Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Den Upgrade war zimmlech einfach op der Kia. Si hunn de normale Sportage Modell als Basis geholl, hir Heck ëm 315 Millimeter erweidert a krut domat e ganz nëtzlechen Gepäckraumvolumen. Am Géigesaz zum normale Sportage späichert de Wagon d'Spuerrad am ënneschten Gepäckraum, net an der Heck.

Eng zousätzlech Konsequenz vun der Expansioun ass natierlech eng Erhéijung vum Basisvolumen, deen elo 640 Liter ass. Dëse Volumen ka bis zu ganzer 2 Kubikmeter erhéicht ginn andeems de Réckrest (halbéiert) zousätzlech klappt an déi ganz Bänk klappt. Wann Dir en Auto fuert mat sou engem vergréisserten Trunk, kritt Dir zousätzlech Ënnerhalung.

Déi geklappte Bänk beweegt sech onkloer an trefft op de Sëtzer oder Gepäck wéinst Instabilitéit wärend Beschleunegung a Bremsen. Natierlech ze soen, wat méi haart Dir bremst, wat méi haart Dir trefft.

Apropos Humpen, loosst eis op Bumpelen op der Strooss oder um Buedem ënner de Rieder fokusséieren. Nämlech gi se ongënschteg an den Interieur transferéiert wéinst der steife Ophiewe. Wéi och ëmmer, eng zousätzlech Konsequenz vun der Chassis Steifheet am Verglach mat anere SUVs ass de liichte Schréiegt an den Ecker. ... bis Dir et erofluet. Zu där Zäit gëtt den Transfert vun Onregelméissegkeeten vun der Strooss méi erdroen, a gläichzäiteg hëlt natierlech den Neigung vum Kierper erop.

Trotz allen Ännerungen, déi de Sportage wärend der "Konversioun" an de Gare gemaach huet, gëtt de gudden ale Sportage nach ëmmer benotzt. Mam automateschen Sperrheckdifferential, Allradantrieb an Iwwerdroung kënnt Dir aus de ville Lächer eraus an och nach méi steil Steigungen erop.

Nieft dem onverännertem Chassis bleift déi bekannte fënnefgeschwindeg (liicht ongenau) manuell Iwwerdroung och an de Reien, an den 2-Liter Véierzylinder mat 0-Ventil Technologie ass och nach ëmmer duuschtereg a Kaméidi, wéi mir eis erënneren vun der soss Sportege. Déi lescht beweist och déi gemoossene Wäerter vu Kaméidi a Brennstoffverbrauch, déi am Duerchschnëtt ongeféier 15 Liter Brennstoff waren. De Verbrauch, och am beschte Fall, ass net ënner 13 Liter pro 3 Kilometer gefall. De Grond fir sou Wäerter läit haaptsächlech an der Récksiicht vum Eenheetsdesign (d'Véier-Ventil Technologie selwer ass nach net en Indikator fir de Fortschrëtt) an dat relativ grousst Gewiicht vum Auto (schlecht annerhallef Tonnen), déi erfuerdert hir eege Steier.

Och an eis gi mir vum bekannten Aarbechtsëmfeld vun anere Sportages begréisst. Also herrlech bëlleg Materialien nach ëmmer, sou wéi hart Plastik um Dashboard, Sëtzdeckele vu bëllege Wueren, an net-anstänneg Veraarbechtung. Zousätzlech gëtt et e Dosehalter op der viischter, déi d'Vue vun der Auer verstoppt wärend dem Gebrauch an et schwéier mécht Zougang zu e puer Schalteren ze kréien (Klimaanlag, intern Loftzirkulatioun an erhëtzt hënneschter Fënster), inklusiv souguer e Schalter fir alles anzeschalten véier Richtungsindikatoren. ...

Apropos verstoppte Schalteren, mir kënnen net ouni Heckwischer an hënneschter Niwwellampe wiesselen. Béid sinn um Dashboard ënner de Jauge hannert dem Rad montéiert. Op d'mannst ass den Niwwel -Schalter ugeschalt, wat net iwwer den hënneschte Wischerschalter gesot ka ginn, also hutt Dir keng aner Wiel wéi et an der Nuecht ze spieren.

