Wat Ueleg ass besser am Verbrennungsmotor ze fëllen
Inhalt
D 'Fro ass: wat Ueleg ass besser am Motor ze fëllenSuergen vill Auto Besëtzer. D'Wiel vu Schmierflëssegkeet baséiert dacks op der Auswiel vu Viskositéit, API Klass, ACEA, Autohersteller Genehmegung a verschidde aner Faktoren. Zur selwechter Zäit huelen wéineg Leit d'physikalesch Charakteristiken vun Ueleger a Qualitéitsnormen berécksiichtegt wat fir Brennstoff den Autosmotor leeft oder seng Designfeatures. Fir turbocharged Verbrennungsmotoren a Verbrennungsmotoren mat Gasballonausrüstung gëtt d'Auswiel separat duerchgefouert. Et ass och wichteg ze wëssen, wat en negativen Effekt Brennstoff mat enger grousser Quantitéit vun Schwefel op de Verbrennungsmotor huet, a wéi Ueleg an dësem Fall ze wielen.
Motor Ueleg Ufuerderunge
Fir genee ze bestëmmen wat fir eng Ueleg an der Verbrennungsmotor vun engem Auto ze fëllen, ass et derwäert d'Ufuerderungen ze verstoen, déi d'Schmierflëssegkeet am Idealfall erfëllen soll. Dës Critèren enthalen:
- héich Detergent a Solubiliséierungseigenschaften;
- héich Anti-Verschleißfäegkeeten;
- héich thermesch an oxidativ Stabilitéit;
- keen ätzend Effekt op Verbrennungsmotor Deeler;
- Fäegkeet fir laangfristeg Erhaalung vun operationelle Eegeschaften a Resistenz géint Alterung;
- nidderegen Offallniveau am Verbrennungsmotor, niddereg Volatilitéit;
- héich thermesch Stabilitéit;
- d'Feele (oder eng kleng Quantitéit) vu Schaum an all Temperaturbedéngungen;
- Kompatibilitéit mat all Material, aus deenen d'Versiegelungselementer vum Verbrennungsmotor gemaach ginn;
- Kompatibilitéit mat Katalysatoren;
- zouverlässeg Operatioun bei niddregen Temperaturen, suergt fir en normale kale Start, gutt Pompelbarkeet am kale Wieder;
- Zouverlässegkeet vun der Schmierung vu Motordeeler.
No allem ass d'ganz Schwieregkeet vum Choix datt et onméiglech ass e Schmierstoff ze fannen deen all Ufuerderunge voll erfëllt, well se heiansdo einfach géigesäiteg exklusiv sinn. An ausserdeem gëtt et keng definitiv Äntwert op d'Fro vun wéi engem Ueleg Benzin oder Diesel Verbrennungsmotor ze fëllen, well fir all spezifesch Motortyp musst Dir Är eegen wielen.
E puer Motoren erfuerderen ëmweltfrëndlech Ueleg, anerer viskos oder vice versa méi flësseg. A fir erauszefannen wat ICE besser ass fir auszefëllen, musst Dir definitiv esou Konzepter wéi Viskositéit, Äschegehalt, alkalesch a sauer Zuel kennen, a wéi se mat den Toleranzen vun Autoshersteller an dem ACEA Standard verbonne sinn.
Viskositéit an Toleranzen
Traditionell ass d'Wiel vum Motor Ueleg no der Viskositéit an Toleranzen vum Autohersteller gemaach. Um Internet kënnt Dir vill Informatioun doriwwer fannen. Mir wäerten nëmme kuerz erënneren datt et zwee Basisnormen sinn - SAE an ACEA, no deenen Ueleg muss ausgewielt ginn.
Motor Ueleg Label
eng detailléiert Erklärung vun all Marquage op engem canister vun Motor Ueleg. Fannt eraus wat d'Markéierunge vu Motoröle API, SAE, ACEA, ILSAC a GOST bedeiten fir den erfuerderlechen Ueleg fir den Verbrennungsmotor vun engem Auto ze wielen.
Viskositéit Wäert (zum Beispill, 5W-30 oder 5W-40) gëtt e puer Informatiounen iwwert d'Leeschtungsfähegkeet Eegeschafte vun lubricant, wéi och de Motor wou et benotzt gëtt (nëmmen bestëmmte Ueleger mat bestëmmte Charakteristiken kann an e puer Motore gegoss ginn). Dofir ass et néideg Opmierksamkeet op d'Toleranzen no der ACEA Standard ze bezuelen, zum Beispill ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 an anerer. Dëst gëllt souwuel fir Bensin- an Dieselmotoren.
