Kia Picanto - wierzegen Bourgeoisie
Segment A entwéckelt sech dynamesch. Stadautoen sinn déi bescht Léisung wa mir meeschtens alleng reesen a seelen op d'Autobunn fueren. Studien weisen datt en Drëttel vun de Leit, déi nëmmen een Auto doheem hunn, décidéieren de klengste Segment vu Stadautoen ze representéieren. D'Ränge vu klenge Stadbewunner si just an der ganz neier Drëtter Generatioun Kia Picanto bäigefüügt.
Déi éischt Generatioun Kia Picanto huet am Joer 2003 debutéiert. Wann een d’Autoen vun deemools an hir modern Géigeparteien kuckt, schéngt et, datt se aus zwou ganz verschiddenen Zäiten kommen, an net, datt se 14 Joer getrennt sinn. Zu där Zäit waren dës witzeg Autoen an hunn net mat der Schéinheet gesënnegt. Modern Automobile Moud féiert ëmmer méi schaarf Formen, Prägung, aggressiv Luuchten, duerch déi och kleng an onbestëmmend Autoen ophalen sexlos ze sinn.
Wéinst der Tatsaach, datt esou vill wéi 89% vun der viregter Generatioun Kia Picanto Modeller 5-Dier Varianten waren, huet déi lescht Versioun vun de klengste Koreanesch keen dräi-Dier Kierper. D'nächst Joer kommen de "zivilen" Picanto a seng GT Line Versioun der X-Line Variant dobäi. Kënnt Dir Iech de Picanto Off-Road virstellen? Mir och. Mee loosst eis ofwaarden.
Kleng awer verréckt
Wann Dir op d'Front vum klengste "Tadpole" kuckt, ass et einfach d'Ähnlechkeet mat de gréissere Bridder ze gesinn. Zënter enger Zäit gëtt et eng Tendenz fir de Stil vun Autoen an der selwechter Firma ze standardiséieren. Dofir gesi mer virun dem klenge Picanto Deeler vum Rio Modell a souguer vum Sportage. Alles dank dem charakteristesche Gitter, deen den "Tiger Nues Grille" bezeechent gëtt an expressiv LED Luuchten, liicht no uewen.
Eng interessant Tatsaach ass datt de Picanto an enger GT Line Ausrüstungsversioun verfügbar ass, inspiréiert vun de sportleche Optiounen vum Ceed oder Optima. D'Front vun der Picanto GT Line huet e grousst Gitter a vertikale Loftaufnahmen op de Säiten vum Bumper. Et muss een zouginn datt vill un der Front gemaach gëtt! Et ass schwéier d'Aen vum Picanto sengem formidablen Ausdrock ze huelen, dee schéngt ze soen: nennt mech einfach net "kleng"! Wat ass wéi, awer d'Selbstvertrauen vun dëser Bourgeois kann net ofgeleent ginn.
D'Säitlinn vum Picanto ass net méi sou "spannend" wéi d'Front. E Miniaturkierper an enger fënnef-Dier Versioun kann souwuel schéin a praktesch sinn. D'koreanesch Mark leet de Schwéierpunkt op de Passagéierkomfort - Dir musst net trainéieren wann Dir dobannen sëtzt. Och wann den Auto d'Gréisst vun enger Matchbox ass, ass et einfach, souwuel hannert dem Rad an an der zweeter Sëtzer ze kommen. Ausserdeem hunn d'Designer d'Linn vu Fënsteren erofgesat, wat d'Visibilitéit vu bannen am Auto staark verbessert huet. Wéi och ëmmer, no enger ganz interessanter Front ass et schwéier mat Freed iwwer de Profil ze sucken. Mee Éier an der GT Line Versioun geschützt vun 16-Zoll Legierung Rieder, déi schéngen wierklech grouss mat esou engem kompakt Kierper.
Hannert ass och net langweileg. An der GT Line Versioun, ënnert der hënneschter Bumper fannt Dir eng grouss (fir d'Dimensioune vun der Picanto selwer) chrome duebel Auspuff System. D'Réckluuchten sinn och LED (ugefaangen mam M-Trim) an hunn eng C-Form, déi e bëssen un e puer Stationwagonen erënnert.
Vio!
De Radstand vun der neier Generatioun Picanto ass ëm 15 mm vergréissert ginn am Verglach zu sengem Virgänger, bis zu 2,4 Meter. Zousätzlech ass de viischte Iwwerhang ëm 25 mm verkierzt ginn, sou datt d'Rieder bal an den Ecken vum Auto plazéiert sinn. Dank dësem gëtt et gefillt datt de Picanto trotz senge filigranen Dimensiounen zouversiichtlech reest an net Angscht virun dynamesche Ecker huet. Zousätzlech, dank der Benotzung vun der neier Plattform "K", war et méiglech 28 Kilogramm ze verléieren. Wichteg an dëser Matière ass och d'Benotzung vu sou vill wéi 53% verbessert Stol mat verstäerkter Kraaft a manner Gewiicht. Och eng grouss Zuel vu Nähten an Nähte goufen zugonschte vum ... Klebstoff opginn. Kliewefolie an der neier Generatioun vu Kia Picanto hunn eng Gesamtlängt vu 67 Meter! Zum Verglach hat de Virgänger eng bescheiden 7,8 Meter.
