Testfuere Geely Emgrand GT
Déi nei Geely Emgrand GT Geschäftssedan a maximaler Ausrüstung huet d'Mark vun 22 $ einfach duerchgestrachen. Wat bidden d'Chinese fir dës Suen un a wou ënnerstëtzt de President den Auto?
De Geely Emgrand GT gouf viru zwee Joer zu Shanghai gewisen an ass dat éischt Kand vun enger neier Generatioun chineseschen Autoen, erstallt mat der Participatioun vum schwedesche Volvo. Russesch Präisser goufen am Ufank vum Joer ugekënnegt-eng Wäissrussesch zesummegesate Sedan mat enger Längt vu bal fënnef Meter an enger Top-End Konfiguratioun kascht méi wéi $ 22.
Den Emgrand GT probéiert net e Klon vun engem bekannte Modell ze sinn. Natierlech goufen d'Designers ënner der Leedung vum Brit Peter Horbury vum Audi A5 / A7 Sportback guidéiert, an déi hënnescht Fender waren breet wéi e Volvo gemaach. Op alle Fall war d'Erscheinung vun enger Sedan mat enger Coupe Silhouette originell, awer e bëssen Iwwergewiicht. Rechteckfërmeg Scheinwerfer kucken almoudesch aus, awer de konkave Heizkierpergitter, erënnert un entweder Kreeser, déi sech duerch d'Waasser verbreeden, oder e Spinneweb, ass en eendeitege Gléck fir Styliste.
Den Emgrand GT huet keng Angscht säin Urspronk ze deklaréieren - de chineseschen Ornament gëtt gutt gelies an der dekorativer Grille um hënneschte Bumper a Spriechergriller. Wéi och ëmmer, den ënnerschiddlechen Design vun enger grousser a ganz deierer chinesescher Sedan ass net seng eenzeg Feature.
D'Bannenariichtung vum Emgrand GT gesäit deier aus: de Frontpanel ass mëll, Holzähnlech Inserts si bal déi éischte Kéier an engem chineseschen Auto wéi natierlecht Finier. Et gëtt keen haarde chemesche Geroch, onheemlech, opfälleg Beliichtung, an aner Zeeche vun engem Verkaf. De Geely Logo deen um Buedem blénkt bréngt e Laachen, awer d'Premiumfuerderung gëtt vun Optiounen ënnerstëtzt.
De Head-Up Display an e Rideau op der hënneschter Fënster si schonn op Massemarken, awer de Geelu huet e akkordgeschniddene Lenkrad elektrifizéiert a verstellbar mat engem Hiewel, an de Panoramadach ass beandrockend a Gréisst. De Multimedia System ass einfach, säi Menü ass net ëmmer gutt iwwersat, awer d'Kontroll vu Funktiounen ass maximal verdoppelt - nieft dem Touchscreen sinn et Knäppercher op der Konsol an e Set um zentrale Tunnel am Stil vu Premium Sedan-Interfaces. Gemittlech Sëtzer si fir en Europäer entwéckelt, si hunn en dichte Padding an et gëtt eng Héichtjustéierung vun der Lendegéigend.
Den Emgrand GT ass méi laang wéi de Mercedes-Benz E-Klass an de BMW 5-Serie (4956 mm vu Bogen bis Heck). Awer zur selwechter Zäit ass et méi schlecht wéi d'Geschäfts Sedans an der Gréisst vun der Wielbasis - 2850 Millimeter. Wéi och ëmmer ass d'Mëttdistanz zimmlech genuch fir mat Massesedanen wéi Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat a Mazda 6. Konkurréieren An nëmmen de Ford Mondeo huet déi selwecht Radstand.
Déi zweet Zeil an der chinesescher Sedan ass ganz grouss, awer alles hei ass fir e wichtege Passagéier ugepasst. Hie setzt op der rietser Säit an dofir ass nëmmen en Drëttel vu sengem Sofa mat Heizung an engem elektreschen Undriff equipéiert - Dir kënnt d'Réckstull kippen, de Këssen erauszéien an zréckzéien. An dësem Fall gëtt de Virsëtz mat Hëllef vu speziellen Tasten no vir gedréckt. Den Trunk vum Emgrand GT ass ganz um Niveau vum Segment (506 Liter) an ass normalerweis praktesch, ausser datt et keen Ëffnungsknäppchen um Deckel ass, d'Scharnéierverkleedung masseg ass, an d'Luucht fir laang Längt schmuel ass.
Nee, den Auto ass net op der Volvo S80 Plattform gebaut. Et gi keng Kräizungen um Chassis: déi viischt Chinesesch Sedan huet e méi komplexen Duebelhiewel aus Aluminium. Déi nei Volvo SPA Plattformen hunn eng ähnlech Suspension: d'XC90, S90 an XC60. Hannen huet d'Geely e Multi-Link, awer och mat eegenen Elementer.
De Geely seet offiziell datt déi nei Plattform a Verbindung mat de Schwede geschaf gouf, awer vun der Prodrive finaliséiert gouf. Mir schwätze vun der Premcar Firma, déi déi fréier australesch Divisioun vu Prodrive an den Haff Ford FPV Studio vereenegt huet. Wa mir mengen datt de lokalen Falcon mat Zwee Hiewelen ausgestatt war, da ass et vun hinnen, héchstwahrscheinlech, datt et derwäert ass den Emgrand GT Stammbam ze féieren.
D'Basis Emgrand GT ass mat engem 2,4-Liter aspiréierte Motor (148 an 215 Nm) ausgestatt, an all déi aner Versiounen, déi um russesche Maart presentéiert ginn, si mat engem 1,8-Liter Turbo Véier ausgestatt. De JLE-4G18TD Motor gouf offiziell vum Geely entwéckelt, awer seng Marquage sinn ähnlech wéi déi vum Mitsubishi benotzt. Maximal Muecht bei 5500 U / min ass 163 PS, Peakmoment vun 250 Nm ass verfügbar tëscht 1500 a 4500 U / min. Mam modernen Standard, net sou vill - de Motor vum selwechte Volumen um VW Passat a Skoda Superb entwéckelt 180 PS. an 320 Newton Meter. Den Emgrand GT ass och bemierkenswäert méi schwéier wéi seng däitsch -tschechesch Konkurrenten - et waacht 1760 Kilogramm.
De "Gas" -Pedal ass hei zimlech schaarf, den "automateschen" wiesselt abrupt an am Sportmodus hält se se laang. De verdréinte Motor rifft haart, bei héijen Touren brécht duerch déi allgemeng gutt Schallisolatioun vun der Kabinn. Wéi och ëmmer, den Emgrand GT beschleunegt nach ëmmer liddereg an zréckhalend.
Geely bericht keng Beschleunigungsdate vun Null op 100 km / h, awer subjektiv dauert et ongeféier 10 Sekonnen. Dat ass, d'Dynamik ass genuch fir eng Mass Sedan, awer den Auto justifizéiert d'Buschtawen GT am Numm guer net. Mat engem V6-Motor vun 272 PS. d'Ausriichtung vun de Kräfte wäert anescht sinn, awer dës Versioun gëtt net u Russland geliwwert.
Trotz der Partizipatioun vu Spezialiste vu Volvo a Prodrive ass de fortgeschratte Chassis net op déi bescht Manéier ofgestëmmt: d'Suspension rëselt op Beulen, zielt haart d'Gelenker a passéiert méi grouss Gräifen. Beim Kéieren rullt den Auto, d'elektrescht Steierrad ass net ganz informativ, an d'Brems gi sanft gegraff. Entweder hunn d'Ingenieuren net geschafft, oder ee vun de chinesesche Cheffen huet an de Prozess intervenéiert mat hirem eegene Verständnis vum Schéinen.
Den Emgrand GT gouf mat der Participatioun vu Volvo erstallt, an dofir gëtt vill Opmierksamkeet op seng Sécherheet bezuelt. Scho an der Standardausrüstung sinn et ESP, Front- a Säiteairbags, an a méi deieren Trimmniveauen - opbloosbar Gardinen an eng zousätzlech Knéi-Airbag. De Blinde Fleck-Iwwerwaachungssystem gëtt ze nervös wann d'Streck wiesselt, a wann et schwéier bremst, dréit d'Sedan d'Noutbande un. Den Emgrand GT huet scho fënnef Stären an der lokaler C-NCAP Crash Test Serie verdéngt, an déi europäesch Organisatioun Euro NCAP huet den Auto nach net gestierzt.
