Kawasaki Ninja ZX-12R
De Kawasaki grénge Metallkugel, dee fir e Joer oder engem Dag oder esou déi prestigiéis Autoswelt mat versprachene Funktiounen irritéiert huet, am Idle virum Panigaz Workshop zu Kranj gehummert. Et huet mäi Adrenalin mat engem ominéise Séiss duerch den Akrapovich säin Titan Auspuffsystem gestart. Do zu Akrapovich, wou all d'Weltrennenelite hir Bijoue moosst, hunn se hir Siicht op en all-Standard Kawasaki ZX-12R mat engem 156bhp Pneu gesat. an en neien 173 PS Auspuffsystem!
Dee 173bhp, ofhängeg vun der Muecht Erhéijung oder Ofsenkung, ass déi richteg Kraaft déi de Chauffeur an der Hand hält an déi selwecht Hip op engem 200mm breede Kawasaki Pneu.
Ha, fein Drécken: d'Motorkraaftzuelen, déi an de Fabrécksbroschüren uginn sinn, si mat engem Salzkorn ze gleewen: D'Kurbelkraaft ass eng Theorie, eppes wat net op d'Strooss gëllt, well d'Reibung tëscht de Kupplunge verluer geet. , Gearbox, Lager a Kette. Leeschtung 173 PS op de Pneu méi wéi den Jerman um Pneu bei der Superbike Weltmeeschterschaft.
Ech weess net sécher, awer definitiv 15 PS. méi wéi Fabréck Autoen an der selwechter Weltmeeschterschaft. Hei steet natierlech nach eng Mass um Spill. De Superbike waacht 165 Pond, dëse Kawasaki ass op d'mannst 235 Pond inklusiv Brennstoff, Ueleg a Waasser. Dat ass net vill. Mee loosse mer eis hei net mat Pond belaascht. Ech weien e Goal 50 Pond méi wéi den Edwards vun der Weltmeeschterschaft. Ee, all Net-Material Zuelen sinn eng Zort Prostituéiert ronderëm benotzen ugepasst ginn.
Erwaardung! De Motor waart op mech propper an uerdentlech, mat enger gudder Streck vun 3800 Kilometer an op genuch neie Pneuen fir net vun eidele Angscht gefaasst ze ginn: Ech trauen de Panigaz well hien sech vill Mol beweist huet, an dofir akzeptéieren ech d'Erausfuerderung aus sengen Hänn . kuckt wéi Dir mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 300 Kilometer an der Stonn liewt oder wann Dir op d'mannst 85 Meter pro Sekonn beweegt.
Ech befestigen den Helm an d'Handschuhe vum Känguru fest, fixéieren d'Knéieblieder a soen zu mir selwer: "Loosst eis kucken, ech sinn net vu gëschter! "Wann ech duerch eng Siidlung mat ongeféier zwee oder dräi dausend Revolutiounen pro Minutt fueren, trëppelt dëse Jeeër ganz gäeren a glat fir Iech un dës räich ofgeleet Zuelen ze bezweifelen. Ech sëtzen zimlech entspaant an d'Rüstung ass net ze niddereg am Réck. A perfekt positionéierte Spigelen kann ech endlech alles gesinn wat hannert mengem Réck geschitt.
Ech fille de Motor a probéieren mech selwer ze temmen. D'Transmissioun funktionnéiert gutt, de Grëff fillt sech gutt, de Kierper-ze-Vëlo Kontakt ass a verschiddene Grëffer méiglech an dat ass natierlech. Dëst bedeit datt de Moto ka geréiert ginn andeems Dir Äre Fouss géint de Frame dréckt an d'Pedale oder den Oberschenkel nieft dem Brennstofftank.
Da probéieren ech e bësse mam Gas ze luesen. NS an .. , deen aneren geet reng 185 km pro Stonn!
De Kawasaki war sou séier bewegt datt mäi Gehir just am Schärft schwëmmt, a meng Ae konnten déi verännert Distanz a Raum net erkennen. Ech wäert net bestreiden datt ech mat e puer aneren tschecheschen Touristen an engem Camion op der Autobunn gefall sinn. Mäi Bauch zitt sech fest wann ech mierken datt ech véier méi Gears hunn, de Gas ausschalten an erstaunt d'Welt kucken. ... Hey, ech muss wierklech kucken wéi wäit dëst geet! Ech sinn nach net d'300 Marke iwwerschratt.
Ech fannen eng passend Plaz fir an déi drëtt Dimensioun ze starten.
Wann ech ronderëm d'Welt mam sechste Gang mat 170 km / h fueren, liest de Rev -Zähler knapp knapp fënnef Dausendsten, manner wéi d'Halschent vun de méigleche Revenuen. Mat dëser Fuertmethod kann eng Persoun op eng Rees ronderëm d'Welt goen, well et genuch Plaz fir zwee ass. Ënnert der Hood ass e zimmlech bequem Sëtz fir de Passagéier. Déi eenzeg Fro ass wéi séier hie wëll goen. Ech falen dräi Gears op déi Drëtt. Ech maachen de Gas bis zum Schluss op.
Déi drëtt dréint ganz séier, den Auspuff oder de Motor ënner mir brült mat engem Gejäiz a dréckt mech dohannert mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 240 km / h dohinner. Ouni d'Kupplung dréckt ech op déi véiert, d'Transmissioun wiesselt ganz präzis a séier. Déi véiert ass sou lieweg wéi déi drëtt. De Motor dréckt just gläichméisseg, ech kucken vun den Instrumenter ewech, an de Compteur weist 280 oder 285 km / h. Ech weess et net sécher, well alles ass séier gaang. Et war onbequem fir mech d'Zuelen mat sou enger Vitesse ze kucken.
Ouni Kupplung dréckt ech op d'Fersen, et fiert glat, eppes klappt net, an ech schloe de Gas of. Ech ginn op. Et war séier. Ech ginn op en Tourist 220 km / h erof. Gefiller sinn duercherneen. De Geschwindegkeetsmesser ka bis zu 340 schloen, awer d'Hand schneit de Gas all Kéier of, well de Motor sou séier beschleunegt datt ech keng Zäit a mengem Kapp hunn fir de Bewegungssensor unzepassen. Ech sinn net gewinnt sou eng Reserve vu Kraaft an onendlecher Beschleunegung vum Auto, also verléieren ech meng Orientéierung.
All Kéier wann ech mäi Kapp aus der Rüstung mat enger Geschwindegkeet vun 280 km / h ripen, sou eppes wéi e Riese meng Helm a Schëlleren trefft, an de Motor erweidert d'Reesrichtung. Ech probéieren et nach eng Kéier. An erëm. Fënnefte Gang beschleunegt grad sou knaschteg wéi véiert, also zielen ech d'Gears sou datt ech weess wou ech sinn. All Kéier mat ronn 280 km / h, an der Mëtt vun der nach ëmmer wilde Beschleunegung, ginn ech op. Fir sécher genuch ze fillen, brauch ech e méi laangen a breede Fliger.
Dass ech weess wéi vill Haut e Mann hëlt wann hie mat där Vitesse hänkt. An ech soen net emol datt de Motor d'Schold ass. De Kawasaki ZX-12R leeft ganz roueg, béid riichtaus an an en Eck, wou Dir och op Ärem Knéi kënnt leien wann Dir et braucht. De Motor mécht et méiglech, de Frame mécht et méiglech, d'Ophiewe mécht et méiglech. Kuerz gesot, d'Verpakung ass räich, Dir musst just wëssen wéi Dir se opmaacht. Virun der rouder Këscht konnt ech nëmme véier Gears benotzen.
Präis: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Technesch Informatioun
Motor: 4-Zylinder - 4-Schlag - In-line - Flëssegkühlen - zwee Nockenwellen am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - Schwéngungsdämpfungswelle - Buer a Schlag 83 × 55 mm - Verdrängung 4 cm1199 - Kompressioun 3, 12: 2 - Brennstoffinjektioun , Intake Manifolds f 1 mm - 51-Gang gearbox - Uelegbad Kupplung - Kette
Chassis: Aluminium Këschtrahmen, zentrale Klammer - USD Showa f 43mm justierbar Frontgabel, 120mm Rees - Aluminium hënneschte Schwenkarm, Zentrumschock, 140mm Rees
Rieder an Pneuen: viischt Rad 3 × 50 mat 17/120 Pneuen - 70 - hënneschter Rad 17 × 6 mat 00/17 Pneuen - 200
Bremsen: Front 2 × deelweis schwiewende f 320 mm Scheiwen mat 6-Kolben Kaliper - Hënneschten f 230 mm Scheif mat Zwee-Kolben Kaliper
Grousshandel Äppel: Längt 2080 mm - Radstand 1440 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 810 - Brennstofftank 20 l - Gewiicht (drainért, Fabréck) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Flëssegkühlen - zwee Nockenwellen am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - Schwéngungsdämpfungswelle - Buer a Schlag 83 × 55,4 mm - Verdrängung 1199 cm3 - Kompressioun 12,2: 1 - Brennstoffinjektioun , Ansaugmanifold f 51 mm - Gearbox 6-Gang - Ölbadkupplung - Kette
Bremsen: viischt 2 × deelweis schwiewend Scheif f 320 mm mat 6-Kolben Kaliper - hënneschter Scheif f 230 mm mat Zwee-Kolben Kaliper
Gewiicht: Längt 2080 mm - Radstand 1440 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 810 - Brennstofftank 20 l - Gewiicht (drainért, Fabréck) 210 kg