Wärend Dir fuert, mierkt Dir definitiv de Bësche vum Bannenhënnerspigel wéi Dir méi haart Musek lauschtert. Dëst ass wéinst nidderegen Téin (sou wéi Trommelen wärend der Musek) déi sech iwwer den Daach vun den hënneschte Spriecher verbreeden wa se zréckgezunn sinn (agebonne) an d'Plafong virum Gepäck. A wann et ëm Gepäck kënnt, kënne mir d'Tatsaach ignoréieren datt den Auto kee Regal oder Gepäckdeckel huet fir den Inhalt vun der Heck ze verstoppen.

Dir kënnt et zousätzlech bestellen, awer, eiser Meenung no, sou e ganz wënschenswäert a besonnesch noutwennegt Element aus Sécherheetsstandpunkt kéint en Deel vun enger bal traditioneller koreanescher Standardausrüstung sinn. Et huet e sechs-Lautsprecher Autosradio, ABS, zwee Frontairbags, Klimaanlag, Servostyring, all véier Kraaftfenster an Zentralverriegelung (keng Fernbedienung, leider). Mir däerfen net iwwer de "Rucksak" vergiessen, dee mat enger grousser Quantitéit Gepäck gefëllt ka ginn.

Fir e Won deen op dës Manéier ausgestatt ass, gëtt Äre Bankkonto vum Agent debattéiert mat engem Betrag vu knapp 4 Milliounen Tolar. Also, wann Dir net ze empfindlech sidd op e puer vun den Nodeeler vum Wagon, an d'Benotzungsfäegkeet an d'Fäegkeet fir vill Gepäck ze droen heescht vill méi fir Iech, an Dir genéisst mat nach méi usprochsvollen Terrain ëmzegoen, empfeele mir definitiv kafen.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Testmodell Käschte:	17.578,83 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	94 kW (128 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	14,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	166 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	11,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 86,0 × 86,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,2:1 - Maximal Kraaft 94 kW (128 PS.) bei 5300 U/min - Maximum Dréimoment 175 Nm bei 4700 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 9,0 l - Motoröl 4,7 l - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	Motor dreift der hënneschter Rieder (5WD) - 3,717-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 2,019 1,363; II. 1,000 Stonnen; III. 0,804 Stonnen; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 Réckgang - 4,778 & 205 Gears - 70 Differential - 15/XNUMX R XNUMX S Pneuen (Yokohama Geolander A/T)
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 166 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 14,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (Bläifräi Benzin, Grondschoul 95); Off-Road Fäegkeeten (Fabréck): 36 ° Kloteren - 48 ° Lateral Schréiegt Allowance - 30 ° Entréeswinkel, 21 ° Iwwergangswénkel, 30 ° Ausgangswinkel - 380 mm Waasserdéift Erlaabnis
Transport an Ophiewe:	5 Dieren, 5 Sëtzer - Kierper um Chassis - Front individuell Suspension, Blatfedern, duebel dreieckeg Kräizstrahlen, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Schréiegt Schinne, Panhard Staang, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Dual-Circuit Bremsen, Front Disc ( gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel, Lenkung, ABS - Lenkrad mat Kugelen, Lenkung
Maass:	eidel Gefier 1493 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1928 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1800 kg, ouni Brems 465 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4435 mm - Breet 1764 mm - Héicht 1650 mm - Radstand 2650 mm - Gleis virun 1440 mm - Hënneschten 1440 mm - Fahrradius 11,2 m
Innen Dimensiounen:	Längt 1570 mm - Breet 1390/1390 mm - Héicht 965/940 mm - Längs 910-1070 / 820-660 mm - Brennstofftank 65 l
Këscht:	(normal) 640-2220 l

Eis Miessunge

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Beschleunegung 0-100km:	13,8
1000m vun der Stad:	35,9 Joer ( 144 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	167 km / h (V.)
Minimum Konsum:	13,3 l / 100 km
Testverbrauch:	15,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	53,1m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	61dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	56dB
Testfehler:	Den ABS huet net geschafft, de Radio an d'Auerversécherung ass geblosen

Bewäertung vu

• Zousätzlech zu all existente Nodeeler a Virdeeler krut de "modifizéierten" Sportage en neie Virdeel: en nëtzlechen groussen Trunk. Oder an anere Wierder, en SUV fir Leit mat grousse Gepäck.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Feldkapazitéit

de Ersatzrad ass vum Dreck "verstoppt"

Dreifstoffverbrauch

Ophiewe Kraaft

Onstabilitéit vun der geklappter Réckbank

"Koreanesch" Bëllegkeet am Interieur.

bannen am Heckespigel rëselen