Vill Autosbegeeschterten interesséiert sech fir d'Fro wéi eng API besser ass? D'Äntwert op et ass - gëeegent fir eng bestëmmte Verbrennungsmotor. Et gi verschidde Klassen fir aktuell produzéiert Autoen. Fir Benzin sinn dat d'SM Klassen (fir Autoen hiergestallt 2004 ... 2010), SN (fir Gefierer hiergestallt no 2010) an déi nei API SP Klass (fir Gefierer hiergestallt no 2020), mir wäerten de Rescht net berücksichtegen wéinst der Tatsaach, datt se als obsolet considéréiert ginn. Fir Dieselmotoren sinn ähnlech Bezeechnungen CI-4 an (2004 ... 2010) an CJ-4 (no 2010). Wann Är Maschinn méi al ass, da musst Dir aner Wäerter no dem API Standard kucken. An drun, datt et onerwënscht ass, méi "nei" Ueleger an alen Autoen auszefëllen (dat ass, zum Beispill, SN anstatt SM auszefëllen). Et ass néideg fir strikt un d'Instruktioune vum Automaker ze halen (dëst ass wéinst dem Design an der Ausrüstung vum Motor).
Motoren Hiersteller hunn hir eege Motor Ueleg Genehmegungen (zB BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 an anerer). Wann d'Ueleg eng oder aner Toleranz entsprécht, da gëtt d'Informatioun iwwer dëst direkt op der Kanister Label uginn. Wann Ären Auto esou eng Toleranz huet, ass et ganz ubruecht en Ueleg ze wielen deen et passt.
Déi opgelëscht dräi Selektiounsoptioune sinn obligatoresch a Basis, a si mussen agehale ginn. Wéi och ëmmer, et ginn och eng Rei interessant Parameteren, déi Iech erlaben den Ueleg ze wielen deen ideal ass fir d'Verbrennungsmotor vun engem bestëmmten Auto.
Ueleghersteller erhéijen d'Héichtemperaturviskositéit andeems se polymeresch Verdickungsmëttel zu hirer Zesummesetzung addéieren. Allerdéngs ass de Wäert vun 60 tatsächlech extrem, well weider Zousatz vun dëse chemeschen Elementer ass et net wäert, a schued nëmmen d'Zesummesetzung.
Ueleger mat niddereg kinematic Viskositéit sinn gëeegent fir nei ICE an ICE, an deenen Ueleg Channels a Lächer (Clarances) e klenge Querschnitt hunn. Dat ass, d'Schmierflëssegkeet seet an hinnen ouni Probleemer während der Operatioun a mécht eng Schutzfunktioun. Wann décke Ueleg (40, 50, an nach méi esou 60) an esou engem Motor gegoss gëtt, da kann et einfach net duerch d'Kanäl zéien, wat am Tour zu zwee ongléckleche Konsequenzen féiert. Als éischt wäert d'Verbrennungsmotor dréchen lafen. Zweetens wäert de gréissten Deel vum Ueleg an d'Verbrennungskammer kommen, a vun do an den Auspuffsystem, dat heescht, et gëtt e "Uelegbrenner" a bloege Damp aus dem Auspuff.
Ueleger mat gerénger kinematescher Viskositéit ginn dacks an Turbocharged a Boxer ICEs (nei Modeller) benotzt, well et normalerweis dënn Uelegkanäl gëtt, an d'Ofkillung ass haaptsächlech wéinst Ueleg.
Ueleger mat héijer Temperaturviskositéit vu 50 a 60 si ganz déck a si passend fir Motore mat breet Uelegpassagen. Hiren aneren Zweck ass fir Motore mat héije Kilometer ze benotzen, déi grouss Lücken tëscht Deeler hunn (oder an ICEs vu schwéier gelueden Camionen). Esou Motore musse virsiichteg behandelt ginn an nëmme benotzt ginn wann de Motorfabrikant et erlaabt.
A verschiddene Fäll (wann d'Reparatur aus irgend engem Grond net méiglech ass), kann esou Ueleg an en alen Verbrennungsmotor gegoss ginn fir d'Intensitéit vum Damp ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, bei der éischter Geleeënheet ass et néideg fir Verbrennungsmotor Diagnostik a Reparaturen auszeféieren, an dann den Ueleg auszefëllen, deen vum Autohersteller recommandéiert ass.
ACEA Standard
ACEA - European Association of Machine Manufacturers, which include BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT an anerer. . Geméiss dem Standard sinn Ueleger an dräi breet Kategorien opgedeelt:
- A1, A3 an A5 - Qualitéitsniveauen vun Ueleger fir Benzinmotoren;
- B1, B3, B4 a B5 sinn Uelegqualitéitsniveauen fir Passagéierautoen a kleng Camionen mat Dieselmotoren.
Normalerweis sinn modern Ueleger universell, sou datt se an Benzin an Diesel ICEs gegoss kënne ginn. Dofir ass eng vun de folgenden Bezeechnungen op Uelegdousen:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- DAT A5/B5.
och no der ACEA Standard ginn et déi folgend Ueleger, déi d'Kompatibilitéit mat Katalysatoren erhéicht hunn (heiansdo gi se niddereg Äsche genannt, awer dat ass net ganz richteg, well et mëttel- a voll Äscheproben an der Linn sinn).
- C1. Et ass e Low-Asche Ueleg (SAPS - Sulphated Ash, Phosphor a Schwiefel, "sulfatéiert Äsche, Phosphor a Schwefel"). Et kann och mat Dieselmotoren benotzt ginn, déi mat Low-Viskositéit Ueleger gefüllt kënne ginn, wéi och mat direktem Brennstoffinjektioun. Den Ueleg muss en HTHS Verhältnis vu mindestens 2,9 mPa•s hunn.
- C2. Et ass mëttelgrouss. Et kann mat ICEs benotzt ginn, déi all Auspuffsystem hunn (och déi komplexst a modernst). Inklusiv Dieselmotoren mat direktem Brennstoffinjektioun. Et kann an Motore gegoss ginn, déi op niddereg-viskositéit Ueleger lafen.
- C3. Ähnlech wéi déi virdru, ass et mëttel-Asche, kann mat all Motore benotzt ginn, och déi, déi de Gebrauch vun niddereg-Viskositéit lubricants erlaben. Allerdéngs ass hei den HTHS Wäert net manner wéi 3,5 MPa•s erlaabt.
- C4. Et ass en nidderegen Äsche Ueleg. An all aner Hisiichte si se ähnlech wéi déi virdrun Echantillon, awer d'HTHS Liesung muss mindestens 3,5 MPa•s sinn.
- C5. Déi modernst Klass, déi am Joer 2017 agefouert gouf. Offiziell ass et mëttel Asche, awer den HTHS Wäert hei ass net manner wéi 2,6 MPa•s. Soss kann den Ueleg mat all Dieselmotor benotzt ginn.
och no der ACEA Norm, ginn et Ueleger benotzt an Diesel ICEs, déi a schwieregen Konditiounen operéieren (Camionen a Bauausrüstung, Bussen, asw.). Si hunn d'Bezeechnung - E4, E6, E7, E9. Wéinst hirer Spezifizitéit wäerte mir se net berücksichtegen.
D'Wiel vum Ueleg no dem ACEA Standard hänkt vun der Aart vum Verbrennungsmotor a sengem Verschleißgrad of. Also, déi eeler A3, B3 a B4 si gëeegent fir an de meeschten ICE Autoen ze benotzen déi op d'mannst 5 Joer al sinn. Ausserdeem kënne se mat Haushalter, net ganz qualitativ héichwäerteg (mat grousse Schwefelgëftungen) Brennstoff benotzt ginn. Awer d'C4- an C5-Standarden sollten benotzt ginn wann Dir sécher sidd datt de Brennstoff vun héichwäerteger Qualitéit ass an dem akzeptéierten modernen Ëmweltstandard Euro-5 (an nach méi Euro-6) entsprécht. Soss, héichwäerteg Ueleger, am Géigendeel, wäerten nëmmen de Verbrennungsmotor "killen" a seng Ressource reduzéieren (bis zu der Halschent vun der berechent Period).
Den Effekt vum Schwefel op Brennstoff
Et ass derwäert kuerz op d'Fro ze wunnen, wéi en Effekt huet de Schwefel am Brennstoff op d'Verbrennungsmotor an d'Schmiereigenschaften vun den Ueleger. Am Moment, fir schiedlech Emissiounen ze neutraliséieren (besonnesch Dieselmotoren), ginn ee vun (an heiansdo béid gläichzäiteg) Systemer benotzt - SCR (Auspuffneutraliséierung mat Harnstoff) an EGR (Exhaust Gas Recirculation - Auspuffgasrezirkulatiounssystem). Déi lescht reagéiert besonnesch gutt op Schwefel.
Den EGR System leet e puer vun den Auspuffgase vum Auspuffmanifold zréck an d'Intaksmanifold. dëst reduzéiert d'Quantitéit u Sauerstoff an der Verbrennungskammer, dat heescht datt d'Verbrennungstemperatur vun der Brennstoffmëschung méi niddereg ass. Doduerch gëtt d'Quantitéit u Stickstoffoxiden (NO) reduzéiert. Awer zur selwechter Zäit hunn d'Gaser, déi aus dem Auspuffmanifold zréckkommen, eng héich Fiichtegkeet, a a Kontakt mat dem Schwefel, deen am Brennstoff ass, bilden se Schwefelsäure. Et, ofwiesselnd, huet e ganz schiedlechen Effekt op d'Maueren vun Verbrennungsmotor Deeler, Contributioun zu corrosion, dorënner Zylinderblock an Eenheet injectors. och erakommende Schwefelverbindunge reduzéieren d'Liewensdauer vum Motoröl deen gefëllt gëtt.
Och Schwefel am Brennstoff reduzéiert d'Liewen vum Partikelfilter. A wat et méi ass, wat méi séier de Filter fällt. De Grond dofir ass datt d'Resultat vun der Verbrennung Sulfat Schwefel ass, wat zu enger Erhéijung vun der Bildung vun net brennbarem Rous bäidréit, deen duerno an de Filter erakënnt.
Zousätzlech Auswiel Optiounen
D'Standarden a Viskositéiten, no deenen d'Ueleger ausgewielt ginn, sinn déi néideg Informatioun fir d'Auswiel. Wéi och ëmmer, fir de Choix ideal ze maachen, ass et am beschten eng Selektioun vum ICE ze maachen. nämlech, betruecht wat Material de Spär an Piston sinn aus, hir Gréisst, Design an aner Fonctiounen. Oft kann d'Wiel einfach duerch d'Mark vun der Verbrennungsmotor gemaach ginn.
"Spiller" mat Viskositéit
Wärend der Operatioun vum Auto verschwënnt seng Verbrennungsmotor natierlech, an de Spalt tëscht den eenzelnen Deeler erhéicht, an d'Gummi-Dichtungen kënnen d'Schmierflëssegkeet lues a lues duerchgoen. Dofir, fir ICEs mat héije Kilometer, ass et erlaabt e méi viskos Ueleg ze benotzen wéi virdru ausgefëllt war. Dorënner wäert de Brennstoffverbrauch reduzéieren, besonnesch am Wanter. och, Viskositéit kann mat konstante dreiwend am urbanen Zyklus erhéicht ginn (bei niddereg Vitesse).
Ëmgekéiert kann d'Viskositéit erofgesat ginn (zum Beispill benotzt 5W-30 Ueleger amplaz vun den empfohlene 5W-40) wann den Auto dacks mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn fiert, oder de Verbrennungsmotor mat nidderegen Geschwindegkeeten a liichte Lasten funktionnéiert (mécht net iwwerhëtzt).
Maacht weg datt verschidde Hiersteller vun Ueleger mat der selwechter deklaréierter Viskositéit tatsächlech verschidde Resultater weisen (dëst ass och wéinst der Basisbasis an der Dicht). Fir d'Viskositéit vum Ueleg an de Garagebedéngungen ze vergläichen, kënnt Dir zwee transparente Behälter huelen an se op d'Spëtzt mat verschiddenen Ueleger fëllen, déi vergläicht musse ginn. Dann huelt zwee Bäll vun der selwechter Mass (oder aner Objeten, am léifsten vun enger streamlined Form) a gläichzäiteg drénke se an de preparéierten Reagenzglieser. D'Ueleg wou de Ball méi séier ënnen erreecht huet eng méi niddereg Viskositéit.
Et ass besonnesch interessant esou Experimenter am frostege Wieder ze maachen fir d'Uwendbarkeet vu Motoröle am Wanter besser ze verstoen. Oft niddereg-Qualitéit Uelecher afréieren scho bei -10 Grad Celsius.
Interessanterweis ass wat manner viskos Ueleg benotzt gëtt, wat méi dovun ofgefall ass. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt méi dovun op de Maueren vun den Zylinder bleift a verbrennt. Dëst ass virun allem wouer wann d'Piston Komponent vun der Verbrennungsmotor däitlech ofgerappt ass. An dësem Fall ass et derwäert op e méi viskose Schmierstoff ze wiesselen.
Ueleg mat enger Viskositéit recommandéiert vum Automaker soll benotzt ginn wann d'Motorressource ëm ongeféier 25% reduzéiert gëtt. Wann d'Ressource ëm 25 ... 75% erofgaang ass, ass et besser fir Ueleg ze benotzen, d'Viskositéit vun deem ee Wäert méi héich ass. Gutt, wann de Verbrennungsmotor an engem Pre-Reparatur Zoustand ass, ass et besser e méi viskos Ueleg ze benotzen, oder speziell Zousatzstoffer ze benotzen, déi Damp reduzéieren an d'Viskositéit erhéijen wéinst Verdickungsmëttel.
Et gëtt en Test no deem et gemooss gëtt wéivill Sekonnen bei Nulltemperatur nom Start vun der Verbrennungsmotor den Ueleg aus dem System an d'Nockenwelle erreechen. Seng Resultater sinn wéi follegt:
- 0W-30 - 2,8 Sekonnen;
- 5W-40 - 8 Sekonnen;
- 10W-40 - 28 Sekonnen;
- 15W-40 — 48 Sek.
Geméiss dës Informatioun ass Ueleg mat enger Viskositéit vun 10W-40 net an de recommandéierten Ueleger fir vill modern Maschinnen abegraff, besonnesch déi mat zwee Nockenwellen an engem iwwerlaascht Ventilzuch. Datselwecht gëllt fir Pompel-Injektor Dieselmotoren vu Volkswagen, déi virum Juni 2006 hiergestallt goufen. Et gëtt eng kloer Viskositéitstoleranz vun 0W-30 an eng Toleranz vu 506.01. Mat enger Erhéijung vun der Viskositéit, zum Beispill, bis zu 5W-40 am Wanter, kënnen d'Camshafts einfach behënnert ginn.
Viru kuerzem hunn asiatesch (awer och e puer europäesch) Automobilisten ugefaang mat Low-Viskositéit Ueleger ze experimentéieren. Zum Beispill kann deeselwechten Autosmodell verschidden Uelegtoleranzen hunn. Also, fir den Inlandse japanesche Maart kann et 5W-20 oder 0W-20 sinn, a fir den europäesche (och de russesche Maart) - 5W-30 oder 5W-40. Firwat geschitt dat?
Punkt ass, datt D'Viskositéit gëtt no dem Design a Material vun der Fabrikatioun vu Motordeeler ausgewielt, nämlech d'Konfiguratioun vu Kolben, Ringsteifheit. Also, fir Low-Viskositéit Ueleger (Maschinnen fir den Inlandse japanesche Maart), ass de Piston mat enger spezieller Anti-Reibungsbeschichtung gemaach. de Piston huet och eng aner "Fass" Wénkel, eng aner "Rock" curvature. Allerdéngs kann dat nëmme mat der Hëllef vu speziellen Tools bekannt ginn.
Awer wat kann duerch Auge festgeluegt ginn (d'Pistonggrupp ofbauen) ass datt fir ICEs fir Low-Viskositéit Ueleger entworf ginn, sinn d'Kompressiounsringen méi mëll, si Fréijoer manner, an dacks kënne se souguer mat der Hand gebéit ginn. An dëst ass NET eng Fabréck Bestietnes! Wat den Uelegkraaftring ugeet, hu se manner Steifheet vun de Basisschrapperblieder, d'Kolben hu manner Lächer a si méi dënn. Natierlech, wann 5W-40 oder 5W-50 Ueleg an esou engem Motor gegoss gëtt, da wäert den Ueleg einfach de Motor net normal schmieren, mä amplaz an d'Verbrennungskammer mat all de Konsequenzen erakommen.
Deementspriechend probéieren d'Japaner hir Exportautoen am Aklang mat europäeschen Ufuerderungen ze produzéieren. Dëst gëllt och fir den Design vum Motor, entwéckelt fir mat méi viskos Ueleger ze schaffen.
Modern Ufuerderunge vun Euro IV - VI
Am Zesummenhang mat modernen Ufuerderunge fir Ëmweltfrëndlechkeet hunn d'Automobilisten ugefaang hir Autoen mat engem komplexe Ofgasreinigungssystem ze equipéieren. Also, et enthält een oder zwee Katalysatoren an en drëtten (zweet) Katalysator am Silencer Beräich (de sougenannte Bariumfilter). Wéi och ëmmer, haut kommen esou Autoen praktesch net an den CIS Länner, awer dëst ass deelweis gutt, well éischtens ass et schwéier fir Ueleg ze fannen (et wäert ganz deier sinn), an zweetens sinn esou Autoen op Brennstoffqualitéit exigent. .
Esou Benzinmotoren erfuerderen déiselwecht Ueleger wéi Dieselmotoren mat engem Partikelfilter, dat heescht niddereg Äschen (Low SAPS). Dofir, wann Ären Auto net mat esou engem komplexen Auspuff Filtratiounssystem equipéiert ass, ass et besser fir voll Asche, Vollviskositéit Ueleger ze benotzen (ausser wann d'Instruktioune explizit anescht uginn). Well voll Äsche Filler besser schützen de Verbrennungsmotor virun Verschleiung!
Dieselmotoren mat Partikelfilter
Fir Dieselmotoren, déi mat Partikelfilter ausgestatt sinn, am Géigendeel, musse Low-Asche Ueleger (ACEA A5 / B5) benotzt ginn. et Obligatoresch Fuerderung, soss näischt kann ausfëllen! Soss fällt de Filter séier aus. Dëst ass wéinst zwou Fakten. Déi éischt ass datt wann voll Äsche Ueleger an engem System mat engem Partikelfilter benotzt ginn, de Filter séier verstoppt gëtt, well duerch d'Verbrennung vum Schmierstoff vill onbrennbar Rous an Asche bleift, déi an d'Schmierstoff kënnt. filter.
Déi zweet Tatsaach ass datt e puer vun de Materialien, aus deenen de Filter gemaach gëtt (nämlech Platin) toleréiere net d'Effekter vu Verbrennungsprodukter vu voll-Asche Ueleger. An dëst, am Tour, wäert zu engem schnelle Feeler vum Filter féieren.
Nuancen vun Toleranzen - begéint oder guttgeheescht
Uewen gouf et schonn Informatiounen, datt et wënschenswäert ass, Ueleg vun deene Marken ze benotzen, datt Autorisatioune vun spezifesch Auto Hiersteller hunn. Wéi och ëmmer, et gëtt eng Subtilitéit hei. Et ginn zwee englesch Wierder - Meets and Approved. Am éischte Fall behaapt d'Uelegfirma datt hir Produkter angeblech voll den Ufuerderunge vun enger bestëmmter Maschinnmark entspriechen. Awer dëst ass eng Ausso vum Ueleghersteller, guer net vum Automaker! Hien ass vläicht net emol bewosst. Ech mengen, et ass eng Zort Publizitéitsstunt.
Beispill vun der Inscriptioun Genehmegung op engem Kanister
D'Wuert Genehmegt gëtt op Russesch iwwersat als verifizéiert, guttgeheescht. Dat ass, et war den Automaker deen déi entspriechend Labo Tester gemaach huet an decidéiert datt spezifesch Ueleger gëeegent sinn fir d'ICEs déi se produzéieren. Tatsächlech kascht esou Fuerschung Millioune Dollar, dofir spueren Automobilisten dacks Sue. Also kann nëmmen een Ueleg getest ginn, an an de Reklamebroschüren fannt Dir Informatiounen datt déi ganz Linn getest gouf. Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass d'Informatioun iwwerpréift ganz einfach. Dir musst just op déi offiziell Websäit vum Autohersteller goen an Informatiounen iwwer wéi eng Ueleger a fir wéi ee Modell entspriechend Genehmegungen sinn.
Europäesch a global Automobilisten maachen chemesch Tester vun Ueleger an der Realitéit, mat Laborausrüstung an Technologien. Domestic Automobilisten, op der anerer Säit, verfollegen de Wee vun der mannsten Resistenz, dat heescht, si verhandelen einfach mat Uelegproduzenten. Dofir ass et derwäert mat Vorsicht un d'Toleranze vun den Hausfirmen ze gleewen (fir den Zweck vun der Anti-Reklamm ze nennen net e bekannte Gewaltautomaker an en anere Gewalt Uelegproduzent, déi op dës Manéier kooperéieren).
Energie spueren Ueleger
Sougenannte "energiespuerend" Ueleger kënnen elo um Maart fonnt ginn. Dat ass, an der Theorie, si sinn entworf Brennstoff Konsum ze retten. Dëst gëtt erreecht andeems d'Héichtemperaturviskositéit reduzéiert gëtt. Et gëtt esou en Indikator - Héichtemperatur / Héich Schéierviskositéit (HT / HS). An et ass fir energiespuerend Ueleger am Beräich vun 2,9 bis 3,5 MPa•s. Wéi och ëmmer, et ass bekannt datt eng Ofsenkung vun der Viskositéit zu enger schlechter Uewerflächeschutz vun Verbrennungsmotor Deeler féiert. Dofir kënnt Dir se net iwwerall ausfëllen! Si kënnen nëmmen an ICEs speziell fir si entworf ginn.
Zum Beispill empfeelen Automobilisten wéi BMW a Mercedes-Benz d'Benotzung vun energiespuerenden Ueleger net. Awer vill japanesch Automobilisten, am Géigendeel, insistéieren op hire Gebrauch. Dofir, zousätzlech Informatiounen iwwert ob et méiglech ass Energie-spueren Ueleger am Verbrennungsmotor vun Ärem Auto ze fëllen soll an der manuell oder technesch Dokumentatioun fir eng bestëmmten Auto fonnt ginn.
Wéi ze verstoen datt dëst energiespuerend Ueleg virun Iech ass? Fir dëst ze maachen, musst Dir d'ACEA Standards benotzen. Also, d'Ueleger bezeechent A1 an A5 fir Bensinmotoren a B1 a B5 fir Dieselmotoren sinn energieeffizient. Anerer (A3, B3, B4) sinn normal. Notéiert w.e.g. datt d'ACEA A1/B1 Kategorie zënter 2016 annuléiert gouf well se als obsolet ugesi gëtt. Wat ACEA A5 / B5 ugeet, ass et direkt verbueden se an ICEs vu bestëmmten Designen ze benotzen! D'Situatioun ass ähnlech mat der Kategorie C1. De Moment gëtt et als obsolet ugesinn, dat heescht et gëtt net produzéiert, an et ass extrem seelen ze verkafen.
Ueleg fir Boxermotor
Boxer Moteur ass op vill Modeller vun modern Autoen installéiert, zum Beispill, bal all Modeller vun der japanescher automaker Subaru. De Motor huet eng interessant a speziell Design, sou ass d'Auswiel vun Ueleg fir et ganz wichteg.
Déi éischt Saach ze notéieren - ACEA A1 / A5 Energiespuerend Flëssegkeete ginn net fir Subaru Boxermotoren recommandéiert. Dëst ass wéinst dem Design vum Motor, erhéicht Laascht op der Kurbelwelle, schmuele Kurbelwellenjournalen an eng grouss Belaaschtung op de Gebitt vun Deeler. Dofir, wat den ACEA Standard ugeet, dann et ass besser Ueleg mat engem Wäert vun A3 ze fëllen, dat ass, fir datt déi ernimmt Héichtemperatur / Héichschéierviskositéitsverhältnis iwwer dem Wäert vun 3,5 MPa•s ass. Wielt ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 Füllung ass NET recommandéiert).
Schema vun der Operatioun vun der Boxer Verbrennungsmotor
Wat d'Viskositéit ugeet, hänkt alles vum Grad vun der Verschlechterung vum Motor of, wéi och vum Modell. D'Tatsaach ass datt déi éischt Boxermotoren vun hiren neie Kollegen an der Gréisst vun de Querschnëtt vun den Uelegkanäl ënnerscheeden. An eeler ICEs si se méi breet, an neier, respektiv méi schmuel. Dofir ass et net wënschenswäert ze viskos Ueleg an de Boxer Verbrennungsmotor vun neie Modeller ze pour. D'Situatioun gëtt verschäerft wann et eng Turbine gëtt. Et brauch och kee ganz viskose Schmierstoff fir et ze killen.
Dofir kann d'Conclusioun wéi follegt gemaach ginn: éischtens, interesséieren Iech un d'Empfehlungen vum Automobilist. Déi meescht vun den erfuerene Autosbesëtzer vun esou Autoen fëllen nei Motore mat Ueleger mat enger Viskositéit vun 0W-20 oder 5W-30 (nämlech ass et relevant fir de Subaru FB20 / FB25 Motor). Wann de Motor eng héich Kilometerpunkten huet oder de Chauffer un engem gemëschte Fahrstil hält, ass et besser eppes mat enger Viskositéit vu 5W-40 oder 5W-50 auszefëllen.
Ueleg-killmotoren
Bis haut ginn et Honnerte vu verschiddenen Designen vun Verbrennungsmotoren op der Welt. Verschidde Leit mussen den Ueleg méi dacks fëllen, anerer manner dacks. An den Design vum Motor beaflosst och den Ersatzintervall. Et gëtt Informatioun iwwer déi spezifesch ICE Modeller wierklech "killen" den Ueleg, deen an hinnen gegoss ass, dofir ass den Autosbegeeschterten gezwongen den Intervall fir se z'ersetzen wesentlech ze reduzéieren.
Also, sou DVSm enthalen:
- BMW N57S L6. Dräi Liter Turbodiesel. Ganz séier sëtzt alkalesch Zuel. Dofir gëtt den Uelegwiesselungsintervall verkierzt.
- BMW N63. Dëse Verbrennungsmotor ruinéiert och, wéinst sengem Design, séier d'Schmierflëssegkeet, reduzéiert seng Basiszuel a erhéicht d'Viskositéit.
- Hyundai/KIA G4FC. De Motor huet e klenge Crankcase, sou datt d'Schmierstoff séier verschleeft, d'alkalesch Zuel ënnerzegoen, d'Nitratioun an d'Oxidatioun erscheinen. Den Ersatzintervall gëtt reduzéiert.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Hei, obwuel de Volume méi grouss ass, gëtt et nach ëmmer e schnelle Verloscht vun Ueleg vu senge Leeschtungseigenschaften.
