Testfahrt Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktesch an ëmweltfrëndlech

Konkurrenz tëscht zwee bequem Plug-in Hybrid Famill Camionetten

D'Thema vun de Plug-in Hybriden ass definitiv a Moud, obwuel de Verkaf nach net héich Erwaardungen erlieft huet. Et ass Zäit fir e Vergläichstest vun zwee praktesche Mëttelstatiounen Waggonen mat dëser Aart vu Fuere - de Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid an de VW Passat Variant GTE sinn matenee kollidéiert.

Dir verloosst moies fréi d'Haus, bréngt Är Kanner an d'Spillschoul oder d'Schoul, gitt akafe, gitt op d'Aarbecht. Dann, an ëmgedréint Uerdnung, kaaft Dir fir Iessen a gitt heem. An all dat ass nëmme mat der Hëllef vun Elektrizitéit. E Samschdeg lueds du 2.0 Vëloen an huelt d'ganz Famill mat eraus fir an d'Natur oder Sightseeing ze goen. Kléngt ze gutt fir wouer ze sinn, awer et ass méiglech - net mat deiere Premiummarken, mee mam VW, dee senge Clienten de Passat Variant GTE fir just iwwer zwee Joer ubitt. Jo, de Präis ass net niddereg, awer op kee Fall onraisonnabel héich - nach ëmmer kascht e vergläichbare XNUMX TSI Highline net vill manner. De Kia Optima Sportswagon, deen d'lescht Joer erauskoum, huet e bësse méi héich wéi de Wolfsburg Modell, awer huet och däitlech méi räich Standardausrüstung.

Loosst eis op d'Fuerersystemer vun den zwee Plug-in Hybriden fokusséieren. Bei Kia fanne mir eng Zwee-Liter Bensinn Véier-Zylinder Eenheet (156 PS) an en Elektromotor integréiert an eng sechs-Gang automatesch Transmissioun mat Kraaft

50 kW. Déi gesamt Systemkraaft erreecht 205 PS.

D'11,3 kWh Lithium-Ion Polymer Batterie ass ënner dem Boot Buedem installéiert. D'Héichspannungsbatterie am VW huet eng maximal Kapazitéit vun 9,9 kWh an ënner der viischter Ofdeckung fanne mir e gudden ale Frënd (1.4 TSI) souwéi en 85 kW Elektromotor. D'Systemkraaft ass hei 218 PS. D'Transmissioun huet sechs Geschwindegkeet mat zwou Kupplungen an huet eng zousätzlech Kupplung déi de Bensinnsmotor ausgeschalt wann néideg. Mat der Hëllef vun de Placke um Lenkrad kann de Chauffer manuell wiesselen an och eng Aart "Retarder" aktivéieren, déi mam Bremsenergie-Erhuelungssystem den Auto mat sou enger Kraaft stoppt datt d'Bremsen seele benotzt ginn. Wann Dir de Potenzial vun dëser Optioun voll ausnotzt, da genéisst Dir déi extrem laang Liewensdauer vu Brems- a Pads. Mir kënnen net hëllefen awer ze bewonneren wéi mächteg a gläichméisseg de Passat mat just der elektrescher Brems zum Still bremst.

Kia huet vill méi schwaach Erhuelung, d'Interaktioun vum Elektromotor, Verbrennungsmotor a Bremsesystem ass wäit net harmonesch, an d'Bremsen selwer weisen éischter bescheiden Testresultater. Am Verglach zum Passat, deen Zäit huet fir genau 130 Meter mat erhëtzt Bremsen bis zu 61 km / h ze stoppen, brauch den Optima 5,2 Meter méi. Dëst kascht natierlech de koreanesche Modell vill wäertvoll Punkten.

60 km eleng eleng?

Leider nee. Béid Camionetten erlaben - soulaang d'Batterien voll gelueden sinn an d'Temperatur dobausse weder ze niddreg nach ze héich ass, ganz duerch Elektrizitéit mat Geschwindegkeete bis zu 130 km/h ze fueren, well am Test déi gemoossene Distanz fir Stroum eleng 41 erreecht huet ( VW), resp. 54 km (Kia). Hei huet d'Kia e seriöse Virdeel, awer et sollt een drun erënneren datt et méi empfindlech ass fir d'Manéier vum Chauffeur an dacks säi Kaméidi Motor un. Fir säin Deel hänkt de Passat op déi zolidd Traktioun (250 Nm) vu sengem Elektromotor, wa méiglech. Och wann Dir ausserhalb vun der Stad fuert, kënnt Dir sécher e bësse méi eescht op de Gas trëppelen, ouni de Verbrennungsmotor opzemaachen. Wéi och ëmmer, wann Dir décidéiert fir vun der maximaler aktueller Geschwindegkeet vun 130 km / h ze profitéieren, wäert d'Batterie mat engem erstaunlechen Taux entlaaschten. De Passat verwalt e luewenswäerten Diskretioun beim Start vun de Benzinmotor, an Dir wësst normalerweis nëmmen iwwer seng Operatioun andeems Dir déi entspriechend Luucht um Dashboard liest. Gutt Iddi: soulaang wéi Dir wëllt, kënnt Dir e Modus aktivéieren, an deem d'Batterie méi intensiv beim Fuere gelueden gëtt - wann Dir léiwer déi lescht Kilometer vum Dag op Stroum bis zum Enn vun der Rees spuert. Kia huet déi Optioun net.

Objektiv gesinn, verbréngen déi zwee Gare déi meescht vun hirem Liewen am klasseschen Hybridmodus. Op dës Manéier benotze se flexibel d'Kraaft vun hiren Elektromotoren, schalten hir konventionell Eenheeten un an aus wéi néideg, a luede diskret hir Batterien mat Erhuelung. D'Tatsaach datt dës Autoen en eegent Liewen hunn, kann aus bestëmmte Siicht als eng interessant an och spannend Erfahrung beschriwwe ginn.

