Moto Kette Kits: Vergläichstester, Ënnerhalt an Theorie

Einfach, O-Ring oder Low Reibung Kette Kits sinn haut a verschiddene Qualitéiten verfügbar, deenen hir Leeschtung an Haltbarkeet och ofhänken wéi Dir se këmmert. Alles wat Dir braucht iwwer dëst Thema ze wëssen ass verfügbar op der Moto Gare.

D'Kette a säin analoge Zänngürtel erlaben zwee Gears ze wäit ausenee verbonne ze sinn fir an direkter Fuert ze sinn. Sou iwwerdréit d'Kette d'Spannkraaft op hirem erweiderten Enn vum ugedriwwenen Gang vun der Iwwerdroung op d'Pinion, déi ongeféier 60 cm auserneen ass.Multiplizéiert mam grousse Radius vum Ringgear, wäert dës Kraaft méi "Dréimoment" kreéieren (b. Dréimoment) wéi e Gang mat engem méi klenge Radius. Allerdéngs ass dësen Dréimomentwäert fir d'Krounrad d'selwecht wéi fir d'Radrad, well se an engem Stéck gemaach ginn an déiselwecht Rotatiounsachs hunn. Sou erkläert dat bedeitend Dréimoment um Fuerrad (hënnescht) an déi relativ niddereg Mass vun de Motoen hir "kanonesch" Zäit, och op der 6. Plaz! Natierlech, fir de 5., 4. Wëllt Dir Iech verfollegen?

Verschidden Zorte vu Ketten

Einfach Kette ass déi eelst a sécherlech déi bekanntst. Wéinst dem méi schwieregen Ënnerhalt (an dofir méi séier Verschleiung) an héich Leeschtung vun de modernen Motoren ass et scho laang aus de meeschte Motorrieder verschwonnen. Aus wirtschaftleche Grënn sinn awer 50 cm3 a ronn 125 cm3 bliwwen. Wéi och ëmmer, eng einfach Kette behält e grousse Virdeel: keng Reibung an de Gelenker, well et keng Reibung ass, an dofir keng Verloschter! Méi kumulativ Käschteeffektiv wéi eng O-Ringkette, sou datt et nach ëmmer wäit an der Konkurrenz benotzt gëtt ... wou d'Performance wichteg ass an d'Haltbarkeet sekundär ass.

Réngkette erschéngt genau fir de Problem vun der Schmierung vu Rollerachsen ze léisen. Tatsächlech, wärend der Operatioun, gëtt de Fett séier vun dëser strategescher Plaz ewechgeholl an ass schwéier z'ersetzen, wat zu séierem Verschleiung vun der Versammlung féiert. Fir dëst ze léisen, haten d'Fabrikanten d'Iddi, en O-Ring mam Numm "O'ring" (wéinst dem Querschnitt am O) tëscht dëse Pins an hire Säiteplacken anzesetzen. Gefangen, geschützt vu Waasser, Sand an aner Saachen, bleift dat ursprénglecht Fett méi laang op der Plaz, këmmert sech also ëm d'Achsen an suergt dofir eng verlängert Liewensdauer!

Dës O-Ringkette ass awer nach ëmmer Ënnerhaltsfräi: Erënnere fir d'éischt regelméisseg ze botzen an dann déi baussenzeg Rollen mat SAE 80/90 EP Gearfett, ëmmer op den Zänn ze schmieren. Ausser Dir wielt e Kettenschmierer wéi e Scottoiler, Cameleon Oiler oder soss, deen et fir eng laang Zäit schmiert.

Wann d'Kette ze dreckeg ass, kënnt Dir se mat Diesel, Haushaltsbrennstoff oder souguer deodoriséierte Benzin ofwäschen (kuckt ënner anerem den exzellente Morphing Tutorial um MS Forum). Opgepasst: Benotzt ni Benzin oder och Trichlorethylen, well dëst kann d'Achsdichtungen beschiedegen! A passt op fir den hënneschte Pneu virun all Ausstierwen ze schützen andeems Dir et mat engem Stoff bedeckt.

Mat gudder Suergfalt verduebelt d'Liewensdauer vun enger O-Ringkette am Duerchschnëtt am Verglach zu enger einfacher Kette, heiansdo iwwer 50 km. Déi aner Säit vun der Mënz ass, datt et vill Reiwung ass, virun allem wann se nei sinn ier Lafen an! Fir dovun iwwerzeegt ze sinn, ass et genuch fir d'Biegekraaft vun de Strécke vun AFAM ze vergläichen, zum Beispill während Motorradausstellungen oder, nach besser, fir e Motorrad virun an no der Installatioun vun der Kette ouni O-Réng ze manövréieren ... Tatsächlech , eemol an der Bewegung, muss d'Kette béien fir harmonesch mat der Ausrüstung an der Kroun ze vermëschen. Wärend dëser Rotatioun reiwen d'Dichtungen tëscht den bannenzegen a baussenzege Placke, d'Bewegung verlangsamt, sou datt d'Kraaft "opfrëschen", oder éischter, haut, de Brennstoffverbrauch erhéicht!

