Wat ass den normalen Uelegverbrauch?

Experte beäntweren firwat en neie Motor méi ausgëtt a wéi ee Verloschter vermeit

Et ass keng Iwwerraschung datt modern Motore méi Ueleg benotzen. An de leschte Joeren ass d'Laascht op Motordeeler däitlech geklommen an dëst beaflosst onweigerlech seng Ausdauer. Méi erhéicht Kompressioun a verstäerkten Drock an den Zylinder fërderen d'Penetratioun vu Gasen duerch d'Kolbenréng an d'Krankhaftventilatiounssystem an dofir an d'Verbrennungskammer.

Zousätzlech ginn ëmmer méi Motore turboladert, déi Dichtungen net dicht sinn, an eng kleng Quantitéit Ueleg kënnt zwangsleefeg an de Kompressor, an dofir d'Zylinder. Folgléch, Turbomotore benotzen och méi Ueleg, sou datt den Hiersteller zitéierten 1000 km Käschte kee soll iwwerraschen.

5 Grënn firwat Ueleg verschwënnt

VERBRENNUNG. D'Kolbenréng brauche konstante Schmier. Déi éischt vun hinnen hannerléisst periodesch en "Uelegfilm" op der Uewerfläch vum Zylinder, a bei héijen Temperaturen verschwënnt en Deel. Et ginn am Ganzen 80 Uelegverloschter mat der Verbrennung assoziéiert.Wéi bei méi neie Vëloen, kéint dësen Deel méi grouss sinn.

Anere Problem an dësem Fall ass d'Benotzung vun niddereg-Qualitéit Ueleg, déi Charakteristiken vun deem entspriechen net de Motor Fabrikant beschwéiert. E reguläre Fett mat niddereger Viskositéit (Typ 0W-16) verbrennt och méi séier wéi e bessert performant Fett.

EVAPORATIOUN. Den Ueleg verdampft konstant. Wat méi héich seng Temperatur ass, wat méi intensiv dëse Prozess am Kierbhaus ass. Wéi och ëmmer, kleng Partikelen an Damp kommen an d'Verbrennungskammer duerch de Belëftungssystem. En Deel vum Ueleg brennt aus, an deen aneren geet duerch de Schalldämpfer op d'Strooss, a beschiedegt de Katalysator ënnerwee.

E LECK. Ee vun den heefegsten Ursaachen vum Uelegverloscht ass duerch d'Kurbelwelle-Dichtungen, duerch d'Zylinderkop-Dichtungen, duerch de Ventildeckel, d'Uelegfilterdichtungen, etc.

PENETRATIOUN AN DER KËLLINGSSYSTEM. An dësem Fall ass de Grond nëmmen mechanesch - Schied un der Zylinderkopfdichtung, e Defekt am Kapp selwer oder souguer dem Zylinderblock selwer. Mat engem techneschen Tounmotor kann dat net sinn.

POLLUTIOUN. Wann en héijen Temperaturen ausgesat ass, kann och regelméisseg Ueleg (net ze vergiessen de Fakt datt et scho laang benotzt gouf) kontaminéiert ginn. Dëst ass dacks duerch d'Penetratioun vu Staubpartikelen duerch d'Dichtungen vum Saugsystem, déi net dicht sinn, oder duerch de Loftfilter.

Wéi reduzéiert den Uelegverbrauch?

Wat méi aggressiv den Auto bewegt, wat méi Drock an de Motorzylinder ass. Auspuffemissiounen erhéijen duerch d'Réng vum Krukaselüftungssystem, vu wou den Ueleg eventuell an d'Verbrennungskammer kënnt. Dëst geschitt och wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fiert. Deementspriechend hu "Coureuren" méi héijen Uelegverbrauch wéi roueg Fuerer.

Et gëtt e weidere Problem mat turboladten Autoen. Wann de Chauffer decidéiert ze raschten nodeems hie mat héijer Geschwindegkeet gefuer ass an de Motor direkt nom Stoppen ausgeschalt huet, killt den Turbo net of. Deementspriechend klëmmt d'Temperatur an e puer vun den Ofgasen ginn zu Kock, wat de Motor verschmotzt an zu enger Erhéijung vum Uelegverbrauch féiert.

Wann d'Uelegtemperatur eropgeet, erhéijen d'Verloschter och, well d'Moleküle an der Uewerflächeschicht fänken méi séier ze bewegen an an de Kuerfventilatiounssystem ze goen. Dofir ass et noutwendeg d'Sanitéit vum Motor Heizkierper ze iwwerwaachen, d'Betreiungsfäegkeet vum Thermostat an d'Quantitéit vu Frostschutz am Killsystem.

Ausserdeem mussen all Dichtungen iwwerpréift an, wann néideg, direkt ersat ginn. Wann d'Ueleg an de Killsystem erakënnt, ass en direkten Besuch am Servicecenter erfuerderlech, soss kann de Motor ausfalen a Reparaturen kënnen deier sinn.

An de meeschte Gefierer ass den Ënnerscheed tëscht der nidderegster an héchster Mark um Dipstick ee Liter. Also ass et méiglech mat grousser Genauegkeet ze bestëmmen wéi vill Ueleg feelt.

Erhéicht oder normal Käschten?

Déi ideal Situatioun ass wann de Besëtzer guer net iwwer Ueleg an der Period tëscht zwee Ënnerhalt vum Auto denkt. Dat heescht, datt mat enger Course vun 10 - 000 km, de Motor verbraucht net méi wéi e Liter.

An der Praxis gëtt Uelegverbrauch vun 0,5% Benzin als normal ugesinn. Zum Beispill, wann Ären Auto 15 Liter Benzin an 000 Kilometer geschléckt huet, ass de maximal zulässlechen Uelegverbrauch 6 Liter. Dat sinn 0,4 Liter pro 100 Kilometer.

Wat maache mir beim erhéichte Präis?

Wann de Kilometer vum Auto kleng ass - zum Beispill ongeféier 5000 Kilometer pro Joer, ass et näischt ze Suergen. An dësem Fall kënnt Dir esou vill Ueleg addéieren wéi néideg. Wéi och ëmmer, wann den Auto e puer Zéngdausende vu Kilometer am Joer fiert, mécht et Sënn fir Ueleg mat enger méi héijer Viskositéit a waarme Wieder ze fëllen, well et manner intensiv verbrennt a verdampft.

Passt op op bloen Damp

Wann Dir en Auto kaaft, denkt drun datt en natierlech aspiréierte Motor manner Ueleg benotzt wéi en turboladege Motor. D'Tatsaach datt den Auto méi Schmiermëttel verbraucht kann net mat bloussem A bestëmmt ginn, sou datt et gutt ass datt e Spezialist et gesäit. Wéi och ëmmer, wann Damp aus dem Schalldämpfer kënnt, bedeit dëst e verstäerkten "Ueleg" Appetit, deen net verstoppt ka ginn.