Wéi eng Batterie fir en Auto ze wielen?

D'Batterie (Batterie - Batterie) ass dat elektrescht Häerz vun eisen Autoen. Elo mat der Computeriséierung vu Maschinnen gëtt hir Roll méi bedeitend. Wéi och ëmmer, wann Dir un d'Haaptfunktiounen erënnert, da sinn et nëmmen dräi vun hinnen:

1. Wann d'Kraaft aus ass, ass d'Kraaft un d'elektresch Circuiten néideg fir den Auto, zum Beispill de Bordcomputer, Alarm, Auer, Astellungen (souwuel d'Dashboard wéi och d'Sëtzer, well se duerch Elektrizitéit op villen auslänneschen Autoen geregelt ginn ).
2. Motor starten. D'Haaptaufgab ass datt ouni Batterie Dir de Motor net starten.
3. Bei schwéiere Laascht, wann de Generator klappt, ass d'Batterie ugeschloss an d'Energie, déi an him accumuléiert ass, gëtt fräigelooss (awer dat geschitt extrem selten), ausser de Generator ass schonn um leschten Otem.

Wéi eng Batterie fir en Auto ze wielen?

Wann Dir eng Batterie auswielt, sollt Dir op déi folgend Punkte oppassen:

1. Produktiounsdatum a Lagerplaz. Fir Ufänger, kuckt wéini d'Batterie gemaach gouf. Wann d'Batterie fir eng laang Zäit (sechs oder méi Méint) am Stockage ass, sollt Dir suergfälteg nodenken ier Dir se kaaft. Wann d'Batterie idle ass, entléisst se. Am Wanter ginn d'Batterien normalerweis an engem Lagerhaus gelagert, a Lagerhaiser ginn selten erhëtzt. Dëst wäert och d'Batterieladung negativ beaflossen.
2. Batterie Kapazitéit. E gemeinsame Mëssverständnis wann Dir eng Batterie auswielt ass datt wat méi héich d'Kapazitéit ass, dest méi laang wäert et daueren. Dëst ass net de Fall, well den Alternator an Ärem Auto produzéiert eng gewësse Quantitéit un Startstroum fir d'Batterie, déi am Standard installéiert ass. A wann Dir eng Batterie mat héijer Kapazitéit setzt, kann de Generator et net bis zum Schluss laden. A vice-versa, andeems Dir eng Batterie mat enger méi klenger Kapazitéit installéiert, kritt se eng erhéicht Quantitéit un Ladung a wäert séier ausfalen.

D'Kapazitéit muss dem Wäert entspriechen, deen an den Instruktioune spezifizéiert ass. Wann Dir zousätzlech elektresch Ausrüstung op Ärer Maschinn installéiert hutt, brauch Dir vläicht zousätzlech Kapazitéit. An dësem Fall wäert et net iwwerflësseg sinn mam Meeschter ze konsultéieren.

1. Terminal Arrangement. An e puer Batterien kann d'Polaritéit vun den Terminaler geännert ginn. Et hänkt alles vun Ärem Auto of, deen an der Fabrik Batterie e "Plus" riets kann hunn, an e "Minus" op der lénker Säit. Fir net zréck an de Buttek ze lafen, kontrolléiert am Viraus datt d'Plaz vun den Klemmen an der neier Batterie mat Ärem Auto entsprécht.
2. Batterie Dimensiounen. Notéiert w.e.g. datt wann déi nei Batterie méi grouss ass wéi d'Fabréckbatterie, passt se net an de Fach, deen dofir virgesinn ass. An anere Fäll kënnen et net genuch Drot sinn fir se ze verbannen. Ier Dir kaaft, sidd net faul a moosst d'Dimensioune mat engem Miessband.

Wéi eng Zort Autosbatterien ginn et?

All Batterie sinn vun dräi Zorte:

1. Ënnerhaltfräi - dëst sinn Batterien mat versiegelt Stecker fir den Elektrolyt opzefëllen.
2. Niddereg Ënnerhalt. Si ënnerscheeden sech an datt d'Stecker fir den Elektrolyt opzefëllen net an hinnen versiegelt sinn. Hiren Nodeel ass datt se periodesch opgepasst musse ginn: Elektrolyt fügen an eemol d'Joer voll laden.
3. Servéiert (reparéierbar). Wann d'Placken an esou enger Batterie verkierzt sinn, kënne se ersat ginn, awer well d'Placke wéineg Kraaft hunn, gëtt dat extrem selten gemaach. D'Nofro fir dës Zort Batterie ass net ze grouss.

Fir tëscht verschidden Zorte vu Batterien z'ënnerscheeden, musst Dir mam Verkeefer konsultéieren, well d'Fabrikanten net uginn wéi eng Kategorie d'Batterie gehéiert.

D'Klassifikatioun vun nofëllbar Batterien geschitt meeschtens duerch d'Zesummesetzung vun den Elektroden, wéi och duerch d'Zorte vun Elektrolyten. Et ginn am Ganzen aacht Aarte vun Autobatterien:

• Antimon. Wa mir iwwer déi bedingungslos Verdéngschter schwätzen, dann ass dat hir niddreg Käschten, unpretentiousness an Oppositioun zu déif discharges. Nodeeler: grouss Selbstentladung, niddereg Startstroum, kuerz Liewensdauer (3-4 Joer vun der aktiver Notzung), Angscht virum Pitching an ëmgedréint.
• Niddereg Antimon. Déi onbestreideg Virdeeler sinn e niddrege Präis an e geréngen Niveau vun der Selbstléisung während der Lagerung, am Verglach mat Antimon-Analogen. Si sinn och extrem unpretentious fir d'elektresch Parameteren vum Auto, sou datt se op de meeschte Varianten vun Bordnetzwierker benotzt kënne ginn - Spannungsdrëpse si guer net schiedlech fir si, am Géigesaz zu de modernsten Batterien.
• Kalzium. Si hu méi grouss Energieintensitéit a méi mächteg Startstroum. Anere Virdeel vun hinnen ass den Niveau vun Self-Entloossung, déi ass 70% manner wéi niddereg-Antimon. Also Kalziumbatterien kënne gespäichert ginn ouni vill méi laang fir hiren Zweck benotzt ze ginn. Mat aktiver Notzung u Bord vun engem Auto lieft esou e Produkt net méi wéi 5-6 Joer. Ënnert de Mängel - si si Angscht ze dréinen a ganz schlecht toleréieren déif Entladungen. Wann 3-4 Mol se komplett Energie verléieren, da wäert d'Energieintensitéit ëm 80% erofgoen an et wäert onméiglech sinn et zréckzekommen. Verschidde vun dëse voll Entladungszyklen schécken d'Autobatterie an d'Schrott. En anere Problem ass déi héich Empfindlechkeet fir Spannungsfäll.
• Hybrid. Kombinéiert d'Virdeeler vun Antimon- a Kalziumbatterien. Si erfuerderen Ënnerhalt (opfëllen mat destilléiert Waasser ass all sechs Méint erfuerderlech), awer erfuerderen net sou virsiichteg Betreiung wéi Produkter mat Antimon. Gutt Resistenz géint déif Entladungen an Iwwerladungen. Spannungsfäll sinn och net esou zerstéierend fir si wéi fir Kalziumbatterien. Si ginn op déi equilibréiert Käschte fir hir nëtzlech Eegeschafte verkaaft an déngen 5 Joer.
• Gel. Den Elektrolyt ass an engem gelähnlechen Zoustand, dofir leeft et net als Resultat vun enger onsécherer Haltung. De Gel kache praktesch net ewech, dat heescht datt d'Innen zouverlässeg geschützt sinn vun Iwwerhëtzung a Verschécken. Si fäerten net ze kippen a schüttelen, si si lues entlooss a séier gelueden, si kënnen e puer Laden-Entladungszyklen widderstoen a wäerten net verschlechtert ginn. Si déngen bis zu 15 Joer. Nodeeler - Präis, schlecht Toleranz fir Frost, si musse mat speziellen Apparater mat enger Spannung vu 14,4-15 V gelueden ginn, si toleréiere keng Spannungsfäll a Kuerzschluss.
  
  Dëst ass eng verbessert Versioun vun der Gel Batterie. Si hänken net sou vill vun der Ladespannung of, sinn net sou empfindlech op Kuerzschluss a widderstoen besser kal Wieder. Wéi och ëmmer, si si méi schwaach wat d'Toleranz ugeet fir Ladungs-Entladungszyklen, këmmere sech méi schlecht mat déif Entladungen a entlaascht méi séier wann se off-grid gelagert sinn. D'Liewensdauer ass 10-15 Joer.
  
  Esou Autosbatterien hu sech gutt gewisen op Reesen a grousse Stied, wou een dacks bei de Luuchten stoe muss an am Stau stoen. Si widderstoen déif Entladungen gutt, praktesch ouni nëtzlech Eegeschaften ze verléieren als Resultat vum Ladungsverloscht. Wéinst der héijer Energieintensitéit a gudde Startstroum bei kale a waarme Wieder schaffe se stabil a rustéieren net. D'EFB Batterie brauch net während dem Gebrauch servéiert ze ginn. Et ass fäeg fir ouni Schwieregkeeten a Verschlechterung vun Eegeschafte verschidde Lade-Entladungszyklen z'erhalen.
• Alkalesch. Si toleréieren déif Entladungen gutt a Selbstléisung lues. Si si méi ëmweltfrëndlech, hunn d'Resistenz géint Iwwerbelaaschtung erhéicht, a si gutt mat Frost. De gréisste Problem mat alkalesche Batterien ass de sougenannte "Memory Effekt", wann d'Batterie, wann se staark entlaascht ass, d'Entladungslimit erënnere kann an d'nächst Kéier nëmmen Energie bis zu dëser Schwell gëtt. Si ginn haaptsächlech op speziell Ausrüstung benotzt.

Wéi wielen ech déi richteg Batterie fir Ären Auto?

Wielt eng Batterie fir en Auto baséiert eleng op Äre Besoinen a verfollegt net no Kraaft. D'Haaptauswiel Critère ass d'Käschte a seng Relatioun mat der Qualitéit vun der Operatioun. Déi bëllegst a gläichzäiteg déi schwaachste Optiounen sinn antimon Akkumulatoren. Gëeegent fir en alen Hausauto, deen un d'Energieversuergung ongëlteg ass. Awer och reng aus Wirtschaftsgrënn, och kleng Käschten wäerten net Antimon spueren. Besser huelen niddereg Antimon eng Versioun déi e bësse méi deier wäert sinn, awer op der anerer Säit ass et méi einfach et am Verkaf ze fannen, an d'Waasser dran kachen net sou séier ewech, an d'Liewensdauer ass vill méi laang.

Kalzium Modeller sinn duebel sou deier wéi Antimon. Den Autobesëtzer muss dofir suergen datt d'Batterie net komplett entlaascht ass an oppassen op plötzlech Spannungsfäll. Dës Optioun ass gëeegent fir déi grouss Majoritéit vun modern Marken, ausser Premium Autoen déi komplett "Gluttonous" am Sënn vun Elektronik sinn.

Hybrid Modeller a punkto Präis an nëtzlech Eegeschafte sinn an der Mëtt tëscht Antimon a Kalzium: si sinn net sou mächteg wéi Kalzium, awer gläichzäiteg iwwerschreiden se Antimon an allen Hisiichten, och d'Maintenance Period (Dir musst destilléiert addéieren Waasser all 5-6 Méint). Fir en ongewollten Auto an engem technesch kompetente Besëtzer ass dës Optioun déi bescht fit.

EFB, AGM a Gel Batterie gi fir méi deier Autoen mat villen elektronesche Funktiounen gemaach. Den Haapthindernis fir esou Akkuen fir e gewéinleche Chauffer ze kafen ass de Präis. Wann d'Käschte vun der EFB nach ëmmer vun enger Persoun mat duerchschnëttlechen Akommes gezunn kënne ginn, da sinn d'Gel Ënnerhalung nëmme fir räiche Chauffeuren oder fir déi, déi High-Power Batterien aus technesche Fonctiounen brauchen.

De Starter erfuerdert eng Moyenne vun 350-400 A fir de Motor och an der Keelt ze starten, sou datt Standardstartstroum vu 500 A vill sinn. Déi meescht Kalzium- an Hybridbatterien mat enger Kapazitéit vu 60 Ah si fir dës Kraaft entworf. Dofir kaaft Gelprodukter mat engem Startstroum vun 1 A fir déi meescht Chauffeuren mat engem Auto aus dem Mainstream Segment just Suen verschwenden. Och fir Besëtzer vun Premium Autoen ass et net néideg fir d'Kraaft vun modernen Gel an AGM Batterien. Eng gutt Kalzium oder Hybrid Batterie passt hinnen.

Wann déi gewënscht Batterie ausgewielt ass, sollt Dir seng Leeschtung kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, verbënnt e Laaschtstecker un a moosst d'Leerspannung, souwéi ënner Belaaschtung. D'Spannung am Idle soll net manner wéi 12,5 V sinn, an ënner Belaaschtung no 10 Sekonnen Operatioun - net manner wéi 11 V.

Wann de Verkeefer keng Lastgabel huet, sollt Dir drun denken de Buttek z'änneren. Et ass och falsch d'Batterie mat enger 12 Volt Glühbir ze testen. Esou Miessunge sinn net indikativ fir d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vun der Batterie.

Mir roden Iech Batterien op spezialiséierte Verkafspunkten ze kafen. An esou Geschäfter sidd Dir wahrscheinlech e Qualitéitsprodukt ze kafen, an am Fall vun engem Bestietnes gëtt d'Batterie fir Iech ersat. Virun allem vergiesst net d'Garantiekaart ze kontrolléieren an d'Empfang ze halen.

Denkt drun datt ier Dir d'Batterie ännert, sollt Dir den Zoustand vun den elektreschen an den Starter an Ärem Auto kontrolléieren. Et kann sinn datt Är Batterie an der perfekter Uerdnung ass, awer de Problem ass anescht, a wann et net fixéiert ass, wäert déi nei Batterie net laang daueren.