An der Basiskonfiguratioun ass d'Sedan ganz gutt ausgestatt: Dual-Zone Klimakontroll, Liederinterieur, erhëtzt Frontplazen, Motorstart mat engem Knäppchen, hënneschte Parkersensoren. An der mëttlerer Ausrüstungsversioun, eng Réckkamera, e Multimedia System, elektresch verstellbar Frontplazen, e Panoramadach an 18 Zoll Rieder ginn derbäi.
Statusoptioune fir den hënneschte VIP Passagéier a Head-Up Display sinn nëmmen an der Top Versioun verfügbar. Scheinwerfer mat LED Laafliichter bleiwe souwisou Halogen. Ganz komesch, wann de Ruff vu China als "Land vu bëllege Xenon" gëtt.
Um lokale Maart huet den Auto (a China heescht Borui GC9) gutt ugefaang: déi éischt Serie war a bësse méi wéi eng Stonn ausverkaaft. Just iwwer 50 Dausend Autoe goufen d'lescht Joer verkaaft - d'chinesesch Sedan huet u Popularitéit u Toyota Camry, Ford Mondeo a VW Passat verluer, awer de Skoda Superb iwwerholl.
A Wäissrussland huet d'Geely Ënnerstëtzung an der Persoun vum President vun der Republik, Alexander Lukashenko, deen uginn huet Programmer ze entwéckelen fir Autoe vun der chinesescher Mark méi bezuelbar ze maachen. Zousätzlech plangt hie Beamten op Geely ze transferéieren. D'BelGi Entreprise sammelt verschidde Modeller vun der chinesescher Mark a bereet sech op de komplette Produktiounszyklus vun Emgrand GT mat Schweißen a Molerei ëmzeklammen.
Déi meescht vun den Autoe ginn nach a Russland, awer hei ass d'Demande minimal. De Verkaf vun der Mark Geely geet all Joer zréck: am Joer 2015 goufen ongeféier 12 Dausend Autoe Keefer fonnt, dann am Joer 2016 - manner wéi 4,5 Dausend, an an den éischte sechs Méint vun dësem Joer - just iwwer dausend. An eisem Land mussen d'Geely Autoen no den allgemenge Regele vum Maart spillen.
D'Beispill mam Emgrand GT ass indicativ: e modernen a gutt ausgestattenen Auto aus China huet seng méi eminent Konkurrenten a punkto Präis ganz einfach ageholl. Déi einfachst Sedan kascht $ 18 an déi deier Versioun kascht $ 319. Dat ass, et ass vergläichbar mat de populäre Modeller vun der russescher Versammlung: de beschte verkaaften Toyota Camry, de stilvollen Kia Optima an de praktesche Ford Mondeo. An zum Präis vum Top -End "Emgrand" kënnt Dir souguer en Infiniti Q22 kafen - awer an der Basiskonfiguratioun, awer mat engem mächtege Motor.
Den Emgrand GT ass dee beschten Auto aus China de Moment, awer wa fir d'chinesesch Industrie dëst e grousse Sprong ass, da fir de Rescht vun der Autosindustrie ass et e klenge Schrëtt. D'Fuerleeschtung an d'Dynamik vun de "Chinesen" representéieren näischt Aussergewéinleches. Vläicht kënnen d'Spezialiste vun der Firma Lotus, déi viru kuerzem ënner der Kontroll vu Geely koum, de Charakter vum Auto änneren. An der Zwëschenzäit, wann den Emgrand GT kapabel ass eppes ze huelen, dann Optiounen an Design, awer dëst ass net genuch fir eng zouversiichtlech Präsenz um Maart.
| Typ | Sedan |
| Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm | 4956/1861/1513 |
| Wheelbase mm | 2850 |
| Buedemfräiheet, mm | 170 |
| Koffervolumen, l | 506 |
| Trëtt Gewiicht | 1760 |
| Brutto Gewiicht | 2135 |
| Motortyp | Turboladert Bensin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1799 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 163/5500 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 250 / 1500-4500 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, 6АКП |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 210 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | Keng Informatioun |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 8,5 |
| Präis vun, $. | 21 933 |
