Kia Sorento - d'Kraaft vun der Rou
Am SUV-Segment huet d'Kia d'Häerzer vun de Keefer mat sengem Sportage gewonnen. Wéi och ëmmer, an der Offer vum südkoreanesche Hiersteller kënne mir eng aner, méi grouss Offer fannen - Sorento. Dëst ass en Hommage un d'Leit déi d'Anonymitéit schätzen, awer d'Eleganz a Komfort gläichzäiteg net wëllen opginn.
De Kia Sorento mécht den Androck en Auto vum US-Maart ze sinn, also wéi Dir et kéint roden, ass en zimlech grouss. Déi genau Dimensiounen sinn 4785 mm laang, 1885 mm breet an 1735 mm héich. Radbasis ass 2700 mm. Mee loosse mer déi technesch Donnéeën verloossen. Viru kuerzem gouf e Facelift duerchgefouert, während deem d'Front an d'Réckluuchten geännert goufen. Den donkelen Gitter gëtt duerch Chromstreifen erliewt. De baussenzege Design ass behënnert, an déi eenzeg Extravaganz ass d'Niwwel Luuchten, déi vertikal läit. Awer trotz dësem kann de Sorento gefall sinn, besonnesch wann et mat 19 Zoll Felgen ausgestatt ass. Separat ass et derwäert ze notéieren d'Handle mat LED Beliichtung, déi mir wierklech gär hunn. Dofir sinn déi éischt Andréck positiv.
Esou e grousse Kierper versprécht zimlech vill Plaz dobannen. Mat enger Héicht vun 180 Zentimeter war ech frou net nëmme mat de Sëtzer vun der éischter an zweeter Reihen. Déi zousätzlech zwee Sëtzer am Kofferbuedem verstoppt (seng Kapazitéit ass 564 Liter) soll traditionell als Virwëtz an Noutléisung considéréiert ginn. Wéi et sech awer erausstellt, kënne ganz grouss Leit an Exemplare mat Glasplack e bësse Schwieregkeeten hunn, de Kapp op d'Dachverkleedung ze beréieren. D'Positioun am Récksëtz gëtt e bësse gespuert duerch de Récksëtz, dee gréisstendeels justierbar ass. Dëst Thema gëtt méi detailléiert am Video hei ënnen beschriwwen.
Wat d'Ergonomie ugeet, ass et schwéier eppes ze fannen. Et gëtt enorm vill Plaz am Armrest. Coupehalter si sou plazéiert datt Gedrénks ëmmer bei der Hand sinn. D'Späicherkëscht nieft der A/C Panel ass mat Gummi beliicht fir datt Ären Telefon net ronderëm d'Ecken rutscht. Den LCD Display (genannt KiaSupervisionCluster) deen als Geschwindegkeetsmeter an Tripcomputer déngt ass einfach an einfach ze liesen. Dem Kia seng Innenarchitekten konnten hir Kollegen aus anere gréissere Marken trainéieren.
D'Qualitéit vun de Materialien, déi an der Kabine benotzt ginn, mécht et kloer, datt de Sorento nach e bësse manner vun der Premiumklass fält. D'Kabine vum Testauto ass meeschtens schwaarz, d'Plastik sinn net ganz attraktiv. Wéi och ëmmer, den Hiersteller bitt helle Polsterung, déi den düsteren Interieur ophiewen. Wärend ech iwwer d'Materialien beschwéieren, ass de Fit wierklech Top. Näischt knascht oder kierzt. Et ass derwäert ze addéieren datt den Auto méi wéi 35 Kilometer als Presseauto gereest ass. Wéinst dem Mangel u Kratzer oder Schued op der bannen, ass et sécher ze soen datt se net op vill méi héije Kilometer Autoen erschéngen, déi vun "typesche Kowalskis" gefouert ginn.
Et gëtt awer een Aspekt dee muss gekläert ginn. Vibratiounen, déi vum gréissten Dieselmotor generéiert ginn, ginn op de Ganghebel a Lenkrad iwwerdroen wann se stationär sinn. Si sinn relativ grouss an entspriechen net der Klass vum Auto representéiert vun der Sorento.
D'Gamme vu Motore ëmfaasst dräi Positiounen. De Sorento kann mat 2.0 CRDi (150 PS) an 2.2 CRDi (197 PS) Dieselmotoren oder engem 2.4 GDI (192 PS) Benzinmotor ausgestatt ginn. Ënnert der Hood vun eiser Kopie huet e mächtege "Empyema" geschafft. 197 Päerd an 436 Newtonmeter verfügbar bei 1800 U/min maachen et déi bescht Wiel fir dësen Auto. Et gëtt keng erstaunlech Resultater am Sprint (ongeféier 10 Sekonnen op "honnerte"), awer mat dem Gewiicht vum Auto (vun 1815 Kilogramm) a seng Dimensiounen ass et ganz gutt.
De Katalog Dreifstoffverbrauch vu 5,5 Liter pro honnert Kilometer op der Strooss ass en extrem schwaache Witz vum Hiersteller. Real Wäerter sinn ongeféier 10 Liter an der Stad an 8 Liter ausserhalb der Stad. Natierlech, wa mir net ze wäit viru goen. Dir sollt och net op d'Liesunge vum Bordcomputer ofhängeg sinn, well et tendéiert den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Vläicht wäert de Chauffeur e wirtschaftleche Fuere fir eng Zäit gär hunn, awer sou eng Ligen wäert séier no der éischter Besuch op der Tankstell Uewerfläch sinn.
Déi automatesch Transmissioun passt perfekt an d'Boulevard-Natur vum Auto. Et huet 6 Gears a leeft ganz glat ouni lästeg Ruck. Et kéint verlockend sinn ze soen datt d'Gläichheet vun der Operatioun gläich ass mat modernen aacht-Vitesse Konkurrenten. Natierlech ass et net perfekt - d'Reaktiounsgeschwindegkeet am sportleche Fuere kéint besser sinn. E puer Chauffeuren wäerte wahrscheinlech duerch de Mangel u Bléieblieder um Lenkrad verwiesselt ginn. Gitt d'Zilgrupp vu Keefer, ass d'Transmissioun ganz gutt gewielt.
Onofhängeg vun der gewielter Gearbox, Gefierer mat 2.2 CRDi an 2.4 GDI Motoren hunn Allradantrieb. Déi hënnescht Achs ass iwwer eng Haldex Kupplung verbonnen. De System ass sou glat datt de Chauffer et onwahrscheinlech fillt. Offroad Leeschtung ass uerdentlech: Buedem Spillraum ass 185mm, Approche Wénkel ass just iwwer 19 Grad, Ofstänn sinn 22 Grad. Mir huelen vläicht net un der Camel Trophy deel, mä mir wäerten definitiv méi wäit goen wéi vill Crossovers op eise Stroossen.
Suspension, besteet aus MacPherson Struts (virun) a Multi-Link System (Heck), erfuerdert zousätzlech Kommentaren. Mir wäerten déi glat Leeschtung op der Streck appreciéieren, awer wann Dir Spueren wiesselt, fillt de Chauffer sécher eng bedeitend Kierperroll. De Sorento tendéiert och ënner Bremsen. Et kann schéngen datt dann den Auto mat enger grousser Dämpfung vu Knollen rehabilitéiert soll ginn. Leider mécht et dat relativ haart an net ganz onmerkbar. D'Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht d'Nodeeler vun extremen Ophiewe Astellungen ze kombinéieren. An et war wahrscheinlech net doriwwer.
D'Präislëscht vu Kia Sorento fänkt vu PLN 117 un. Eng Kopie an der XL Versioun a mat engem 700 CRDi Motor kascht PLN 2.2. Mir kréien awer net déi Exklusiv (enthält Blind Spot Assist a Line Assist) a Comfort (Xenon Scheinwerfer mat dynamesche Corning Luuchten, gehëtzt 177. Rei Sëtzer a Lenkrad, selbstnivellerend Heck Suspension). Dëst erfuerdert PLN 700 respektiv PLN 2. Mee dat ass net alles! Panoramadach - eng aner Zouschlag am Betrag vun PLN 4500. 5000 Zoll Felgen? Nëmmen 4500 PLN. Metallesch Lack? 19 PLN. E puer vun dësen Ergänzunge, an de Präis vum Auto schwankt ronderëm PLN 1500.
Kia Sorento ass net dacks op de polnesche Stroossen ze gesinn. Wéi schued. Dëst ass e prakteschen, raumen a gemittlechen Auto. Zousätzlech, wat fir vill Clienten wichteg ass, ass et onopfälleg. Leider, kuckt op d'Konkurrenz, kënne mir schléissen datt d'Popularitéit vun dëser Generatioun vum Auto net eropgeet.
