Kia EV6, TEST / iwwerpréiwen. Dëse Look ass energesch, dëst ass Komfort, dëst ass eng Offenbarung! Awer dëst ass NET e grousse Kia e-Niro

Ugedriwwe vu Kia Polen, leschte Weekend hu mir de Kia EV6 (2022) Plus getest, dat ass d'Versioun tëscht der Basisvariant an der GT-Line Editioun. Den Auto beandrockt mat sengem Erscheinungsbild, Opluedgeschwindegkeet, Fuerkomfort, adaptiven Eckbeleuchtung, awer et muss gesot ginn datt et am Sënn vun Energieverbrauch NET e Kia e-Niro ass. 

Kia EV6 (2022), technesch Spezifikatioune:

segment: D/D-SUV,

Dimensiounen: 468 cm laang, 188 cm breet, 155 cm héich, 290 cm Radstand,

Batterie: 77,4 kWh (Sachet Zellen),

Empfang: 528 Stéck. WLTP fir 19-Zoll Geräter 504 WLTP fir 20-Zoll Drive,

fueren: hannen (RWD, 0 + 1),

Muecht: 168 kW (229 PS)

Dréimoment: 350 Nm,

Beschleunegung: 7,3 Sekonnen op 100 km/h (5,2 Sekonnen fir Allradantrieb)

Rieder: 20 Zoll,

PRÄIS: aus 215 zloty; an der gepréifter Versioun PLN 400, enthält d'Wärmepompel an all Optiounen ausser de Sonnendach [während Reuniounen hunn ech e bësse manner ginn, nëmmen elo hunn ech all Optiounen berechent, och d'Wärmepompel]

Konfigurator: HEI Autoen ginn a villen Autoshändler ugewisen,

Concours: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Zesummefaassung

Well mir Iech Zäit spueren, probéieren mir all Rezensiounen mat engem Resumé unzefänken. Dir kënnt de Rescht liesen wann et Iech wierklech interesséiert.

Wéi Dir Iech wahrscheinlech erënnert, gouf dëst Joer de Kia EV6 vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl gewielt. No engem Weekend mam Auto huet eis den attraktiven Optrëtt, de gudden Interieurschalldämmung an de Fahrkomfort gefall. Mir hu gesucht well den Interieur huet vill besser ausgesinn wéi wat mir an der Pre-Produktioun Versioun erlieft - et war wonnerbar. Mir gefall de Präis / Qualitéit Verhältnis, well d'Plus Versioun an der Basis Versioun net vill méi deier ass wéi den Tesla Model 3 SR +, an huet e puer Virdeeler iwwer déi lescht (Laden, Trunk).

Amplaz hu mir gefillt liicht Enttäuschung am Beräich an Muecht Konsum, well mir et opgestallt hunn fir de méi raumen Kia e-Niro ze sinn. A Wierklechkeet sinn 300-400 Kilometer bei e puer bis zéng Grad Celsius e objektiv gutt Resultat, awer mir konnten net hëllefen, datt "wann et eng 77 kWh Batterie gëtt an nëmmen Hannerradfahrt ass, da sollt et méi sinn. " De Kia EV6 ass keen "grousse Kia e-Niro". Dëst ass e komplett aneren Auto.

Den allgemengen Androck ass gutt/ganz gutt. Kia EV6 wäert net Tesla Killer ginn, mä Volkswagen ID.4 an aner Modeller op der MEB Plattform kënnen elo Angscht. De Kia EV6 gesäit op bal all Manéier besser aus wéi si.

Virdeeler:

• grouss Batterie, laang Streck,
• Präis vun der Basis Long Range Versioun vun PLN 199,
• besser Präis / Qualitéit Verhältnis wéi Autoen op der MEB Plattform,
• eng richteg funktionéierend mobil Applikatioun,
• intrigant Vue,
• Multiple Erhuelungsniveauen fir ze wielen tëscht i-Pedal (fueren mat engem Pedal) an Niveau 0 (fueren wéi e Verbrennungsmotor Auto),
• frëndlech, gemittlech, grouss, gutt schallisoléiert Interieur,
• séier Laden, wann d'Infrastruktur et erlaabt,
• hënneschter Kofferraum 490 Liter mat einfachen Zougang,
• Front Trunk (an der AWD Versioun - symbolesch),
• kloer, expressiv HUD,
• komplett flaach hënneschte Buedem
• Récksëtzer virun Sëtzer (e puer Mol benotzt),
• d'Méiglechkeet fir d'Schréiegt vum hënneschte Sëtz zréckzestellen,
• vill kleng Verbesserungen, déi eréischt no engem laangen Openthalt am Auto bemierkt ginn (d'Form vum Schlëssel, d'Luucht am Fender, d'Fuerderung vun den Taschen, d'Ouverture vum hënneschte Kofferraum, den Induktiounsladeger fir den Telefon, an esou eng Manéier datt et schwéier ass et ze vergiessen wann Dir den Auto verloosst, asw.) d.),
• V2L, Adapter abegraff, wat Iech erlaabt d'Energie ze benotzen déi an der Batterie gespäichert ass (bis zu 3,6 kW, net getest).

Nodeeler:

• Kilometer, wéi aner Konkurrenten mat ähnlechen Batterien, ass dem Kia seng legendär Energieeffizienz iergendwou verschwonnen,
• Navigatioun suggeréiert AC Opluedstatiounen laanscht der Streck,
• Et gëtt kee Beenraum a bestëmmte Frontsitzplazen.

Allgemeng Bewäertung: 8,5 / 10.

Features / Präis: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

Ausgesinn

Den Auto gesäit super aus. Chauffeuren a Passagéier op de Stroossen sinn him mat hiren Ae gefollegt, Noperen hunn mech iwwer hien gefrot ("Entschëllegt, Här, wat ass dësen interessanten Auto?"), Fir déi éischte Kéier a mengem Liewen hunn dräi Chauffeuren mir gewisen datt den Auto cool war (Daumen erop + Laachen). Tatsächlech et gëtt kee Wénkel aus deem de Kia EV6 schlecht oder normal ausgesäit. D'Pearl Snow White (SWP) Lack war faszinéierend, déi schwaarz Radbogen hunn den Auto méi rassistesch ausgesinn, den hënneschte Fligel huet him e sportleche Charakter ginn, an de Liichtstreifen iwwert d'Heck huet gezeechent: "Ech fäerten net fett ze sinn an Avantgarde."

Vill Lieser, déi den Auto no no gekuckt hunn, hunn de Begrëff "et gesäit nach besser perséinlech aus." Et waren Stëmme vu Begeeschterungwell et eppes an dësem Block ass. Den Auto passt keng virdrun Kia. Den neie Logo ("Här Noper, wat ass dës Mark "KN")?) huet alles Neies bruecht. Dëst ass besonnesch op der leschter Foto ze gesinn, den Tesla Model 3 verteidegt sech nach iergendwéi vu vir, et gesäit aus wéi en Auto mat engem geschwollenen Croup hannen:

Här Noper, wat ass dës KN Mark? Chineesesch?

Dëst interessant Erscheinungsbild vun der Kia ass wéinst verschiddene Komponenten: den Auto huet e bësse besser Radbasis-bis-Längt Verhältnis wéi den Tesla Model 3 (290 cm bis 468 cm am EV6 am Verglach zu 287,5 cm bis 469 cm am Model 3) , d'Rieder. grouss an optesch vergréissert schwaarz Rad Arches. D'Silhouette ass net oval, wéi Tesla's, awer passt an e Trapezoid.

Dëst ass besonnesch opfälleg op der Plus Variant, wou sëlwer Formen um ënneschten Deel vum Kierper erschéngen an dann an d'Scheinwerfer transforméieren. Op der viischter ass eng Grenz tëscht der Hood an der Fender, déi an d'Windschutzscheed erstreckt. Schéin entworf:

"En neien Dag fänkt un. Komm, ech huelen dech op eng aner Rees. Dir wäert net bedaueren "

Adaptive Luuchten, si kënne bestëmmte Secteuren däischter ginn, sou datt Dir stänneg bei de Verkéiersluuchten fuert. Wéi mir gefuer sinn, hu mir ni "gefuerdert" d'Scheinwerfer z'änneren, wat an Autoen op der MEB Plattform mat adaptiven Eckluuchten geschitt ass. Front an hënneschter Tour Signaler sequenziell (Iwwerpréiwung Pak néideg, PK03, + PLN 7) déi gesäit wierklech super. Hannendrun ware se ënner sëlwer Lamellen verstoppt, hir Erscheinung erënnert un d'Feier, déi duerch Pabeier glanzt. Mir konnten dat op kenger vun de Fotoen erfassen.

Den Interieur vum Auto huet och gutt ausgesinn. D'Materialien ware besser wéi d'Pre-Produktioun Versioun (déi eis enttäuscht huet), déi zwee Affichage vertraut vum Hyundai Ioniq 5 goufen erhalen, awer dank dem schwaarze Frame kucken se net wéi Samsung Pëllen vun virun 10 Joer. De Lenkrad, deen op de Fotoen liicht verréckelt gouf, huet am richtege Liewen komplett normal ausgesinn. D'Textur vum Trimm, plus de Chrom a poléierten Aluminiumähnlechen Material, hunn den Androck gemaach datt de Kontakt mat der Kabine Kontakt mat engem schéine, gutt Qualitéitsprodukt war. Déi schwaarz Flächen vum Grand Piano, wéi de schwaarze Piano, goufen mat Fanger veraarbecht:

D'Diertaschen sinn a mëllem Material gepolstert a beliicht. D'Polsterung sollt verhënneren datt Objete bannen d'Maueren schloen, d'Beliichtungsfunktioun ass evident. Mir hu gär datt d'Liichtlinnen net nëmmen d'Atmosphär am Interieur bäigefüügt hunn, awer och eng praktesch Roll gespillt hunn - zum Beispill hunn se d'Griff op den zentrale Ventilen beliicht, sou datt Dir direkt wousst wou Dir Fësch fir de Loftfloss ze riichten. an eng aner Richtung. Eng Linn am Zentrum Tunnel huet de Säitepassagéier gewisen, wou de Chauffer säi Sëtz verlängert huet. Et schéngt wéi eng kleng Saach, awer et ass kloer datt een un den Detailer geschafft huet:

Ambient Beliichtung op der Kia EV6. D'Foto ass liicht iwwerbeliicht, d'Beliichtung war méi schwaach

Déi selwecht Interieur nom Wiessel vum normalen Sport Modus. Natierlech kënnen d'Faarwen geännert ginn, dat gëllt och fir den Hannergrond an den Teller (mir setzen hell tëscht 6-18 an däischter tëscht 18-6).

D'Kabine aus der Siicht vun der rietser hënneschter Passagéier. D'Beleuchtung war méi schwaach, den Telefon huet méi Liicht geholl

Den Interieur ass ergonomesch korrekt, wat eis am meeschten iwwerrascht huet, war dat Nodeems mir an zwee Deeg 1 Kilometer gefuer sinn, hu mir absolut keng Reklamatiounen iwwer déi stationär Fuerpositioun. Jo, mir hu méi dacks Pausen gemaach (Reunioune mat Lieser, Übung), awer an all Auto no sou enger Distanz hunn eis Hals gespannt, den Hënner oder den Hëfte gouf midd, an de Réck an der Lendegéigend gouf midd. Esou eppes hu mer nach am Kia EV6 erlieft.

Fahrerfahrung

D'Dynamik vum Kia EV6 RWD 77,4 kWh erënnert un den Tesla Model 3 SR+ am Chill Modus. an de Volkswagen ID.3 an ID.4 mat enger 77 kWh Batterie an engem 150 kW (204 PS) Motor, deen d'Rieder dréit. D'Spezifikatioune weisen datt de Volkswagen méi lues ass (ID.3 op 7,9 Sekonnen, ID.4 an 8,5 Sekonnen op 100 km/h), awer mir hunn dem EV7,3 seng 6 Sekonnen net als dramatesch Ännerung fir de Besser gefillt. Hien hat vill Kreditt fir dëst Gaspedal, deen am Normalmodus déif an zimlech lues fir en Elektroauto reagéiert huet. Dëst ass méiglecherweis deen éischten Auto wou mir bereet wieren e puer Kilometer vun der Reechwäit opzebréngen fir méi séier Äntwert a méi héijer Gasreaktioun am Sport Modus.

Jiddereen, dee virdru dynamesch elektresch gefuer ass, wäert e bëssen enttäuscht sinn.. Dëst wäert besonnesch schmerzhaf fir Leit déi Teslas oder Elektresch mat enger Kraaft vun 200+ kW testen. Mir recommandéieren dës Leit an der Allradantrieb Versioun ze kucken (5,2 Sekonnen op 100 km/h), awer et ass derwäert ze erënneren datt d'AWD Versioun méi schwaach ass.

Den Interieur selwer keen Toun ass okDe Klang vun de Pneuen, déi um Asphalt rullen, ass manner an den Oueren vum Chauffer héieren wéi beim Kia e-Niro oder e-Soul. Bei Geschwindegkeeten iwwer 120 km/h héiert een Loftrauschen, déi awer net staark sinn. Suspension schéngt zentréiert, garantéiert e gemittleche Fahrt, obwuel e puer vun der Informatioun un de Kierper vum Chauffer iwwerdroe gëtt - hei sinn erëm Associatiounen mat Volkswagen entstanen, de Begrëff "gutt", "just richteg" koum an de Kapp.

Eng wichteg Zousaz zum Salon ass HUD (Projektiounsbildschierm, Visibilitéitspaket, PK03, +7 PLN). Dëst ass net eng komesch transparent Plack, déi niddereg op der Lenksäule montéiert ass, awer e klore Bild um Rand vum Gesiichtsfeld vum Auge kuckt op d'Strooss. Am Konie Electric, Kia, e-Niro oder e-Soul war den HUD net ganz nëtzlech, an der EV000 ass et just gutt.

Stroumverbrauch an Gamme. Ah, dës Gamme

Wann Dir zouversiichtlech sidd en Auto ze kafen, sprangen dëse Paragraf. Dëst ass de leschte Moment fir dëst. Dëst kann e bëssen Enttäuschung fir Iech sinn.

Wéi scho gesot, mir sinn op 20 Zoll Rieder gefuer. Am Tesla Model 3 sinn 18-Zoll Rieder déi klengst, an all zousätzlech Zoll reduzéiert d'Band ëm e puer Prozent. Ausserdeem hu mir d'Maschinn bei Temperaturen no bei Null, e puer bis zéng oder sou Grad Celsius bedreift. Et war also zimlech cool (heiansdo: gefruer) a lëfteg. Den Hiersteller seet dat Kii EV6 Gamme no WLTP ass 504 Unitéiten, déi an real Begrëffer am gemëscht Modus soll 431 Kilometer ginn.

Effikass Maschinn:

• в roueg Fueren bei 100 km/h GPS (Cruise Control) an e liichte Stau (Bellowdown), mir setzen e Rekord: 16,5 kWh / 100 km, wat entsprécht 470 Kilometer Streck.
• am ganz luesen Stadfueren verbraucht den EV6 18-20 kWh/100 km, normalerweis méi no bei 19,5-20 kWh/100 km, wat gëtt bis zu 400 Kilometer Streck (an der Stad!),
• beim Fueren op der Autobunn mat Cruise Control op 123 km/h gesat (120 km/h laut GPS) huet et 21,3 kWh/100 km gedauert, wat entsprécht Reechwäit bis zu 360 Kilometer,
• op der Autobunn wann Dir probéiert GPS-Geräter op 140 km/h ze halen (dëst war onméiglech; Duerchschnëtt = 131 km/h) war d'Reechwäit 300-310 Kilometer.

Den Energieverbrauch no 200 km Autobunnsfueren louch bei 21,3 kWh/100 km.

Natierlech, am Summer an no der Ersatz vun de Rieder mat 19-Zoll, wäerten dës Wäerter ëm 5-7 Prozent eropgoen, awer et muss kloer betount ginn datt Den EV6 lant vill méi dacks am 20-30 kWh/100 km Beräich wéi 10-20 kWh/100 km.Mëttlerweil mussen d'Kia e-Soul an d'Kia e-Niro schwéier gedréckt ginn fir an d'20+ kWh Zone anzegoen. Am gemëschte Modus kënnen eeler a méi kleng Modeller e puer Kilowatt-Stonnen pro 100 Kilometer benotzen. Eppes fir eppes: entweder Raum a Look (EV6) oder Energieeffizienz.

Also wann Dir sicht vum e-Niro op den EV6 ze upgraden, kënnt Dir iwwerrascht sinn datt den neie Modell déiselwecht oder méi schlëmm Gamme huet, trotz enger 21 Prozent méi grouss Batterie.. Elo verstitt Dir firwat mir weider soen "den EV6 ass kee méi grousse Kia e-Niro"? Mir kennen schonn eng Persoun, déi den Ioniq 5 kaaft huet, als "elektrescht Päerd mat enger méi grousser Batterie" betruecht. A si war e bëssen enttäuscht.

Mir hunn en aneren Test vum Kia EV6 mat engem Tesla Model 3 mat enger Geschwindegkeet vun 140 km/h Den Tesla Virdeel huet sech als zerstéierend erausgestallt - awer mir wäerten doriwwer an engem separaten Artikel schwätzen.

Lueden, wow!

Ech hunn den Auto op GreenWay Polska an Tauron Statiounen getest. Op DC Schnellladeger huet den Auto erreecht:

• 47-49,6 kW, wann de Ladegerät richteg 50 kW versprach huet,
• 77 kW fir eng Zäit, dann 74 kW, dann ongeféier 68 kW zu Lučmiz - Dir fillt et mam Kia e-Niro,
• bis zu 141 kW op engem 150 kW Ladegerät zu Kąty Wrocławskie.

De leschten Test huet e besonneschen Androck op eis gemaach. Wéi mir op d'Plaz kommen, hu mir gemierkt datt de Volkswagen ID.4 den Ladegeräter benotzt huet. D'Opluedstatioun läit op der Autobunn A4, den Auto gouf aus Däitschland ugemellt, dat heescht datt et scho laang gefuer ass, d'Batterie muss waarm sinn. notéiert dat op 54 Prozent charge der Muecht war 74,7 kW, plus 24,7 kWh vun Energie:

Ech weess net wéi vill Ladung de Volkswagen hat, also hunn ech décidéiert dee selwechte Ladungsniveau am EV6 z'erreechen. Effekt? 54 Prozent vun den Akkuen goufen no 13:20 Minutten gelueden, mat 28,4 kWh Energie während där Zäit gelueden. Well den ID.4 kaum 75kW handhaben kann, hat de Kia EV6 kee Problem, d'Kraaft konsequent op 141kW ze liwweren. (+89 Prozent!).

Dat heescht, datt e Volkswagen ënner bestëmmte Konditiounen 1/3 bis 1/2 méi laang op enger Opluedstatioun sëtze kann wéi e Kia EV6. Den EV6 hätt déi uewe genannte 24,7 kWh a ronn 11,7 Minutten fäerdeg gemaach, während dee Volkswagen do souz. op d'mannst 14 Minutten well dat ass alles wat ech Certificaten hunn. Wéi laang huet hien eigentlech stoe? 18 Minutten? zwanzeg? Dëst mécht e groussen Ënnerscheed wa mir Zougang zu engem 20 kW Ladegeräter hunn, e 150 kW Ladegeräter, net ze soen:

Navigatioun a Multimedia System

Ech. Ech hunn Navigatioun a verschiddenen Autoen benotzt, d'QWERTZ-Tastatur huet mech bei MEB-Modeller irritéiert, mee ech ka mech vun der Navigatioun an der Kia net iwwerzeegen. Dës Kéier ënnerscheede sech déi kartéiert Strecken heiansdo vun de Google Maps Strecken, wat mech u sech verdächteg mécht. Zwee dat et ass onméiglech d'Adress ze diktéieren (Polnesch Sprooch gëtt net ënnerstëtzt). Drëttens, probéiert e Pushpin anzeginn, verursaacht tatsächlech e Crosshair ze erschéngen an d'Kaart ze panéieren, wat heiansdo sprëtzeg ka sinn. A véier: lueden.

Wéi ech op der Streck S8 tëscht Wroclaw a Warschau gefuer sinn an e Wee op Warschau geplangt hunn, huet den Auto mir matgedeelt, datt ech net dohinner fueren. Hien huet proposéiert no engem Opluedpunkt ze sichen. Ech averstanen dëser. Ech war net wäit vum Syców Wschód Échangeur, sou datt den Auto mir e puer GreenWay Polska Opluedstatiounen fonnt huet. Ech war frou, well just 3 km vun mir ewech, direkt no der Ausfahrt op d'Kräizung, zwee Ladegeräter waren - eng riets an eng lénks. Ech hunn déi richteg gewielt.

Et stellt sech eraus datt de BMW i3 et benotzt. Ech hu beschloss, datt well ech esou e Choix hat, ech op en aneren weidergoen. Nodeems ech e laange Krees ronderëm den Aroma Stone Hotel Spa gaang sinn, hunn ech et gemierkt: et war, et war ... Typ 2 Socket op der Mauer, Dës Plaz. Mercy, Kyo, Firwat muss ech op der Strooss sinn wann ech séier opluede wëll, Typ 2 Outlet? Gëtt et net e Wee tëscht verschidden Zorte vu Opluedstatiounen ze differenzéieren (séier / lues, orange / gréng, grouss / kleng) oder nëmmen DC Opluedapparater ze weisen?

Wann Dir no no Ladegeräter sicht, huet de Kii EV6 Navigatiounssystem mir eng ganz Lëscht vun Opluedstécker ugebueden, dorënner 11kW Wandunitéiten. Wann ech se benotzt hätt, hätt ech se méi laang bléie wéi déi ganz Zäit wou ech gefuer sinn

De Virdeel ass datt den Auto net nëmmen d'Basis vun der GreenWay Polska Gare huet, awer och Opluedapparater vun PKN Orlen an aner Opérateuren sinn och ugewisen, dorënner UPS, Galactico.pl. Trafficinformatioun ze kréien ass och e Virdeel, och wann och nach eng Kéier d'Entscheedungen vum Auto iwwer alternativ Strecken éischter vun deenen vu Google Maps ënnerscheeden. Op alle Fall ass et gutt wann den Auto iwwer de Stau weess:

Multimedia System Et funktionnéiert glat, normalerweis, mat e bëssen Zweiwel heiansdo (Bjorn ass op den Ioniqu 5 ugeschloss, vläicht ass et de Kilometer?), Awer et ass net d'Iwwerfluiditéit déi mir vu Smartphones kennen. D'Interface gesäit ästhetesch a modern a béid donkel a liicht Faarwen aus, wat och am Joer 2021 net sou offensichtlech ass.

Mir ware frou mat der Unzuel vun Optiounenmat deem Dir d'Behuele vum Auto kontrolléiere kënnt, inkl. Klappeöffnungsgeschwindegkeet, Bremsbetriebsmodus, HUD Elementer, regenerativ Kraaft, Stull zréckzéien am prakteschen Entrée- / Ausgangsmodus. Déi, déi gär mat Optiounen spillen, wäerten Spaass am Kia EV6 hunn..

Awer de Medienkontrollbildschierm selwer erfuerdert wahrscheinlech méi holistesch Denken: de Radio ass op enger anerer Plaz, d'Musek vun Ärem Telefon iwwer Bluetooth ass op enger anerer Plaz. Touch Control Panel benotzt a Verbindung mat der Klimaanlag gesäit aus wéi e Meeschter vun der Ergonomie, awer dëst ass net ëmmer de Fall. Wa mir de Volume änneren wollten, hu mir d'Temperatur erofgesat, well d'Klimaanlag war. Wa mir no der nächster Radiosender (SEEK) gesicht hunn oder d'Klimaanlag wollten ausschalten (Pfeil #1), hu mir heiansdo d'Sëtzventilatioun oder dat gehëtzt Lenkrad mat der Hand gedréckt, well mir se raschten. nieft den Touch-Knäppercher (Pfeil Nr. 2):

Glécklecherweis sinn et déi kleng Saachen déi mir hoffentlech kënne léieren. Wat wichteg ass, ass dat D'Multimedia System ass net ënnerleien ze Afréiere a spontan Restart. Besonnesch schmerzhaf sinn se an Autoen op der MEB Plattform beim Nuetsfueren, well den Auto e wäissen Hannergrond weist an d'Hellegkeet vum Bildschirm op maximal setzt. Oh.

Meridian System Audio? De Subwoofer besetzt eng Nisch ënner dem Stammbuedem, an de System kléngt gutt. Et ass net super kloer Toun, et ass kee Bass deen Äre Kierper rëselt. Dëst ass normal / korrekt, also ech fäerten e bëssen ze denken wat ouni et geschitt wier.

Autonom Fueren = HDA2

De Kia EV6 huet e semi-autonome Fueresystem genannt Autobunne 2 Hëllef, HDA2. Dir kënnt dëst ausschalten onofhängeg vun Cruise Kontrollwann Dir gären den Accelerator selwer benotzt. Et funktionnéiert mat HUD sou datt mir Streckinformatioun op der Windschutzscheed direkt virun eisen Ae gesinn.

HUD op Kia EV6. Op der Windschutzschei lénks: Informatioun iwwer e Gefier, dee vun hannen kënnt, de Lenkrad ass gréng beliicht, symboliséiert den aktiven HDA2 Modus, nieft him ass den HDA NAV Schëld an d'Cruise Control ass op 113 km/h gesat (GPS) 110 km/h). Déi lescht ass d'Informatioun iwwer déi festgeluegt Distanz zum Auto virun, déi lescht ass déi aktuell Geschwindegkeet an déi aktuell Geschwindegkeetslimit.

Mir hunn eng fréier(?) Versioun vun dësem Mechanismus um Kia e-Soul gefuer, mir hunn den HDA2 op der Kia EV6 gefuer. A béide Fäll ass dëst eng grouss Komfort fir de Chauffeur, deen op säin Telefon kucke kann oder sech Suergen iwwer Sandwichen iessen. Wann den Auto eleng fiert, sinn d'Äerm an den Hals net esou enk, mir komme manner midd op eis Destinatioun..

Wat intrigéiert iwwer den HDA2 Kii EV6 war dat elektronesch kann onofhängeg Bunnen änneren. Leider gëllt dat nëmme fir ausgewielte Strecken a bedreift mat enger gréisserer Retard wéi am Mercedes EQC. An Dir musst Är Hänn um Lenk halen, sou datt d'Iddi mat enger automatescher Maschinn iergendwou auserneen fällt. Awer dat iwwerraschendst fir eis war datt mir e puer Béi gepackt hunn, gutt d'Maschinn passt dacks d'Streck. Dofir ass de Lenkrad dauernd funktionnéiert, wat eng Persoun onsécher fille kann beim Fueren - d'Hänn vun den Ufänger Chauffeuren funktionnéieren an der selwechter Manéier. Wann d'Strooss riicht ass oder schaarf gëtt, funktionnéiert alles wéi erwaart am Kii e-Soul.

Dëst wäert besser am Video gesi ginn, dee mir geschwënn publizéieren.

Mobile Applikatioun: UVO Connect -> Kia Connect

De mysteriéisen Numm verschwënnt UVO ConnectErënnert Loosst eis Connect (Android HEI, iOS HEI). D'Applikatioun huet alles wat dës Zort Software soll hunn: d'Fäegkeet fir Trafficstatistiken ze kontrolléieren, Standuert, Zäitplang vum Klimaanlag, Spär, Spär, Verdacht fir wat d'Energie benotzt gouf. Et huet ouni Reservatioune geschafft, et huet e Moment eng Kéier gefruer:

Rees mat der Famill, d.h. Récksëtz an Kofferraum

A fréiere Miessunge hu mir festgestallt datt de Kii EV6 Sofa 125 Zentimeter breet ass an de Sëtz 32 Zentimeter iwwer dem Buedem ass. Et huet geschéngt wéi Erwuessener Réckschmerz hätten, well hir Hëfte net ënnerstëtzt ginn:

Awer wësst Dir wat? Et gëtt wierklech nëmmen ee Problem mat dësem Récksëtz: wann een grouss virun sëtzt an de Sëtz erofgeet, da verstoppt de Passagéier hannen d'Been net drënner. Well et ass onméiglech:

Alles anescht funktionnéiert besser wéi et aus einfache Miessunge schéngt: 47 Zentimeter Sëtzlängt (laanscht d'Achs vum Auto) a mëll Polsterung maachen et liicht ausklappen, sou datt Är Knéien héich sinn, jo, awer d'Hëfte ginn op enger ganzer Distanz ënnerstëtzt. Et gëtt och vill Knéiraum. AN wann Dir en Dram hutt, kënnt Dir de Réck zréckzéien (getrennt fir riets, lénks an Zentrum getrennt) a Flucht fir e Moment aus dëser Welt. Ech weess well ech dat och fir d'éischt getest hunn andeems ech um Laptop schaffen an duerno e bëssen raschten:

Füügt dozou e Laptop Slot op der Heck an Dir hutt de perfekte Auto fir Rees an Aarbecht. Nëmme fir d'Famill 2 + 2, well de mëttlere Sëtz 24 Zentimeter breet ass. Och e Kand ouni Sëtz wäert nëmmen "sinn" drop.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 oder Model Y?

Am Text hu mir ëmmer erëm op den Tesla Model 3 (D Segment) bezeechent, obwuel den Hiersteller reegelméisseg ënnersträicht datt de Kia EV6 e Crossover ass, also sollt et mam Tesla Model Y (D-SUV Segment) verglach ginn. Mir hunn dat fir d'Kamoudheet gemaach well déi meescht Miessunge weisen dat De Kia EV6 ass ongeféier hallef tëscht deenen zwee Autoen. liicht méi no un de Model Y. Dëst ëmfaasst Héicht (1,45 - 1,55 - 1,62 m), hënneschter Stiwwel Muecht (425 - 490 - 538 Liter), Boot Zougang, awer net méi Been op de Réck.

Tesla Model 3 ass e méi populären Auto, mir hunn den Tesla Model Y net gefuer also ass dëst e Guide. Wat Dir méi e grousse Stamm an en héije Kierper braucht, wat Dir méi braucht fir den EV6 mat engem Model Y ze koppelen.

Dëst kann Iech interesséieren: