Wat sinn d'Verloschter beim Laden vun engem elektresche Gefier aus engem Outlet? Nyland vs ADAC, mir ergänzen

Am Juli 2020 huet d'Däitsch ADAC e Bericht publizéiert deen gewisen huet datt den Tesla Model 3 Long Range bis zu 25 Prozent vu senger geliwwerter Energie beim Laden verbraucht. De Bjorn Nyland huet decidéiert dëst Resultat z'iwwerpréiwen a krut Zuelen déi sech ëm méi wéi 50 Prozent ënnerscheeden. Wou kommen esou Inkonsistenz hier?

Verloschter beim Laden vun engem elektresche Gefier

Inhaltsverzeechnes

• Verloschter beim Laden vun engem elektresche Gefier
  • Nyland vs ADAC - mir erklären
  • ADAC gemooss aktuell Stroumverbrauch awer huet WLTP Ofdeckung?
  • Bottom Line: Oplued- a Fuerverloschter solle bis zu 15 Prozent sinn.

Laut enger ADAC Etude, an där Autoen aus engem Typ 2 Outlet gelueden goufen, huet de Kia e-Niro 9,9 Prozent vun der Energie geliwwert, an den Tesla Model 3 Long Range ganz 24,9 Prozent. Dëst ass en Offall, och wann d'Energie gratis oder ganz bëlleg ass.

De Bjorn Nyland huet decidéiert d'Validitéit vun dëse Resultater ze testen. D'Effekter waren zimlech onerwaart. Niddreg Ëmfeldtemperatur (~ 8 Grad Celsius) De BMW i3 huet 14,3 Prozent vu sengem Energieverbrauch ausginn, den Tesla Model 3 12 Prozent.... Wann Dir d'Tatsaach berücksichtegt datt d'Tesla d'Reesentfernung liicht iwwerschätzt huet, waren d'Verloschter vum Kalifornien Auto nach manner a waren op 10 Prozent:

Nyland vs ADAC - mir erklären

Firwat gëtt et esou e groussen Ënnerscheed tëscht dem Neeland seng Miessungen an dem ADAC Bericht? Nyland huet vill méiglech Erklärungen ugebueden, awer wahrscheinlech déi wichtegst erausgelooss. ADAC, wärend den Numm gesot huet datt et "Verloscht beim Laden" war, huet den Ënnerscheed tëscht dem Autoscomputer an dem Energiemeter tatsächlech berechent.

Eiser Meenung no, huet déi däitsch Organisatioun onrealistesch Resultater erreecht, e puer vun de Wäert vun der WLTP Prozedur geléint. - well et gëtt vill Indikatiounen, datt dat d'Basis fir d'Berechnungen war. Fir dës Dissertatioun ze beweisen, wäerte mir ufänken de Stroumverbrauch an d'Gamme am Tesla Model 3 Long Range Katalog ze kontrolléieren:

Déi uewe genannte Tabell berücksichtegt d'Versioun vum Auto virum Facelifting, mat enger Rei vu WLTP 560 Eenheeten ("Kilometer")... Wa mir den deklaréierten Energieverbrauch (16 kWh / 100 km) mat der Unzuel vun Honnerte vu Kilometer (5,6) multiplizéieren, kréie mir 89,6 kWh. Natierlech kann en Auto net méi Energie benotzen wéi d'Batterie huet, sou datt iwwerschësseg Energie soll als Offall ënnerwee ugesi ginn.

Real Liewen Tester weisen datt déi nëtzlech Batteriekapazitéit vum Tesla Model 3 LR (2019/2020) ongeféier 71-72 kWh war, mat engem Maximum vu 74 kWh (nei Eenheet). Wa mir de WLTP-Wäert (89,6 kWh) duerch den reelle Wäert deelen (71-72 bis 74 kWh), fanne mir datt all Verloschter tëscht 21,1 an 26,2 Prozent opzielen. ADAC krut 24,9 Prozent (= 71,7 kWh). Iwwerdeems et passt, loosse mer déi Zuel e Moment loossen, kommen erëm drop zréck a fuere weider an den Auto um aneren Enn vun der Skala.

Laut WLTP verbraucht de Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, bitt 455 Unitéiten ("Kilometer") Reechwäit an huet eng 64 kWh Batterie. Sou léiere mir aus dem Katalog, datt mir no 455 Kilometer 72,35 kWh benotzen, dat heescht e Verloscht vun 13 Prozent. ADAC war 9,9 Prozent.