Dank opteschen Tricken an d'Benotzung vun horizontalen Linnen a Rippen, schéngt den neie Picanto méi laang wéi säi Virgänger, awer seng Dimensiounen si genee d'selwecht - manner wéi 3,6 Meter (3 mm). Den neie Picanto ass verfügbar an 595 Aussenfaarwen a fënnef Interieurkonfiguratiounen. Déi klengst Kia wäert mat 11-Zoll Stol Rieder kommen als Standard. Wéi och ëmmer, mir kënnen aus zwee Designen vun 14" oder 15" Aluminiumoptiounen wielen.
Et ass schwéier ze virstellen datt iergendeen Problemer huet e klengen Auto wéi de Picanto ze parken. Wéi och ëmmer, wann een net sécher ass iwwer dëst, sinn hënnescht Parksensoren fir d'GT Line verfügbar.
Dicht, awer Är eegen?
Dat stëmmt net ganz an der neier Drëtter Generatioun Kia Picanto, well dobannen net voll ass. Natierlech, wa mir probéieren fënnef grouss Männer dobannen ze passen, kënne mir eis Gedanken änneren. Wéi och ëmmer, wann Dir mat zwee oder dräi Leit reest, sollt Dir net iwwer de Mangel u Plaz beschwéieren. Och grouss Chauffeuren kënnen einfach eng komfortabel Fahrpositioun fannen, an et gëtt nach Plaz fir d'Knéien vun de Passagéier op der zweeter Sëtzrei. D'Lenkrad ass ëm 15 mm erhéicht ginn, wat dem Coureur méi Beenraum gëtt. Allerdéngs war et nëmmen eng kleng Gamme vun Upassung am Up-Down Fliger. E bësse feelt d'Fähigkeit fir de Lenkrad hin an hier ze beweegen.
Dank den horizontalen Linnen schéngt den Interieur zimlech breet a grouss. Tatsächlech, an der éischter Rei vun Sëtzer, Dir musst sécherstellen, datt de Chauffer a Passagéier géigesäiteg mat den Ielebou dréckt. Interieur Ofschlossmaterialien sinn anstänneg, awer si si wäit vu persesch Teppecher. Hard Plastik dominéiert a ka meeschtens um Dashboard an Dierplacke fonnt ginn. Et fillt sech wéi wann den Auto e bëssen "Budget" dobannen ass, awer et ass derwäert säi Präis an Zweck am Kapp ze halen. Segment A blénkt ni mat Gold a Plüsch.
Modern Stadbewunner
Dat éischt wat Äert Aen direkt no der Ouverture vun der Dier opfällt ass e grousse 7-Zoll Touchscreen am Zentrum vum Dashboard. Et war mat Apple Car Play an Android Auto Systemer ausgestatt. Drënner ass eng einfach Klimaanlag Kontrollpanel (liicht ähnlech wéi d'X Box Panel) déi ähnlech wéi de Rio gläicht. Nach méi niddereg fanne mir e Späicherraum mat ausklappbare Coupehalter an ... eng Plaz fir drahtlos Laden vun engem Smartphone. Zousätzlech, huet de Chauffer eng Multi-Funktioun Lenkrad typesch fir nei Kii Modeller. Leider sinn et zimmlech e puer Knäppercher dran, wat d'Kontrollen net ganz intuitiv mécht. Eng aner Raritéit ass den elektresche Fuert vun all Fënsteren (an der Basis Versioun vum M - nëmmen déi viischt).
An der GT Line Versioun sinn d'Sëtzer an Öko-Lieder mat roude Akzenter Polstersëtz. Virun allem si si ganz bequem a verursaache keng Réckschmerzen och no enger laanger Rees. Eng interessant Tatsaach ass datt d'Sëtzer d'selwecht sinn fir all Trimmniveauen (ausser de Saum). Also ass et kee Risiko datt an der Basisversioun mir onwuel Hocker fannen, déi mat Stoff bedeckt sinn. De roude Stitchmotiv op der GT Line leeft am ganzen Interieur, vum Lenkrad iwwer d'Aarmrest an d'Dierplacke bis zum Schaltboot. Wéi wann de sportleche Rand net genuch wier, krut d'Kia Picanto GT Line och Aluminiumpedalkappen.
Mir fueren meeschtens ronderëm d'Stad, mir brauche seelen e ganz raumen Kofferraum. Mir wäerten awer fäeg sinn e puer Akafssäck an den neie Picanto ze passen. Déi fréier Versioun huet e bescheidenen Trunkvolumen vun nëmmen 200 Liter. Deen neie Picanto huet e Gepäckraum vun 255 Liter, deen op astronomesch 60 Liter erweidert wann de Récksëtz erofgeklappt ass (Verhältnis 40:1010)! Wéi funktionéiert et an der Praxis? Mir reesen als Grupp vun dräi, mir konnten kaum dräi Carry-on Valise an de Kofferraum vun engem klenge "Tadpole" passen.
Ass kleng schéin?
De Kia Picanto ass e klengen Auto, deen net vill Fuere brauch. Zwee natierlech aspiréiert Bensinmotore ginn ugebueden: en Dräizylinder 1.0 MPI mat bescheidenen 67 Päerd an e bësse méi grouss, scho "Véierkolben" 1.25 MPI, deen mat enger liicht méi héijer Kraaft vun 84 PS kënnt. Seng maximal Kraaft ass nëmme bei 6000 864 U/min verfügbar, also fir de liichte Picanto ze zwéngen fir dynamesch ze beschleunegen oder en aneren Auto z'iwwerhuelen, musst Dir de Gaspedal zimlech brutal benotzen. Wéi och ëmmer, d'liicht Gewiicht vun 1.2 kg erlaabt Iech ganz séier ronderëm d'Stad ze beweegen. Eng Fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass fir typesch Stadfueren ofgestëmmt (eng 4-Gang automatesch Optioun ass och verfügbar).
Eng aner Bensinunitéit wäert um europäesche Maart verfügbar sinn. Mir schwätzen iwwer eng turbocharged dräi-losen 1.0 T-GDI-Moteur mat enger bedeitend Muecht vun 100 horsepower an engem Maximum Dréimoment vun esou vill wéi 172 Nm. Leider gëtt dëse Motor (wéi am Fall vum Rio Modell) net a Polen ugebueden. Studien vum Autosmarkt a Polen hu gewisen datt sou e komplette Set vun engem Auto kee Keefer bei eise Landsleit fannen. Dofir musst Dir mat méi klenge Motoren zefridde sinn.
Wien gëtt méi?
Endlech ass et d'Fro vum Präis. Déi bëllegst Kia Picanto, dh 1.0 MPI an der M-Versioun, ass fir PLN 39 verfügbar. Fir dëse Präis kréie mir eng ganz anstänneg Technik. U Bord fanne mir ënner anerem Klimaanlag, MP900/USB Radio, Multifunktiounslenk, Bluetooth Verbindung, elektresch Frontfenster an Zentralverschloss mat Alarm. Déi méi héich Ausrüstungsversioun L (vun PLN 3) bitt scho LED-Scheinwerfer a Réckluuchten, elektresch kontrolléiert an gehëtzt Spigelen, e Set vu Kraaftfenster an hënneschte Scheifbremsen.
Dee raffinéiertste Picanto ass net méi sou bëlleg. Fir d'Versioun déi mir getest hunn, dh den 1.2 PS 84-Motor mat der GT Line ausgestatteten, musst Dir PLN 54 bezuelen (PLN 990 fir d'Versioun mat enger Véier-Gang Automatesch). Fir dëse Betrag kréie mir e klenge Stadbewunner, deen a faarwege Sportsfieder gekleet ass - sportlech Bumpers, en hënneschte Bumperdiffusor oder Dierbrillen.
Wat soll de Rescht maachen?
Wann Dir Präisser mat Konkurrenten vergläicht, ass de Picanto dee Beschten. Natierlech fanne mir vill méi bëlleg Deals, wéi zum Beispill den Toyota Aygo, den Citigo an den Up!-Zwillinge, oder déi franséisch C1 an Twingo. Wéi och ëmmer, andeems Dir d'Basisversioune vu klenge Stadbewunner zesummebréngt, ass de Picanto am Beschten wann et ëm d'Verhältnis vu Standardausrüstung a Präis kënnt. Éischtens ass et e voll fënnef-Sëtzer Auto (nëmmen Hyundai i10 kann an der Basis Configuratioun vun dëser bretzen). Zousätzlech, als eenzegen an der Konkurrenz, huet et e Multifunktiounslenk, Bluetooth Konnektivitéit an e voller Gréisst Ersatzpneu - alles an der Basisausrüstungsversioun.
Déi koreanesch Mark fänkt un wéi e Gletscher ze handelen. Et geet lues a lues no vir a verschiddenen Autossegmenter. An alles weist op d'Tatsaach, datt hien net wäert ophalen. D'Welt huet fir d'éischt den Niro kompakt Hybrid Crossover gesinn, deen e richtegen Opreegung gesuergt huet. Den neie Kia Rio ass viru kuerzem am C-Segment opgetaucht, wat eng hefteg Konkurrenz vu kompakten Hatchbacks ass. Zousätzlech gëtt et natierlech den antipyreteschen Stinger, a mir wäerten och geschwënn en aktualiséierten Optima gesinn. Et schéngt, datt d'Koreaner hir Baueren op all Deeler vum Spillplang setzen, a geschwënn kënne se roueg Schachmatt soen!
