Kawasaki ZRX 1100
D'Aféierung op Superbikes ass just fir ze illustréieren wéi wäit d'Origine vun de Muskelen a Motoren, déi mam Numm XJR, GSX, eventuell CBR an eisen aktuellen ZRX-Deel goen, fortgaange sinn. Ech gefuer dëser Kawasaki a Frankräich, et war nei a Besëtz vun engem franséischen Agent Kawasaki. Mee ech wier méi frou wann ech en Auto am grénge Dschungel vu Lawson ugebueden hätt, net schwaarz.
Erënneren? Am fréiere Jugoslawien wousst nëmmen den Igor Akrapowitsch, wat d'Amerikaner duerchgaange sinn, an hie selwer huet esou Schrëtt gemaach - vu Conversiounen op Rennen. Haut reagéiert de Slowenesche Motorradmaart nach ëmmer wéi en dout Päerd, an dofir mengen mir (nach ëmmer?) net datt d'Motorradfuerer dës gutt gebaute Vëloen mat klassesche sportlechen Design wëllen.
An, natierlech, aktualiséiert Technologie fir de Frame, d'Suspension, d'Bremsen, d'Pneuen an d'Luuchten am Aklang mat den Zäiten a méi streng Critèren ze halen. Déi schéin Plastiksportler vun de leschte Jorzéngt hunn eis onwuel Racing Positiounen geléiert, éischter exigent Fuere Charakteristiken an, natierlech, kompetent Betreiung. Heiansdo war et anescht.
De Plastik ass déi minimal Rüstung ronderëm déi haart rechteckeg Luuchten an Hëfte ronderëm de Sëtz. Dofir zitt op éischter Plaz de schwaarzgemoolte Motor, e lëschtegt Metallstéck mat 16 Ventile, schéin beliichte Rippen an e staarken Auspuffsystem op. Dëst proposéiert ongeféier 100 PS. an ongeféier 100 Nm Dréimoment. D'Maschinn vun 1052 Kubikmeter gesäit loftgekillt aus, awer gëtt am Waasser gebued.
Wann d'Produktiounsversioun Iech obszön schéngt, kënnt Dir fir d'ZZ-R an Akrapovic Ausschnëtter kucken, Dynojet Injektoren. ... Ech mengen, mir wäerten och op 150 Päerd zielen. D'inline-véier kënnt aus der ultra-séier ZZ-R1100, ausser et huet voller niddereg bis Mëtt-Gamme Zuchbéischt an eng fënnef-Vitesse, hydraulesch kontrolléiert haten Kupplung Gearbox datt kee Bëschaarbecht Hiewel verlaangen.
Wéi vill manner 280 km/h fléien, weess ech net, well bei 220 km/h sinn meng Poschen ofgerappt ginn, an ech wollt meng falsch ugepassten Endurojacket räissen. Déi maximal Geschwindegkeet an dësem Fall spillt natierlech keng bedeitend Roll, well den aerodynamesche Schutz minimal ass. Et berücksichtegt wéi effektiv d'Béischt Iech fir den nächsten Tour ausspitt.
Och den duebelen zouenen tubuläre Frame ass kloer sichtbar, an déi fett klassesch (justierbar) Suspension ass och kloer ze gesinn, déi sechs-Piston-Kaliperen op 310mm Discs weisen. Ass e Paar klassesche Kayaba-Schocken op tubuläre Gabel vun der Rennherrlechkeet net e Fest fir d'Aen?
An engem breede Sëtz gekruppt, fannt Dir déi 750 cc Autoen. Kuckt - dat sinn Mopeden. E wonnerschéin designte Brennstofftank tëscht Äre Been, jo, wéi den Daach vun engem Auto. Gutt, esou eng Maschinn ass kee Kiel, obwuel et 222 kg an dréchen Form waacht. Et sëtzt ganz gutt an d'Lenkrad kéint nach méi flaach sinn. Awer wat eng Nout.
Wann ech d'Suspension op eng méi déif Leeschtung ofgestëmmt hunn, war ech Kinnek vun de Küst- a Biergstroossen. Et gëtt kee Besoin fir héich Geschwindegkeet am Top vun der Ecke, déi och e Gefill vu Kontakt mat der Strooss a Risiko erfuerderen, et brauch den Däiwel fir glat ze beweegen wann Dir d'Drossel dréit. An dëse Quack beweegt sech ballistesch. A brauch net ze fueren. Verzeien e bëssen zécken wann Dir an engem Tour gitt, protestéiert net wann Dir de Bremshebel an der Mëtt vun engem Tour beréiert.
Bis de Führerschäin zréckgezunn ass, bleift d'Loftresistenz akzeptabel. An et ass net sou schwéier fir Iech laanscht de Pier ze schneiden wann Dir op e Lach am Asphalt stéisst. Et ass en nëtzlechen Motorrad - och fir zwee.
Ech hunn héieren datt de richtege Keefer vun esou engem Auto e Mëttelalter ass mat enger angeblech erfollegräicher Carrière hannert sech. Hien huet och eng uerdentlech Relatioun mat senger Fra. Liest déi lescht wann Dir wëllt.
Kawasaki ZRX 1100
TECHNISCH INFORMATIOUN
Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Flësseggekillt - 2 Overhead Nockenwellen (DOHC) - 16 Ventile - 4x keihin CVK 36 Vergaser, Eurosuper OŠ 95 Brennstoff
Lochdurchmesser x: 76 x 58 mm
Volume: 1052 cm3
Kompressioun: 10 1:1
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Kader: doppelt, zougemaach, Stahlrohr - Radstand 1450 mm - Kappwénkel 25° - Vorfahren 103 mm
Ophiewe: viischt verstellbar teleskopesch Gabel f 43 mm - hënneschter Aluminium tubulär dreieckeg Schwenkgabel, Paar klassesch justierbar Gasschockdämpfer
Pneuen: Front 120 / 70ZR17 - hënneschter 170 / 60ZR17, Mark Bridgestone
Bremsen: viischt 2x disc f 310 mm mat 6-kolben caliper hënneschter disc f 250 mm mat 2-piston caliper
Grousshandel Äppel: Längt 2120 mm - Breet 780 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 800 mm - Brennstoff Tank 20 l - Gewiicht (dréchen, Fabréck) 222 kg
Vertrëtt a verkeeft:
DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technesch Informatioun
Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Flësseggekillt - 2 Overhead Nockenwellen (DOHC) - 16 Ventile - 4x keihin CVK 36 Vergaser, Eurosuper OŠ 95 Brennstoff
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Kader: doppelt, zougemaach, Stahlrohr - Radstand 1450 mm - Kappwénkel 25° - Vorfahren 103,5 mm
Bremsen: viischt 2x disc f 310 mm mat 6-kolben caliper hënneschter disc f 250 mm mat 2-piston caliper
Ophiewe: viischt verstellbar teleskopesch Gabel f 43 mm - hënneschter Aluminium tubulär dreieckeg Schwenkgabel, Paar klassesch justierbar Gasschockdämpfer
Gewiicht: Längt 2120 mm - Breet 780 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 800 mm - Brennstoff Tank 20 l - Gewiicht (dréchen, Fabréck) 222 kg
