Kilometer een: Prototyp HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto Magazin 04/2013)

Text: Matevž Gribar, Foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Wéi ech fir d'éischt den Zündschlëssel gedréint hunn, ass näischt geschitt. "Sollt d'Apparater opmaachen?" Ech froen. An den Tine, de Meeschter vun der elektronescher Intelligenz an elektresche Gefierer, huet sech drun erënnert datt nach ee Stecker ugeschloss muss ginn. "Hei, elo funktionnéiert et. Dir gesitt, d'Batterie ass 99 Prozent gelueden.“ De Boris weist op e klengen LED-Display wou de Brennstofftankkapp ass a warnt mech op d'Kupplung ze schloen wann de Motor ausfällt. Dëst ass nach ni geschitt, awer op der Prototypstadium sollt oppassen mat Autoen. Kuckt, Lieser, wat mir all prett sinn fir Iech ze maachen! Fir eng Kéier kënnt Dir op d'mannst e bëssen houfreg sinn iwwer déi éischt Fahrt op engem elektresche Moped mat Gangbox gelies ze hunn.

D'Iddi ass dës: de Frame blouf onverännert, wéi d'Suspension, d'Rieder, d'Luuchten, de Sëtz (dëst gouf op den "Test" HM nëmmen duerch de fräie Wëllen vum Här Rados Simsic geännert, deen soss d'Batterieraum gemaach huet). D'Motorhaus (Block) zesumme mat den Internen, dat heescht d'Kupplung an d'Gearbox, bleiwen och onverännert.

Zylinder, Piston, Verbindungsstang, Auspuffsystem, Vergaser, Brennstofftank - ewech! Amplaz Komponente mat deenen de Moped (baséiert op der italienescher HM Supermoto Maschinn) kee Brennstoff méi brauch fir ze beweegen, mee Stroum. Kléngt einfach, richteg? Dëst (einfach Produktioun oder Veraarbechtung) war den Haaptleit fir eng Léisung ze fannen fir den Här Boris Pfeiffer, en Innovateur bei Littoral, deen Reklammegelänner erfonnt huet fir d'Bedierfnesser vun de Rennteams an e puer aner Patenter Liewen opgeblosen.

Also: hien huet eng Produktiounslinn fir e Moped oder e Moto presentéiert, um Enn vun där de Fabrikant entscheet, ob den Auto op Bensin oder Stroum leeft.

Nodeems Dir déi éischt honnert Meter op engem grousse Parking gefuer ass, ass d'Fro a mengem Kapp opgestan, firwat d'Kupplung an d'Gearbox. Den Elektromotor leeft net idle (oder seng Leergeschwindegkeet ass konstant), sou datt den Auto am Gang ka sinn a gestart ouni d'Kupplung ze benotzen. An net nëmmen am éischte Gang: och am zweeten, drëtten, ëmmer méi zéckt am véierte, fënneften oder sechste. En Elektromotor mat der selwechter Kraaft wéi de 50cc Bensin huet nach méi Dréimoment, an en ass direkt nom "Nullschlag" verfügbar. "De gréissten Ënnerscheed ass op den Piste. Do beschleunegt sech en Auto mat enger Gearbox méi séier“, ass de Boris bereet ze äntweren. Andréck während an no der Ride si ganz gemëscht.

Als éischt gëtt et keen Toun. Zweetens, d'Äntwert vum Motor ass onnatierlech fir eis Bensin-gewinnt Gehir, awer et ass eng Fro vun engem "Ride on the wire" System opzestellen (huet Dir wierklech geduecht datt "Gas" vun engem Kabel kontrolléiert gëtt?) An e Computer. Drëttens: Dir fillt d'Gewiicht an d'(héich) Positioun vun de Batterien mat enger Liewensdauer vu 6.000 (!) Chargen (deemools hunn se nach ëmmer 80% Kapazitéit). Op der anerer Säit sinn ech zefridde mam Dréimoment direkt nodeems ech Gas bäigefüügt hunn. Ech gleewen datt en elektresche Fuert ganz nëtzlech ka sinn am Feld wou, mat engem exzellenten Dréimoment, de Fuert bal onhörbar ass. Interesséiert un Ofdeckung? No ongeféier zwanzeg Minutte Testen op enger flaacher Uewerfläch huet d'Batteriemeter 87% Ladung gewisen.

D'Meenung vun engem "Benzin" Motocyclist: Wann een d'Drakapazitéit an d'Topgeschwindegkeet vun esou engem Gefier (45 km/h) berécksiichtegt, wieren dräi Ganger duer. De Rescht vun der Veraarbechtung ass interessant. Dem Boris Pfeifer seng Aufgab ass et, e masseproduzéierten Auto ze produzéieren, deen net méi wéi en dausendstel méi deier gëtt wéi de Benzin, an d'Konkurrenz mat Autoen mat dësem an ähnlechen Kraaftwierk ze organiséieren, déi bal keen Ënnerhalt erfuerderen. Mir hu méi iwwer ze schreiwen.

Interview: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Wat sinn d'Haaptkomponente fehlen aus engem Benzinmotorrad?

En Elektroauto besteet aus engem Elektromotor, deen iwwer e Gürtel un den Haaptwelle verbonnen ass, en Elektromotorkontroller an enger Energielagerung, dat heescht Batterien. De Controller ass entwéckelt fir de Motor ze kontrolléieren, ass mat dem Drosselhebel verbonnen an iwwerdréit Kommandoen un de Motor. En integralen Deel ass de Batteriemanagementsystem, deen all Zell individuell kontrolléiert.

Wat kann mat engem Laptop kontrolléiert ginn?

Den Zweck vum Schema war virun allem d'Fäegkeet fir mat engem Computer am Fall vum Service ze verbannen. No der Verbindung weist de Servicetechniker all d'Parameter vum System, hie kann iwwerpréiwen ob et e Feeler zënter dem leschte Service gouf, wéi vill Käschten waren, a wéi engem Zoustand d'Batteriezellen sinn. De System registréiert all Staaten ausserhalb vun de Grenzen a weist se dann um Computerbildschierm.

Wat ass den Haaptproblem mam neien Design vun engem Elektroauto haut?

Mir hunn d'Erfahrung haaptsächlech mat Autoen, an hei ass den Haaptproblem fir de Motor an d'Transmissioun richteg ze passen, an deen anere Problem ass wéi een de ganze System verbënnt, deen entworf ass fir iwwer CAN Bus ugeschloss ze ginn. Dës Batteriemanagement, Gefierelektronik an Elektromotor si matenee koordinéiert. Fir en nëtzlecht a praktescht Gefier ze kréien, a fir datt de Benotzer net all Sonndeg an d'Garage muss schrauwen, ongeféier geschwat.