Kawasaki Versioun

Also Versys kënnt zu der richteger Zäit, wann net an der extremer Zäit. Bis viru kuerzem huet de Kawasaki de KLV 1000 ugebueden, eng Replica vum Suzuki V-Strom 1000 Touring enduro, awer dëst ass net méi de Fall; et war och e grousse Spalt an der Mëttelklass, 650cc. Déi al KLE 500, déi soss trotz senger Erneierung soss e Bestseller vum leschte Joerzéngt war, huet et ëmmer méi schwéier fonnt hir Joren ze verstoppen an hir Konkurrenten ze verfollegen.

Fir éierlech ze sinn, vertrauen mir Iech, datt schonn bei der Presentatioun vum Kawasaki ER-6n Mini-Roadster an dem ER-6f Sportstouring Rumeuren iwwer en Enduro Touring oder eng Zort Supermoto-Moto ginn. Wéi mir de leschte Hierscht gesinn hunn, waren d'Indikatiounen op der Plaz - an hei ass e Vëlo mam Häerz vum ER-6n/f am Kär, souwéi d'Aarbecht un engem ongewéinlechen Design dee kloer op de Marsch op Kawasaki weider geet. Gutt, ob d'Leit esou eng fett entworf Mask mat vill Liicht gär hunn, wäert d'Zäit soen. Mir kënnen nëmmen eis subjektiv Meenung zugonschte vun dësem Ënnerscheed ausdrécken. Firwat mussen all Motorrieder d'selwecht sinn? E bësse Frëschheet schued net.

Also, de 650cc zwee-losen Zylindermotor. Cm gouf fir d'drëtte Kéier benotzt, a mir trauen ze soen datt se de gréissten Erfolleg mat dësem Modell kënnen erreechen (och wann den ER-6n et gutt am Ausland mécht). Versys lieft säin Numm gutt. Eemol hu mir eis mam richtege Héichsëtz gesat, et gouf eis kloer datt mat der Ergonomie fir e Chauffeur vun der Moyenne Héicht entworf ass, se am schwaarze schléissen. Sitt oprecht an entspaant, néierens fir déi gezwongen onnatürlech Haltung ze spieren, wat super ass fir de Reesender fir laang Reesen. Et kann och fir zwee benotzt ginn, well de Passagéier Sëtz ass sou bequem wéi de Chauffersëtz. D'Liichter an d'Hiewel sinn op der richteger Plaz fir e séchere Grëff. Mir sollten och déi justierbar Kupplung a Bremshiewel luewen. Et ass e bëssen Opmierksamkeet dat vill bedeit, besonnesch fir déi mat e bësse méi kuerze Fanger.

D'Placement vun einfachen, gutt gelagerten Instrumenter ass och ganz gutt, a gutt Réckspigel fügen den Ofschloss. Déi gutt Gefiller gi weider och nodeems de Versys ufänkt ze plënneren. D'Gripgefill ass gutt, awer wat déi beandrockendst ass d'Liichtegkeet vum Vëlo selwer. Dës ass extrem onbedéngt a gehéiert um Rad. Awer fir datt Dir net denkt datt hien just léif a giereg ass wéi e Schof! Mat engem festen Drossel, emitt d'Kichelkäfer ënner dem Motor e méi schaarfen Drossel an d'Versys beschleunegt op e méi liewege Tempo.

Dréimoment an eng stänneg Erhéijung vun der Motorkraaft sinn d'Grënn firwat mir sou vill Fuerefreed kruten. Seng 64 "Päerd" ass eng gutt Dosis Kraaft, gëeegent fir Ufänger an erfuerene Reider. Et ass e Motorrad

nämlech alles anescht wéi langweileg. Et iwwerwënnt einfach gewéinlech ländlech Stroossen, an datselwecht kann iwwer urban Stau gesot ginn, awer am Beschten wou d'Strooss an enger Asphaltschlaang ronderëm d'Knéien wéckelt.

Hei transforméiert hien vun engem Touring Enduro an e flotte Supermoto. Mat engem grousse 19-Liter Brennstofftank ass et offensichtlech datt de Kawasaki sech ëm de Komfort vum richtege Reesender gekëmmert huet. Ouni ze stoppen fuert Dir 480 Kilometer mam Versys am normalen Traffic (op enger Landstrooss verbraucht se véier an en halleft Liter). Mir hoffen ze wetten datt déi meescht vu senge Chauffeure fréi ophalen fir e bëssen ze frëschen, oder en dréchen Hals den dréchene Brennstofftank iwwerhëlt.

Tatsächlech sinn eis Griewer, wa mir et esou nennen kënnen, ganz kleng. Als éischt schützt d'Windschutz net nach méi vum Wand - fir eng komfortabel Ride bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h braucht Dir e méi breeden a méi héije Schëld. Anerer sinn Bremsen, déi de Vëlo méi kräfteg stoppen ofhängeg vun de Scheiwen. An déi drëtt ass d'Gearbox. Wann ech e bësse méi präzis a méi séier kéint sinn, wier ech perfekt.

Mä et ass, natierlech, e bësse vun engem Frisur. Perfektioun vun engem Moto am Wäert vun 6.100 Euro ze verlaangen ass ongerecht. Wann d'Finanzen et toleréieren, empfehle mir ABS, wat zu engem zousätzleche Präis verfügbar ass, soss hu mir an dësem Zwee-Rad-Setup näischt ze beschwéieren.

Technesch Informatioun

Motor: 649 cm3, zwee-losen an-Linn, véier-Schlag, flësseggekillt, Brennstoff Sprëtz Duerchmiesser 38 mm, el. lancéiere

Fuert: 6-Gang Gang, Kette

Kader: Stol Päif

Ophiewe: justierbar, 41 mm Frontgabel, eenzegen hënneschte Schock

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17

Bremsen: virun 2 Rollen mat engem Duerchmiesser vun 300 mm, zréck 1x Reel Duerchmiesser 220 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm

Wheelbase: 1415 mm

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 210 kg

Brennstofftank / Brennstoffverbrauch: 19 l, Reserve 3 l / 4 l / 5 km

Test Auto Präis: 6100 Euro

Kontakt Persoun: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, Tel.: [phone]

Mir luewen a reprochéieren

+ der Vielfältegkeet

+ Motor

+ Präis

- mir hu méi entscheedend Bremsen verpasst

- ongenau a liicht lues Gearbox

- Wandschutz iwwer 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6100 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 649 cm3, zwee-losen an-Linn, véier-Schlag, flësseggekillt, Brennstoff Sprëtz Duerchmiesser 38 mm, el. lancéiere

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: virun 2 Rollen mat engem Duerchmiesser vun 300 mm, zréck 1x Reel Duerchmiesser 220 mm

  Ophiewe: justierbar, 41 mm Frontgabel, eenzegen hënneschte Schock

  Brennstoff Tank: 19 l, Reserve 3 l / 4,5 l / 100 km

  Wheelbase: 1415 mm

  Gewiicht: 210 kg