Et ass aus dësem Grond datt niddereg Reiwung Kette, déi stolz op d'Kombinatioun vum Beschten vun deenen zwou Welten: manner Reibung (also manner Kraaftverloscht) a gutt Haltbarkeet. Awer wéi dann? D'Geheimnis läit an der Form vun der Dichtung - vun O'Ring bis X'Ring oder Ronn bis Kräiz - an der Wiel vu Materialien oder Nitril fir den X'Ring. Kuerz gesot, hei ass e Produkt dat op Pabeier souwisou all Qualitéiten huet. Et bleift ze gesinn, d'Miessung op der Bänk ...

Kette, Fett, Ueleg a Verschleiung

Dem Sanson säi Rot, vum MS Forum

Fett ass glat Fett: et ass keen Ueleg.

Ueleg ass flësseg: et fléisst méi oder manner séier, awer et geet.

Dëst ass de Fall vun "SAE 80/90 EP" Gear Ueleg.

Tatsächlech, laut der Terminologie, ass et en Ueleg fir Autosachsen (EP = Extreme Pressure).

Gear Ueleg ass dacks méi dënn.

Fett ass 2 Produkter; Seef an Ueleg. D'Roll vun der Seef ass Ueleg wéi e Schwamm ze absorbéieren. Ofhängeg vum Drock a Kapillaritéit späizt d'Seife Ueleg aus.

Seef ass chemesch e Produkt vun der Reaktioun vun enger Säure mat enger Fettsubstanz, nämlech Metallseife, d'Resultat vun der Reaktioun vun enger Fettsäure (stearic, oleic) mat engem Metallhydroxid (Kalzium, Lithium, Natrium, Aluminium, Magnesium) oder e Schmierstoff. Mir schwätzen iwwer Lithium Seifen, zum Beispill, Lithiumsalze als zolidd Schmierstoff. (Giel faarweg Flëssegfett gëeegent fir Héichgeschwindegkeet (fir Fett) an nidderegen Drock.)

Dofir ass den Ausdrock: "mat Schmierstoff vum Typ SAE 80/90 EP Gearbox" net gëeegent: an dësem Fall soll een "Ueleg" soen, oder éischter "schmieren".

PS: Ueleg ass net gëeegent fir Kettenschmieren: et wäert als Léisungsmëttel handelen, d'Schmierstoff dënnen. Als Resultat gëtt d'Fett ewechgeholl vu wou et soll sinn (ronderëm d'Linkachs). Och wann et O-Réng oder X-Réng sinn, ass d'Dichtung wäit vu perfekt. Déi néideg Toleranz fir den O-Ring ass 1/100 mm, wat wäit vun der Präzisioun vun der Kette ass.

Nëmmen e Léisungsmëttelbaséiert Fett mat ganz staarker Kapillaritéit erlaabt et trotz dem O-Ring an den O-Ring anzegräifen an de Linkwelle gräifen. Wann de Léisungsmëttel verdampft (duerch Diffusioun), bleift d'Fett an de Léisungsmëttel iwwer d'Fett.

Weder Zänn Zänn nach Roller solle geschmiert ginn. Et gëtt keng Verschleiung op béid (an normalen Zäiten). Tatsächlech sinn sougenannte Roller ronderëm d'Achsen vun de Linken.

Wat méi ass, déi exakt Terminologie vun eiser Motorradkette ass "Roller Chain" (de baussenzegen Deel, dacks glänzend nom Reen, deen iwwer d'Zänn vun de Gears rullt). Dofir verschwannen d'Roller net wa se gutt rullen.

Kettenverkleedung huet zwou Quellen:

- déi éischt ass d'Verschleiung vun der Achs an den huel zylindreschen Deel vum Link. Wéi d'Kette rotéiert, gëtt et Reibung tëscht dësen zwee Deeler. Normalerweis soll et kee Metal / Metal Kontakt op dësem Niveau ginn. D'Fett, duerch seng Konsistenz an extremen Drockeigenschaften, muss als Interface handelen, sou datt d'Surfaces iwwer d'Fett "rutschen".

Ënnert dem Afloss vum Héichdrock (d'Spannung vum Motor op der Kette gëtt an Tonnen gemooss!) Schmierstoff kann fléien a Waasser kann duerchdréien, sou datt de Kontakt direkt vu Metall op Metall geschitt. Da gëtt et e Metal Spalt, am schlëmmste Fall, eng Schweess. Dëst ass e bekannte schwéiere Punkt, fir e Piston / Zylinder wier dëst e Puff.

Soubal eng Persoun an dës Zonen erakënnt, wou d'Schmierung net perfekt ass, ännert sech d'Geometrie vun de Linken: d'Kette verlängert sech wéinst ëmmer méi Spiller (Verschleiung). D'Kettepitch ännert sech, sou datt d'Wicklung net méi optimal op der Gang an der Kroun ausgeführt gëtt. Op enger verschwonnener Kette ass et kloer ze gesinn datt d'Korrespondenz vun der Kette op d'Zänn ongeféier ass, d'Kette déi déi éischt Links passéiert ass ofkomm. D'Kraaft geet nëmmen duerch e puer Linken, déi nach méi Stress ausgesat sinn an d'Kette gëtt nach méi verlängert.

- lues a lues, an dëst ass déi zweet Ursaach vum Verschleiung, rullen d'Roller net méi iwwer d'Zänn, awer räissen se laanscht, wat zu Verschleiung vun den Zänn vun der Form féiert, déi Dir kennt: den "Hunnenkamm" um Ausgangsgear vum gearbox. an "Zänn gesinn" op der Kroun.

Loosst eis e Wee fannen fir ëmmer Fettgefëllten Axen ze hunn, en optimalen Interface (souwuel kal wéi waarm), a mir hunn Ketten déi ni verschleißen (oder kaum verschwannen)!

Bemierkung: Zäitketten an engem zouene Fall an an engem Uelegbad si Kaméidi, awer kaum zerstéiert.

Eise Motorradkettebericht geet weider...

[-split: comparativ-]

Verglach vu Motorradketten

D'Wourecht iwwer O'ring an X'ring Low Reibung Ring Ketten

Et ass schwéier eng Conclusioun iwwer d'Effizienz vum Circuit ze zéien ouni op d'mannst eng komparativ Miessung op der Bank ze hunn. Fir dëst ze maachen, Géigesaz mir Enuma klassesch O-Ring Kette Kit (O'Ring) mat engem aneren niddereg-Reibung (X'Ring) Modell aus Prokit. De Meerschweinmotorrad ass e Kawasaki ZX-6R, deen um Fuchs BEI 261 Stand an der Alliance 2 Roues (Montpellier) ofgehale gouf.

Fir dësen éischten Test gëtt de Vëlo mat engem originelle Kettenset ausgestatt, nämlech e Modell mat klassesche O-Réng wéi Enuma EK MVXL 525 mat 108 Linken an 28 km, deen an engem gudden Zoustand gehale gëtt an nach ëmmer an engem gudden Zoustand ass. Bench Miessunge sinn glat:

ZX-6R Miessung mat Ringkette: 109,9 HP bei 12 U/min an engem Dréimoment vu 629 μg bei 6,8 U/min

No der Standard O'Ring Kette verréid déi niddereg Reibung X'Ring seng Geheimnisser ...

Et bleift déi al Kette Kit ze disassemble an ersetzen et mat engem Prokit EK + JT Assemblée mat engem 525 UVX (rout!) Low Reiwung Kette fir eng nei Miessung op der Bank. Bal identesch Wiederkonditiounen sollten déiselwecht Miessgenauegkeet ubidden. Den Nodeel, wéi all mechanesch Komponent, erfuerdert d'Kette eng Inlaaf vun ongeféier 1 km. Dësen éischten Test gëtt eréischt no 000 km duerchgefouert, wann d'Kette nach genuch "streng" muss sinn.

Trotzdem D'Ninjette produzéiert 112 horsepower. @ 12 U/min mat 482 μg Dréimoment @ 6,9 U/min oder 10 PS an nach 239 mcg! Déi scho bemierkenswäert Leeschtung kann ouni Zweifel un de berühmte X'Ring Quadra Low Loss Seals vum EK Patent zougeschriwwe ginn. Sou schéngt eng 30-50% Erhéijung vun der Kettereibung mat konventionellen O-Réng bestätegt ze ginn. Et bleift no 1 km nei ze testen.

Schnell Zäitrees, déi zweet Miessung gëtt e puer Woche méi spéit gemaach, no 1 km "ronn" op der lokaler A000: Kawasaki ZX-9R, an allen Hisiichten identesch (an eng gutt geölte Kette!), Zréck op deeselwechte Messstand . Logischerweis hunn d'Roller an d'Placken hir Plaz geholl, och d'X-Ring-Dichtungen, mir sollten logescherweis nach méi bedeitend Gewënn kréien ... Den Iwwergank op d'Bänk widdersprécht dës Erwaardung e bëssen. D'Erhéijung vun der Muecht an Dréimoment gouf op 110,8 HP halbéiert. bal identesch Dréimoment gëtt beobachtet. Dir géift mengen datt X-Rings séier gebrach sinn wéinst reduzéierter Kontaktpunkten? Also wäerten d'Reibungsflächen eropgoen, wat zu Verloschter entsprécht entspriechend déi vun O-Ringketten? Op alle Fall ass et eng Observatioun déi aus dësem komparativen Test folgt, niddereg Reibungsketten hunn endlech manner bedeitende Gewënn gewisen wéi mir erwaart hunn, awer iwwerzeegend genuch, op alle Fall an dësem Test, fir eis Opmierksamkeet ze verdéngen.

Wousst du?

- mir konnten dat op der Fuchsbank moossen: eng richteg geschmiert Kette kann d'Transmissiounsverloschter vun 22,8 op 21,9 mN reduzéieren an dofir 0,8 Päerd restauréieren, also bal 1% vun der Muecht am Fall vun eisem Test Kawasaki ZX-6R !

- eng Kette vun 520, dat heescht: 5 = Kette Pitch oder Distanz tëscht zwee hannereneen Linken; 2 = Kette Breet

Mir soen Alliance 2 Wheels a Fox Merci fir hir technesch Hëllef.

All Informatioun iwwer Prokit EK Low Reibungsketten ass hei.

Eise Motorradkettebericht geet weider...

[-split: Service-]

Wousst du?

Firwat ass d'Kette aus?

E puer Grënn dofir:

- atmosphäresch Konditiounen: Reen "wäscht" d'Kette, läscht Fett, awer hält sech drun, Stroosseschmutz, inklusiv Sand, an dës "Stroossslush" handelt als e mächtege Schleifmëttel, zerstéiert et ganz séier.

- Mangel u Spannungskontrolle: wann d'Kette ze knapp ass, zum Beispill, kënnen d'Radlager a besonnesch d'Ausgangswell vun der Gearbox séier falen, wat zu héije Reparaturskäschte resultéiert! Ze locker, et wäert Ruck an nach méi droen.

– ouni Schmieren: obwuel d'Kette O'Rings oder X'Rings huet, mussen déi aner Elementer, de Kapp, de Gang an de baussenzegen Deel vun der Kette geschmiert ginn (dréchen Reibung = ganz beschleunegt Verschleiung).

- Fahrstil: Wann Dir bei all Traffic Luucht laaft an aner akrobatesch Stunts maacht, wäerte Circuitlimiten ganz wichteg sinn. Esou Folter wäert hir séier schwächen, an dann zerstéieren hir ...

Fir méi iwwer Ënnerhalt kuckt och den exzellente Kanal Tutorial um ms Forum

Service, Ersatz

Berufflech Berodung

Et ass am beschten d'Enn vum Kettenspannungsschlag an d'spitzen Zänn vum Bit ze benotzen fir de ganze Kettenset ze ersetzen. Tatsächlech sinn d'Komponente vum Kit (Kette, Kroun, Ausrüstung) fir Kilometer ofgebrach. Wann d'Ausgangsausrüstung vun der Iwwerdroung verschwonnen bleift, zum Beispill d'Installatioun vun enger neier Kette wäert seng Verschleiung beschleunegen! Kuerz gesot, eng falsch gutt Iddi vun der Wirtschaft ... Kuerz gesot: soubal d'Kettespannungsanpassung um Enn vu senger Rees erreecht, alles ersetzen!

Wann d'Kette keng Erhuelung erfuerdert, wat am meeschte verbreet ass, kënnt Dir och de Link schleifen oder en Diverter benotzen fir alles séier ze demontéieren. D'Remontage ass och séier, awer besonnesch Opmierksamkeet gëtt bezuelt fir de Masterlink ze Nieten an d'Heckrad ze zentréieren.

Ier Dir d'Kette schmiert, vergiesst net ze botzen: et ass kee Sënn fir accumuléierten a ganz schiedlechen Dreck mat Fett ze decken! En Héichdrockwaarmwasserreiniger ass effektiv, awer Drock tëscht 80 an 120 Bar kann d'Waasser och duerch d'O-Réng penetréieren! Dofir gitt Präferenz fir déi klassesch Pinselreinigung mat dem sougenannten "Smokeless" oder Kerosinöl.

Wann Äre Motorrad keen zentrale Stand huet, kann en Autosjack an en erweiderten Säitestand hëllefen andeems d'Rad an engem Vakuum dréint a regelméisseg seng Kette botzt a schmiert.