Energesche Drive an GTE

Wann Dir eng méi dynamesch Fuererfahrung sicht, fannt Dir séier datt, trotz der bal identescher Kraaftausgab vun deenen zwee Autoen, de Sportswagon kaum mam liichte 56 kg Passat passen. Alles wat Dir maache musst ass de Knäppchen mam Label GTE ze drécken, a VW mobiliséiert seng Kraaft a senger ganzer Herrlechkeet a bréngt et fäerdeg vun 0 op 100 km / h a 7,4 Sekonnen ze beschleunegen. Optima mécht dës Übung an 9,1 Sekonnen, an den Ënnerscheed an Zwëschenbeschleunigungen ass net kleng. Ausserdeem entwéckelt Optima e Maximum vun 192 km / h, a VW huet eng maximal Geschwindegkeet vu méi wéi 200 km / h. Zur selwechter Zäit kléngt de Bensinturbo-Motor vun engem däitsche Kombi heiseg, awer kënnt ni mat engem ganz ruppege Kaméidi op d'Been, an eng atmosphäresch Automatik ënner der Kap vun der Kia méi haart wéi angenehm am Ouer.

Den energesche Passat war och iwwerraschend ekonomesch wéinst sengem Temperament, mat engem duerchschnëttleche Stroumverbrauch vun 22,2 kWh pro 100 km am Test, während dem Optima seng Figur 1,5 kWh manner ass. Op der spezieller Norm Sektioun fir wirtschaftlech Fuere am Hybrid Modus, ass de VW mat senge 5,6 l / 100 km nach e bësse méi wiertschaftlech, der Moyenne Konsum Wäerter no den AMS Critèren an deenen zwee Modeller sinn och ganz no bei all aner.

D'Variant léisst sech nëmme kleng Schwächten a punkto Fahrkomfort. Trotz den optionalen adaptiven Dämpfer am Testauto sinn déi scharf Knollen an der Stroossefläch relativ rau iwwerwonnen, während d'Kia sech op schlechte Stroossen perfekt behält. Wéi och ëmmer, mat senge mëlle Quelle tendéiert et de Kierper méi ze rëselen. De Passat GTE weist net sou Trends. Et steet ganz fest op der Strooss a weist an Ecken e bal sportlechen Haltung. Wann Dir op de sougenannten GTE-Knäppchen dréckt, fänkt d'Kupplung vum Auto méi no engem GTI aus wéi engem GTE. Aus dëser Siicht kann een nëmmen d'Tatsaach begréissen datt d'Sëtzer eng stabil lateral Ënnerstëtzung fir de Kierper ubidden. An der Kia ass séier Eckung wäit vun enger agreabeler a recommandéierter Aktivitéit, well déi bequem Lieder Sëtzer lateral Ënnerstëtzung feelen, an d'Lenkung an d'Suspension feelen Präzisioun an den Astellungen.

Et ass derwäert ze bemierken zwee méi interessant gemoossene Wäerter wärend dem Test: VW huet et fäerdeg bruecht de simuléierten Duebelpaartwiessel mat 125 km / h ze iwwerwannen, während an der selwechter Übung de Kia aacht Kilometer an der Stonn méi lues war.

Awer et ass bal komplett Gläichberechtegung wat nëtzlech Volumen a Funktionalitéit ugeet. Béid Plug-in Hybriden bidde genuch Plaz fir véier Erwuessener fir komfortabel ze reesen an, trotz de grousse Batterien, hunn nach ëmmer anstänneg Trunks (440 an 483 Liter). Opgedeelt an dräi wäitausklappbare Récksäitrécksäiten, füügen se extra Praktikitéit bäi, a wann néideg, kënnen béid Autoen eng zimlech seriös Befestegungslaascht zéien. D'Iwwerbelaaschtung am Passat Ins ka bis zu 1,6 Tonne weien, während d'Kia bis zu 1,5 Tonne kann zéien.

Méi räich Ausrüstung zu Kia

Den Optima verdéngt definitiv Bewonnerung fir säi méi logescht ergonomescht Konzept. Well de Passat sécherlech exquisite ausgesäit mat sengem digitalen Instrumentekoup an engem Glas iwwerdeckten Touchscreen, awer u vill vun de Feature gewinnt ze ginn ass Zäitopwänneg an oflenken. Kia benotzt klassesch Kontrollen, e relativ groussen Ecran an traditionell Knäppercher, dorënner direkt Auswiel vun de wichtegsten Menüen - einfach an einfach. A wierklech bequem ... Zousätzlech huet de Modell eng extrem räich Ausrüstung: e Navigatiounssystem, en Harman-Kardon Audiosystem, LED-Scheinwerfer an eng Rei vun Hëllefssystemer - all dat ass Standard u Bord. Dir kënnt d'Ernimmung vun der siwe Joer Garantie net verpassen. Wéi och ëmmer, trotz dësen onbestriddene Virdeeler, ass de beschte Station Waggon an dësem Test de Passat GTE genannt.

CONCLUSION

1. VW

Esou e prakteschen a gläichzäiteg begeeschterte Kombi mat sou engem harmoneschen a spuersamen Hybrid-Undriff, deen elo nëmmen op VW ze fannen ass. Dee klore Gewënner an dësem Verglach.

2. LETT

Méi bequem a bal sou grouss dobannen, weist den Optima evident Nodeeler wat d'Traktioun an d'Bremsleeschtung ugeet. De Passat huet eng kleng Chance fir ze gewannen a Bezuch op d'Qualitéiten déi hie bitt.

Text: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Doheem" Artikelen " Blanks » Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktesch an ëmweltfrëndlech