PCV Ventil oder wéi Crankcase Belëftung Wierker an engem Auto
Inhalt
Et ass onméiglech fir de Spalt tëscht dem Piston an dem Zylinder an engem Verbrennungsmotor komplett ze eliminéieren wéinst hirer ënnerschiddlecher thermescher Expansioun. Et gëtt ëmmer eng Gefor vu Keile, dofir ass den thermesche Réckschlag vum Kolben an den Design agebaut, an d'Depressuriséierung gëtt duerch elastesch gespléckt Kolbenringen kompenséiert. Mä och si ginn net honnert Prozent Sigel géint Gasen ënner Drock.
Mëttlerweil ass d'Crankcase praktesch hermetesch, sou datt d'Erhéijung vum Drock an et inévitabel ass, a wéi Dir wësst, ass dëst Phänomen extrem ongewollt.
Firwat brauche Autoen d'Crankcase Belëftung?
Duerch d'Lücken tëscht de Réng an hiren Nuten an de Kolben, wéi och duerch hir Schnëtt, d'Ofgase, déi aus Auspartikelpartikelen, onverbrennte Brennstoff an atmosphäreschen Inhalter besteet, falen deelweis ënner de Kolben an de Motorkurbelhaus.
Zousätzlech zu hinnen gëtt et ëmmer en Uelegnebel am dynamesche Gläichgewiicht, dee verantwortlech ass fir d'Schmieren vun Deeler duerch Spritzen. D'Vermëschung vu Rous an aner Kuelewaasserstoffer mat Ueleg fänkt un, dofir fällt déi lescht lues a lues aus.
De Prozess geschitt dauernd, seng Konsequenze ginn an der Entwécklung an der Operatioun vu Motore berücksichtegt.
D'Ueleg gëtt regelméisseg geännert, an d'Additive, déi an et präsent sinn, behalen an léisen effektiv ongewollte Produkter op bis se entwéckelt ginn. Awer ouni zousätzlech Moossnamen an de Motoren ze huelen, virun allem déi, déi scho laang geschafft hunn, deelweis ausgeschnidde sinn an eng bedeitend Quantitéit vu Gasen duerch d'Pistongruppe passéieren, wäert den Ueleg ze séier ausfalen.
Zousätzlech wäert den Drock am Kurbelhaus staark eropgoen, wat och e pulséierende Charakter huet. Vill Dichtungen, besonnesch d'Stuffbox-Typ, wäerten dëst net widderstoen. D'Uelegverbrauch wäert eropgoen, an de Motor wäert séier vu baussen dreckeg ginn an och déi liichtst Ëmweltfuerderunge verletzen.
De Wee eraus wäert crankcase Belëftung ginn. A senger einfachster Form ass et eng Otemschwieregkeet mat engem klengen Ueleglabyrint, wou Gase deelweis aus Uelegnebel entlooss ginn, duerno duerch d'Kurbeldrock an d'Atmosphär ausgestouss ginn. De System ass primitiv, net gëeegent fir modern Motore.
Seng Mängel sinn indikativ:
- den Drock am Crankcase gëtt zesumme mat de Pulsatioune behalen, obwuel et wesentlech reduzéiert gëtt wéinst der Verëffentlechung vu Gasen duerch d'Atmung;
- et ass schwéier d'Reguléierung vum Crankcase Gas Flux ze organiséieren;
- de System kann net effektiv an der ganzer Palette vun Revolutiounen a Laaschten funktionnéieren;
- Verëffentlechung vu Gasen an d'Atmosphär ass aus Ëmweltgrënn inakzeptabel.
Ventilatioun wäert vill besser funktionnéieren, wou Gas gezwongen geholl gëtt, wéinst der Seltenheet am Intake Manifold.
Zur selwechter Zäit kommen d'Gase selwer an d'Zylinder, wou et einfach ass hir Verbrennung mat minimalem Emissiounen an d'Atmosphär ze organiséieren. Awer och sou eng Organisatioun ass onvollstänneg wéinst der Onkonstanz vum Drock am Drosselraum.
Zweck vum PCV Ventil
Beim Leergang a während der Bremsen vum Motor (gezwongen Leedung mat erhéicht Geschwindegkeet) ass de Vakuum am Intake Manifold maximal. D'Pistonen tendéieren d'Loft aus der Linn mam Filter ze zéien, an de Dämpfer erlaabt se net.
Wann Dir einfach dëse Raum mat enger Pipeline an d'Crankcase verbënnt, da wäert de Flux vu Gase vun do all raisonnabel Grenzen iwwerschreiden, an Ueleg aus Gas an esou Quantitéiten trennen wäert eng schwiereg Aufgab ginn.
Déi entgéintgesate Situatioun wäert bei Vollgas optrieden, zum Beispill bei schneller Beschleunegung oder bewäerten Kraaft. De Flux vu Gasen an d'Kurbelhaus ass maximal, an den Drockfall ass praktesch miniméiert, nëmmen duerch d'gasdynamesch Resistenz vum Loftfilter bestëmmt. Ventilatioun verléiert seng Effektivitéit genau wann et am meeschte gebraucht gëtt.
All Bedierfnesser kënne mat engem speziellen Apparat ugepasst ginn - e Crankcase Belëftungsventil, bekannt duerch verschidde Ofkierzungen, meeschtens PCV (Pilz).
Et ass fäeg de Flux vu Gasen a verschiddene Modi unzepassen, wéi och Réckflows vum Manifold an de Crankcase verhënneren.
Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum VKG Ventil
De Ventil kann op verschidde Manéieren arrangéiert ginn, andeems d'Federbelaaschtte Kolben (Plunger) oder flexibel Membranen (Membranen) als aktiv Element benotzt. Awer den allgemenge Prinzip vun der Operatioun fir all Apparater ass déiselwecht.
De Ventil huet eng ëmgedréint Relatioun tëscht senger Kapazitéit an dem Drockfall.
- Wann d'Drossel komplett zou ass, ass de Vakuum maximal. De PCV-Ventil reagéiert andeems en e klenge Betrag opmaacht, wat e minimale Gasfloss duerch et garantéiert. Bei Idle ass net méi néideg. Zur selwechter Zäit ass d'Uelegscheider vum Belëftungssystem erfollegräich mat sengen Flichten, Ueleg geet net an de Sammler, an et gëtt kee Konsum fir Offall.
- Bei mëttlere Laaschtbedingunge mat deelweis oppenen Drossel fällt de Vakuum, an d'Ventilleistung wäert eropgoen. D'Kurbelgasverbrauch geet erop.
- Bei maximaler Kraaft an héijer Geschwindegkeet ass de Vakuum minimal, well et praktesch keng Amëschung mat der erakommen Loft ass. De Belëftungssystem soll seng Fäegkeeten maximal weisen, an de Ventil suergt dëst andeems se komplett opmaachen an net mat der Verëffentlechung vu Gase iwwer dem oppene Drossel stéieren.
- Backfires kënnen am Manifold optrieden, déi geféierlech sinn fir brennbar Blow-by Gase. Awer de Ventil erlaabt net d'Feier an d'Belëftung ze penetréieren, direkt klappt wéinst dem ëmgedréint Drockfall.
Zur selwechter Zäit ass den Design vum Ventil extrem einfach an enthält näischt wéi e Fréijoer a Stämme mat Plunger oder enger Membran an engem Plastiksfall.
Symptomer vun engem stuck PCV
Am Fall vun Echec kann de Krunn an all Positioun Stau, no deem de Motor net an all anere Modi normal ze schaffen kann.
Selbst wäert d'Lëftung net direkt d'Performance beaflossen, et beaflosst laangfristeg Probleemer, Uelegverschleiung a geblosen Kurbeldichtungen. Awer d'Loft, déi duerch de Belëftungssystem passéiert, an domat duerch de Ventil, gëtt schonn an den Astellunge vum Motormanagementsystem berücksichtegt. Dofir sinn d'Problemer mat der Zesummesetzung vun der Mëschung, a bestëmmte Modi.
D'Mëschung kann entweder beräichert ginn, wann de Ventil stänneg zou ass, oder ofgeschaaft ginn, wann et an der oppener Positioun stécht. Op enger schlanker Mëschung fänkt de Motor méi schlecht un a gëtt net déi üblech Kraaft of.
Räich wäert Problemer mat Dreifstoffverbrauch an Dépôten op Moteur Deeler Ursaach. Et ass méiglech, datt d'Selbstdiagnos System mat der Erscheinung vu Feeler an der Zesummesetzung vun der Mëschung an der Operatioun vu Sauerstoffsensoren ausgeléist gëtt.
Wéi kontrolléiert de PKV Ventil
Deen einfachste Wee fir de Ventil z'iwwerpréiwen ass et mat engem bekannte Gutt ze ersetzen. Awer am Prozess vun der Aarbecht vun der Motordiagnostik mat engem Scanner verbonnen, kann et méi séier sinn fir säin Zoustand ze bewäerten andeems d'Positioun vum Leergeschwindegkeetskontroller Steppermotor geännert gëtt.
Et soll en Ënnerscheed vun ongeféier 10% tëscht lockeren Otemschwieregkeeten Modi sinn, dh kee Ventil, mat engem Ventil am Gas Circuit, a komplett ausgeschalt Belëftung.
Dat ass, en normalerweis funktionnéierende Ventil trennt d'Idle Loft ongeféier an der Halschent, wat en duerchschnëttleche Flowrate tëscht den zouenen an oppenen Atem gëtt.
Serving vum Crankcase Belëftungsventil
D'Liewensdauer verlängeren hëlleft periodesch Botzen, wat bei all drëtten Uelegwiessel gemaach ka ginn. De Ventil gëtt ofgebaut a grëndlech op béide Säiten mat engem Aerosol Vergaserreiniger gewäsch.
D'Enn vun der Spülungsprozedur ass d'Verëffentlechung vu propperem Flëss aus dem Gehäuse. No der Operatioun muss de Ventil gepréift ginn, well et scho beschiedegt ka ginn, a Spülen wäert d'Versiegelungsschicht vun Oflagerungen erofhuelen.