ADAC gemooss aktuell Stroumverbrauch awer huet WLTP Ofdeckung?

Wou koumen all dës Inkonsistenz hier? Mir wetten datt well d'Prozedur aus der WLTP Prozedur ofgeleet gouf (wat vill Sënn mécht), d'Gamme ("560" fir Tesla, "455" fir Kii) och aus WLTP geholl gouf. Hei ass Tesla a seng eegen Fal gefall: Optimisatiounsmaschinne fir Prozeduren.erweidert hir Beräicher op Dynamometer op d'Limite vu Grënn kënschtlech opgehuewe Verloschter déi net am Alldag bemierkt kënne ginn.

Typesch verbraucht en Auto vun e puer bis e puer Prozent vun der Energie beim Laden (kuckt d'Tabell hei ënnen), awer och Dem Tesla seng reell Beräicher si méi déif wéi et aus de steigende WLTP Wäerter erschéngt. (haut: 580 Unitéiten fir de Model 3 Long Range).

Verloschter beim Laden vum Tesla Model 3 vu verschiddenen Energiequellen (lescht Kolonn) (c) Bjorn Nyland

Mir géifen dat gutt Resultat vum Kii op eng liicht aner Manéier erklären. Traditionell Autoshersteller hunn engagéiert Public Relations Departementer a probéieren gutt mat de Medien a verschiddenen Autosorganisatiounen ze kommen. ADAC krut wahrscheinlech eng fuschneie Instanz fir ze testen. Mëttlerweil ginn et regelméisseg Noriichten aus dem Maart, datt den neie Kie e-Niro, wéi d'Zellen just ugefaang hunn eng Passivatiounsschicht ze bilden, eng Batteriekapazitéit vu 65-66 kWh bitt. An dann ass alles richteg: ADAC Miessunge ginn 65,8 kWh.

Tesla? D'Tesla huet keng PR-Departementer, probéiert net gutt mat Medien / Autosorganisatiounen zesummenzekommen, sou datt d'ADAC wahrscheinlech den Auto eleng huet missen organiséieren. Et huet genuch Kilometer fir d'Batteriekapazitéit op 71-72 kWh ze falen. ADAC huet 71,7 kWh produzéiert. Nach eng Kéier ass alles richteg.

Bottom Line: Oplued- a Fuerverloschter solle bis zu 15 Prozent sinn.

Dee genannte Bjorn Nyland Test, beräichert mat Miessunge vu villen aneren Internet Benotzer an eise Lieser, erlaabt eis ze schléissen datt Ganzen Verloschter op der Chargeur a während dreiwend soll net däerfte 15 Prozent... Wa se méi grouss sinn, dann hu mir entweder en ineffizienten Drive a Ladegeräter, oder den Hiersteller räumt duerch d'Testprozedur fir déi bescht Beräicher z'erreechen (bezunn op de WLTP Wäert).

Wann Dir onofhängeg Fuerschung mécht, ass et derwäert ze erënneren datt d'Ëmfeldtemperatur d'Resultater beaflosst. Wann Dir d'Batterie op déi optimal Temperatur erwiermt, kënnen d'Verloschter nach manner ginn - eise Lieser huet am Summer ongeféier 7 Prozent gewonnen (Quell):

Am Wanter wäert et méi schlëmm ginn, well souwuel d'Batterie wéi och den Interieur musse gehëtzt ginn. De Comptoir vum Ladegeräter wäert méi weisen, manner Energie geet un d'Batterie.

Notiz vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl: Et sollt een drun erënneren datt Nyland Gesamtverloschter gemooss huet, d.h.

• Energie verluer vum Opluedpunkt
• d'Energie verbraucht vum Autolader,
• Energie gëtt op de Flux vun Ionen an der Batterie verbruecht,
• "Verloschter" duerch Heizung (Summer: Ofkillung) vun der Batterie,
• Energie gëtt während dem Flux vun Ionen verschwenden beim Transfert vun Energie un de Motor,
• d'Energie verbraucht vum Motor.

Wann Dir eng Messung beim Laden maacht an d'Resultater vum Ladepunktmeter an dem Auto vergläicht, da wäerten d'Verloschter manner sinn.

Éischt Foto: Kia e-Niro verbonne mat der Opluedstatioun (c) Här Petr, Lieser www.elektrowoz.pl

Dëst kann Iech interesséieren: