Kia e-Niro - Meenung vum Besëtzer [Interview]

Mir si vum Här Bartosz kontaktéiert ginn, deen e Kia e-Niro mat enger 64 kWh Batterie kaaft huet. Hie gehéiert zu engem klenge Grupp vun de gewielten: Dank der 280. Plaz op der Lëscht huet hien "nëmmen" ee Joer op den Auto gewaart. Den Här Bartosz iwwerhëlt laang Distanzen, awer hien mécht et clever, also fiert den Auto vill méi op enger Charge wéi den Hiersteller versprécht.

Kia e-Niro: Spezifikatioune a Präisser

Als Erënnerung: Kia e-Niro ass e Crossover vum C-SUV Segment verfügbar mat 39,2 a 64 kWh Batterien. Den Auto huet 100 kW (136 HP) oder 150 kW (204 HP) Kraaft, ofhängeg vun der Batteriekapazitéit. A Polen wäert den Auto am éischte Véierel 2020 verfügbar sinn. De polnesche Präis vum Kia e-Niro ass nach net bekannt, awer mir schätzen datt et bei PLN 160 fir d'Versioun mat enger méi klenger Batterie an engem méi schwaache Motor ufänkt.

Déi richteg Gamme vum Kii e-Niro a gudde Konditiounen an am gemëschte Modus ass et ongeféier 240 (39,2 kWh) oder 385 Kilometer (64 kWh) op enger eenzeger Ladung.

Redaktioun vun www.elektrowoz.pl: Fänke mer mat der Fro un, a wéi engem Land Dir wunnt, well et ka wichteg sinn. 🙂

Här Bartosz: Wierklech. Ech liewen an Norwegen an de skandinavesche Maart gëtt méi Prioritéit vun Elektroauto Hiersteller.

Dir hutt just kaaft ...

Kię e-Niro 64 kWh Éischt Editioun.

Wat war virdrun? Wou koum dës Entscheedung hier?

Virdru war ech mat engem typesche Passagéierauto mat Benzinmotor gefuer. D'Autoen ginn awer al a verlaangen ëmmer méi Opmierksamkeet. Mäin Auto, wéinst der Funktioun, déi en a mengem Liewen ausféiert, muss fir d'éischt emol Feelerfräi sinn. Ronderëm an engem Auto graven ass net meng Taass Téi, a Reparaturkäschten an Norwegen kënnen Iech schwindeleg maachen.

Pure Wirtschaft an Disponibilitéit hunn decidéiert datt de Choix op dësem Modell an der elektrescher Versioun gefall ass.

Firwat e-Niro? Hutt Dir aner Autoen berücksichtegt? Firwat sinn se erausgefall?

Den norwegesche Maart ass mat Elektriker iwwerschwemmt, awer nëmmen d'Erscheinung vun Autoen mat realen Reechwäit vu ronn 500 Kilometer erlaabt mech de Verbrennungsmotor opzeginn. 

Zënter ongeféier 2 Joer hunn ech un en Elektriker geduecht, well den Opel Ampera-e um Maart koum. Ausser ech misst iwwer e Joer drop waarden, et gouf Zirkus mat senger Disponibilitéit, an de Präis ass verréckt (op eemol eropgaang). Glécklecherweis sinn an der Tëschenzäit Konkurrenten opgetaucht. Ech hunn ugefaang op ee vun hinnen ze kucken, den Hyundai Kona Electric. Leider, nodeems ech mech op d'Waardelëscht ugemellt hunn, krut ech eng Plaz bei der 11 Plaz.

Am Dezember 2017 hunn ech iwwer déi zougemaach Aschreiwung op e-Niro gewuer. Si hunn dräi Méint virun den offiziellen Tournoie ugefaangen, also hunn ech et fäerdeg bruecht déi 280. Plaz ze kréien. Dëst huet eng richteg Liwwerzäit Enn 2018 oder Ufank 2019 ginn - et ass och iwwer ee Joer Waarden!

Ech mengen, wann et net fir all Onrou mat der Disponibilitéit vun der Ampera wier, géif ech haut en Opel fueren. Vläicht géif meng Enkelkanner liewen Hyundai ze gesinn. Awer iergendwéi ass et esou geschitt, datt de Kia e-Niro deen éischten verfügbar war. An ech muss soen, datt ech frou sinn: am Verglach zum Ampera-e oder souguer dem Kona ass et definitiv e méi groussen a méi Familljeauto.

Hutt Dir Tesla berücksichtegt?

Jo, an der Tëschenzäit hat ech eng Affär mam Tesla Model X, deen ee vun de wéinegen Elektriker war, déi laang Distanzen op enger eenzeger Charge ofdecken. Ech hunn et ganz eescht probéiert, awer no e puer Tester hunn ech et opginn. Et war net emol ëm de Präis, obwuel et muss gesot ginn, datt fir ee Model X Dir 2,5 elektresch Kii kafen kann. Autopilot, Raum a Komfort hunn mäi Häerz geklaut, an de "Wow" Effekt huet sech Wochen gedauert.

Wéi och ëmmer, d'Bauqualitéit (am Zesummenhang mam Präis) an d'Serviceproblemer hunn mir dës Bezéiung ophalen. Et ginn dräi Tesla Servicepunkte bannent Oslo, awer d'Schlaang ass ongeféier 1-2 Méint! Nëmmen liewensgeféierlech Saache ginn direkt reparéiert. Ech konnt dee Risiko net huelen.

Wat haalt Dir vum Model 3?

Ech behandelen de Model 3 als Virwëtz: eng méi kleng Versioun vum S, déi op kee Fall meng Besoinen entsprécht. Jiddefalls hunn ech och net geduecht de Model S ze kafen. E Schëff mat ronn 3 M3 ass viru kuerzem zu Oslo ukomm, wat eng grouss Nofro fir den Auto suggeréiert. Et iwwerrascht mech net e bëssen, et ass ee vun de wéinegen Elektroautoen déi Dir bal direkt kënnt hunn. Elo leeft praktesch en Dag ouni datt ech e Model XNUMX op der Strooss treffen ...

Nëmmen den Tesla Model X passt a mengem Fall, mee ech interesséieren mech eréischt erëm wann d'Servicebedéngungen sech verbesseren.

> Kaaft dëst Joer keng nei Autoen, och net brennbar! [KOLONN]

Okay, loosst eis zréck op d'Thema Kii kommen: Sidd Dir schonn e bësse gereest? A wéi? Net ze grouss fir d'Stad?

Schéngt just richteg ze sinn. Wann Dir meng Bedierfnesser berécksiichtegt, huet den Auto nach méi Plaz wéi et soll hunn. 🙂 D'Leit, déi ech d'Méiglechkeet haten ze transportéieren, sinn am meeschte beandrockt vum bal normalgréissten Gepäckdréier. Wat an aneren Elektriker vun dëser Klass lamm ass, am e-Niro ass ganz gutt. Och an der Mëtt vun der Plaz ass et just richteg, och fir eng Famill vu véier.

D'Manöverbarkeet gefällt mir net e bëssen, et kéint besser sinn. Awer dëst ass wahrscheinlech d'Spezifizitéit vun dësem Modell, net de Drive.

Ech géif de Fahrkomfort als héich beschreiwen.

Wat gefällt Dir am meeschten? Huet den Auto Nodeeler?

A menger Meenung no ass ee vun de Virdeeler vum Kia e-Niro och säin Nodeel: et geet ëm d'Plaz vun der Opluedsocket virun. Eppes wat gutt mat Ladegeräter funktionnéiert, stellt sech am Wanter eng tragesch Léisung eraus. Bei schwéierem Schnéi ass et heiansdo problematesch, de Klappe opzemaachen an an d'Nascht ze kommen. An esou Wieder kann d'Ladung selwer och stéierend sinn, well de Schnéi direkt op d'Socket dréit.

Wou lued Dir den Auto? Hutt Dir eng Garage mat enger Wandopluedstatioun?

Ha! Mat dëser Gamme fillen ech net de Besoin fir séier Ladegeräter ze benotzen. Iwwregens: an Norwegen si se iwwerall, si kaschten ongeféier PLN 1,1 pro Minutt [Siidlung fir d'Stoppoverzäit - Erënnerung un d'Redaktoren www.elektrowoz.pl].

Perséinlech benotzen ech eng 32 A doheem Mauer Chargeur, déi gëtt 7,4 kW Muecht. Den Auto vun Null op voll ze lueden dauert ongeféier 9 Stonnen, mee ech bezuelen d'Halschent vun deem wat ech op der Strooss verbréngen, op engem Schnellladeger: ongeféier 55 Cent fir 1 kWh, dorënner d'Transmissiounskäschte [den Taux an Polen ass ganz ähnlech - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Wandmontéiert Opluedstatioun an der Garage déi zur Gemeinschaft gehéiert, dat heescht meng Golgotha ​​[INTERVIEW]

Natierlech ass en Elektroauto eng liicht aner Philosophie vu Fueren a Streckeplanung, awer mat enger 64 kWh Batterie fillen ech net den Adrenalinrush verbonne mam Enn vun der Energie.

Am Verglach mam virdrun Auto: wat ass de gréisste Plus?

Wann ech e Verbrennungsmotor an en Elektroauto vergläichen, kënnt den Ënnerscheed am Gewiicht vum Portemonnaie direkt un. 🙂 En Elektriker fueren ass 1/3 vun de Käschte fir en Ofgas ze fueren - nëmmen d'Brennstoffkäschte berücksichtegt! Den elektresche Fuert ass och super an de Motor reagéiert direkt wann Dir de Gaspedal dréckt. Fuert Impressiounen sinn onerwaart!

De Kia e-Niro huet nëmmen 204 Päerd, awer am "Sport" Modus kann en Asphalt briechen. Vläicht sinn et net 3 Sekonnen op 100 km/h, wéi bei Tesla, awer och déi 7 Sekonnen, déi vum Hiersteller versprach hunn, si vill Spaass.

Wéi iwwer Energieverbrauch? Am Wanter ass et wierklech grouss?

Wanter an Norwegen ka schwéier sinn. Elektresch Schnéimänner sinn zimlech heefeg hei: gefruer a schneeweeg Elektroautoen mat Glasfragmenter gebotzt fir Visibilitéit a Chauffeuren, déi an de waarmste Kleeder gewéckelt sinn. 🙂

Wat mäin Auto ugeet, ass den normalen Energieverbrauch bei ongeféier 0-10 Grad Celsius 12-15 kWh / 100 km. Natierlech ouni spueren op Heizung a mat der Temperatur op 21 Grad Celsius. Déi reell Reechwäit vum Auto an de Konditiounen, déi ech viru kuerzem erreecht hunn, ass 446 Kilometer.

Real Gamme fir C-Segment Elektroautoen an C-SUVs am Mix Modus ënner gudde Konditiounen

Awer bei Temperaturen ënner 0 Grad Celsius klëmmt den Energieverbrauch staark: bis zu 18-25 kWh / 100 km. Déi reell Streck fällt dann op ongeféier 300-350 km. Déi niddregst Temperatur déi ech erlieft hunn ass ongeféier -15 Grad Celsius. Den Energieverbrauch louch dunn bei 21 kWh/100 km.

Ech ginn dovun aus, datt och a bittere Frost et méiglech ass, e Minimum vun 200-250 Kilometer ze fueren ouni d'Heizung auszeschalten.

Also schätzt Dir, datt Dir ënner idealen Bedéngungen op Laden fuere géift ... just: wéi vill?

500-550 Kilometer ass ganz real. Obschonn ech gefreet wier ze soen, datt mat der richteger Approche eng Sechs un der viischter kënnt.

An hei ass de Kia e-Niro an der Opnam vun eisem anere Lieser, och e Resident vun Norwegen:

SINNam Viraus ze wëssen

Dëst kann Iech interesséieren: