kardan montéieren

D'Elementer 2, 3 an 4 aus der uewen Lëscht musse gemaach ginn, bis Dir eng Sektioun op der Wagonschacht fannt, wou d'Gewiicht d'Schwéngung reduzéiert. weider, ähnlech empiresch, ass et néideg der Mass vun der Gewiicht ze bestëmmen. Ideal, mat senger korrekter Auswiel Vibration soll fort sinn. iwwerhaapt.

D'Finale Balance vun der "Kardan" mat Ären eegenen Hänn besteet aus der steif fixéieren vum gewielte Gewiicht. Fir dëst ass et wënschenswäert elektresch Schweess ze benotzen. Wann Dir et net hutt, da kënnt Dir an extremen Fäll e populär Tool genannt "Kälte Schweißen" benotzen oder et gutt mat enger Metallklemm (zum Beispill Sanitär) festleeën.

Balance de Cardan Schacht doheem

Et gëtt och eng, awer manner effektiv, Diagnostik. No et braucht Dir dës Schacht ofbauen vum Auto. Duerno musst Dir eng flaach Uewerfläch fannen oder ophuelen (virun allem perfekt horizontal). Zwee Stahl Ecker oder Kanäl ginn op et plazéiert (hir Gréisst ass onwichteg) op enger Distanz e bësse manner wéi d'Längt vum Kardanschacht.

Duerno gëtt de "Kardan" selwer op hinnen geluecht. Wann et gebéit oder deforméiert ass, ass säin Schwéierpunkt och cm. Deementspriechend, an dësem Fall wäert et scrollen a ginn sou datt säi méi schwéieren Deel um ënnen ass. Dëst wäert eng kloer Indikatioun fir den Autosbesëtzer sinn a wéi engem Fliger fir Ongläichgewiicht ze sichen. Weider Schrëtt sinn ähnlech wéi déi viregt Method. Dat ass, Gewiichter ginn un dëser Schaft befestegt an d'Plaze vun hirem Uschloss a Mass ginn experimentell berechent. Natierlech sinn d'Gewichte befestegt op der Géigendeel Säit vun deem wou de Schwéierpunkt vum Schacht och bezeechent gëtt.

och eng effektiv Method ass e Frequenzanalysator ze benotzen. Et kann mat der Hand gemaach ginn. Allerdéngs ass e Programm gebraucht, deen en elektroneschen Oszilloskop op engem PC imitéiert, wat den Niveau vun der Frequenz vun Schwéngungen weist, déi während der Rotatioun vum Gimbal optrieden. Dir kënnt et aus dem Internet am Domaine public soen.

Also, fir Tounvibrationen ze moossen, brauch Dir e sensiblen Mikrofon am mechanesche Schutz (Schaumgummi). Wann et net do ass, da kënnt Dir en Apparat aus engem Lautsprecher vu mëttleren Duerchmiesser an engem Metallstab maachen, deen Tounschwéngungen (Wellen) dohinner iwwerdroen. Fir dëst ze maachen, gëtt eng Mutter an d'Mëtt vum Lautsprecher geschweest, an deem e Metallstab agebaut gëtt. En Drot mat engem Stecker gëtt un d'Lautsprecherausgaben solderéiert, déi mat dem Mikrofoninput am PC verbonne sinn.

Weider geschitt d'Miessprozedur no dem folgenden Algorithmus:

1. D'Driftachs vum Auto ass erausgehaang, sou datt d'Rieder fräi dréien.
2. De Chauffer vum Auto "beschleunegt" et zu enger Geschwindegkeet, bei där Schwéngung normalerweis erschéngt (normalerweis 60 ... 80 km / h, a gëtt e Signal un déi Persoun déi d'Messungen hëlt.
3. Wann Dir e sensiblen Mikrofon benotzt, da bréngt et no genuch un d'Plaz vun der Markéierung. Wann Dir e Lautsprecher mat enger Metallsonde hutt, da musst Dir et als éischt op eng Plaz esou no wéi méiglech un den ugewandte Mark fixéieren. D'Resultat ass fix.
4. Bedingungsfäeg véier Marken ginn op de Karatschacht ronderëm den Ëmfang applizéiert, all 90 Grad, a si sinn nummeréiert.
5. En Testgewiicht (wäit 10 ... 30 Gramm) gëtt op ee vun de Marken mat engem Band oder enger Klemm befestegt. et ass och méiglech d'Schraufverbindung vun der Klemm als Gewiicht ze benotzen.
6. weider Miessunge gi mat engem Gewiicht op jiddereng vun de véier Plazen an der Rei mat nummeréieren geholl. Dat ass, véier Miessunge mam Transfert vun cargo. D'Resultater vun der Schwéngungsamplitude ginn op Pabeier oder Computer opgeholl.

Standuert vun Desequiliber

D'Resultat vun den Experimenter wäerten d'numeresch Wäerter vun der Spannung um Oszilloskop sinn, déi vuneneen an der Gréisst ënnerscheeden. da musst Dir e Schema op enger bedingter Skala bauen, déi mat numeresche Wäerter entsprécht. E Krees gëtt mat véier Richtungen gezeechent, déi dem Standuert vun der Laascht entspriechen. Vun der Mëtt laanscht dës Achsen ginn Segmenter op enger bedingter Skala geplot no den kritten Donnéeën. Da sollt Dir d'Segmenter 1-3 an 2-4 grafesch an der Halschent duerch Segmenter senkrecht op si trennen. E Strahl gëtt vun der Mëtt vum Krees duerch de Kräizpunkt vun de leschte Segmenter bis op d'Kräizung mam Krees gezunn. Dëst wäert d'Unbalance Standuert Punkt ginn, datt kompenséiert ginn muss (kuckt Figur).

De gewënschte Punkt fir d'Plaz vum Kompensatiounsgewiicht wäert am diametreschen entgéintgesate Enn sinn. Wat d'Mass vum Gewiicht ugeet, gëtt se mat der Formel berechent:

wou:

• Unbalance Mass - de gewënschte Wäert vun der Mass vun der etabléierter Desequiliber;
• Schwéngungsniveau ouni Testgewiicht - de Spannungswäert op dem Oszilloskop, gemooss virum Installatioun vum Testgewiicht op der Gimbal;
• Duerchschnëttswäert vum Schwéngungsniveau - den arithmeteschen Duerchschnëtt tëscht véier Spannungsmessungen um Oszilloskop beim Installatioun vun enger Testlaascht op véier uginn Punkten op der Gimbal;
• Gewiicht vun der Testbelaaschtung - de Wäert vun der Mass vun der etabléierter experimenteller Belaaschtung, a Gramm;
• 1,1 - Korrektur Faktor.

Normalerweis ass d'Mass vum etabléierten Ungleichgewicht 10 ... 30 Gramm. Wann Dir aus iergendengem Grond et net fäerdeg bruecht hutt d'Ongläichgewiichtmass präzis ze berechnen, kënnt Dir et experimentell setzen. Den Haapt Saach ass d'Installatiounsplaz ze kennen, an de Massewäert während der Ride unzepassen.

Wéi och ëmmer, wéi d'Praxis weist, d'Selbstbalancéierung vum Driveshaft mat der uewen beschriwwener Method eliminéiert de Problem nëmmen deelweis. Et wäert och méiglech sinn den Auto fir eng laang Zäit ouni bedeitend Schwéngungen ze fueren. Awer et wäert net méiglech sinn et komplett lass ze ginn. Dofir wäert aner Deeler vun der Transmissioun a Chassis mat et schaffen. An dëst beaflosst negativ hir Leeschtung a Ressource. Dofir, och no Self-equilibréiert, musst Dir de Service Gare mat dësem Problem kontaktéieren.

Technologesch Reparatur Method

Cardan Equiliber Machine

Awer wann Dir Iech fir esou e Fall net leed fir 5 Tausend Rubel ass, ass dat genau de Präis fir de Schaft am Atelier ze balanséieren, da recommandéiere mir op d'Spezialisten ze goen. D'Diagnostik an de Reparaturgeschäfter ausféieren ass d'Benotzung vun engem speziellen Stand fir dynamesch Balance. Fir dëst ze maachen, ass dës Aarsch aus dem Auto ofgebaut an op et installéiert. Den Apparat enthält verschidde Sensoren a sougenannte Kontrollflächen. Wann de Schaft onbalancéiert ass, da wäert et während der Rotatioun déi ernimmt Elementer mat senger Uewerfläch beréieren. Dëst ass wéi d'Geometrie a seng Krümmung analyséiert ginn. All Informatioun gëtt um Monitor ugewisen.

Reparaturaarbechte kënnen op verschidde Manéieren duerchgefouert ginn:

• Installatioun vu Balancerplaten präzis op der Uewerfläch vum Kardanschacht. Zur selwechter Zäit ginn hir Gewiicht an d'Installatiounsplaz genee vun engem Computerprogramm berechent. A si gi mat der Hëllef vu Fabrikeschweißen befestigt.
• Equilibréiert de Kardanschacht op enger Dréibänk. Dës Method gëtt am Fall vu wesentleche Schued un der Geometrie vum Element benotzt. Tatsächlech, an dësem Fall ass et oft néideg eng bestëmmte Layer vun Metal ze läschen, déi zwangsleefeg zu enger Ofsenkung vun der Stäerkt vun der Aarsch an eng Erhéijung vun der Laascht op et an normal Operatioun Modi féiert.

Et ass net méiglech esou eng Maschinn ze produzéieren fir Kardanwellen mat Ären eegenen Hänn ze balancéieren, well et ganz komplizéiert ass. Wéi och ëmmer, ouni seng Notzung ass et net méiglech, qualitativ héichwäerteg an zouverlässeg Balance ze produzéieren.

Resultater

Et ass ganz méiglech de Kardan selwer doheem ze balanséieren. Allerdéngs musst Dir verstoen datt et onméiglech ass déi ideal Mass vum Géigegewiicht an d'Plaz vu senger Installatioun op Iech selwer ze wielen. Dofir ass Selbstreparatioun nëmme méiglech am Fall vu klenge Schwéngungen oder als temporär Method fir se lass ze ginn. Idealerweis musst Dir op eng Tankstell goen, wou se de Kardan op enger spezieller Maschinn ausbalancéieren.