- Hyundai/KIA G4ED. Ähnlech wéi de fréiere Punkt.
- Mazda MZR L8. Ähnlech wéi déi virdrun, setzt se d'alkalesch Zuel a verkierzt den Ersatzintervall.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Dësen ICE funktionnéiert um Atkinson Zyklus. Brennstoff kënnt an d'Kurbelhaus, wouduerch den Ueleg séier d'Viskositéit verléiert. Dofir gëtt den Ersatzintervall verkierzt.
- Mitsubishi 4B12. Eng konventionell Véier-Zylinder Benzin ICE, déi awer net nëmme séier d'Basiszuel reduzéiert, awer och d'Nitratioun an d'Oxidatioun fördert. Datselwecht kann iwwer aner ähnlech Verbrennungsmotoren vun der Serie 4B1x (4V10, 4V11) gesot ginn.
- Mitsubishi 4A92... Ähnlech wéi déi virdru.
- Mitsubishi 6B31... Ähnlech wéi déi virdru.
- Mitsubishi 4D56. En Dieselmotor deen den Ueleg ganz séier mat Rous fëllt. Natierlech erhéicht dëst d'Viskositéit, an de Schmierstoff muss méi dacks geännert ginn.
- Opel Z18XER. Wann Dir stänneg den Auto benotzt wann Dir am urbane Modus fuert, da fällt d'Basisnummer séier.
- Subaru EJ 253. De Verbrennungsmotor ass Boxer, et setzt d'Basisnummer ganz séier, dofir ass et recommandéiert de Kilometer fir Ersatz op 5000 Kilometer ze reduzéieren.
- Toyota 1NZ-FE. Gebaut op engem speziellen VVT-i System. Et huet e klenge Crankcase mat engem Volume vun nëmmen 3,7 Liter. Dofir ass et recommandéiert den Ueleg all 5000 Kilometer z'änneren.
- Toyota 1GR-FE. Benzin ICE V6 reduzéiert och d'Basisnummer, fördert Nitratioun an Oxidatioun.
- Toyota 2AZ-FE. Och nom VVT-i System gemaach. Reduzéiert d'alkalesch Zuel, fördert Nitratioun an Oxidatioun. Ausserdeem gëtt et en héijen Offallverbrauch.
- Toyota 1NZ-FXE. Installéiert op Toyota Prius. Et funktionnéiert no dem Atkinson-Prinzip, dofir fëllt et den Ueleg mat Brennstoff, wéinst deem seng Viskositéit erofgeet.
- VW 1.2 TSI CBZB. Et huet e Crankcase mat engem klenge Volumen, wéi och eng Turbine. Dofir fällt d'alkalesch Zuel séier erof, Nitratioun an Oxidatioun fënnt statt.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Huet eng Turbin an direkt Injektioun. Laborstudien hu gewisen datt dëse Motor séier Ueleg "killt".
Natierlech ass dës Lëscht wäit vu komplett, also wann Dir aner Motore kennt, déi nei Ueleg staark zerstéieren, invitéiere mir Iech doriwwer ze kommentéieren.
Zousätzlech ass et derwäert ze notéieren datt déi meescht ICEs vun den 1990er (a souguer fréier) den Ueleg schlecht verduerwen. nämlech, dat gëllt fir Motore datt den alen Euro-2 Ëmweltstandard treffen.
Ueleger fir nei an Occasiounsautoen
Wéi uewen ernimmt, kann den Zoustand vun engem neien an Occasiounsauto ICE ganz anescht ginn. Mee modern Ueleg Hiersteller schafen speziell Formuléierungen fir si. Déi meescht modern ICE Designs hunn dënn Uelegpassagen, sou datt se mat niddereg-viskositéit Ueleger gefüllt musse ginn. Ëmgekéiert, mat der Zäit, de Motor verschwënnt, an d'Lücken tëscht hiren eenzel Deeler erop. Dofir ass et derwäert méi viskos Schmierflëssegkeeten an hinnen ze schëdden.
An de Linnen vun de meeschte modernen Hiersteller vu Motoröle ginn et speziell Formuléierungen fir "midd" Verbrennungsmotoren, dat ass déi, déi héich Kilometerstand hunn. E Beispill vun esou Verbindungen ass de bekannte Liqui Moly Asien-Amerika. Et ass geduecht fir Occasiounsautoen, déi den Bannemaart aus Asien, Europa an Amerika erakommen. Typesch hunn dës Ueleger eng héich kinematesch Viskositéit, zum Beispill XW-40, XW-50 a souguer XW-60 (X ass e Symbol fir dynamesch Viskositéit).
Wéi och ëmmer, mat bedeitende Verschleiung op de Verbrennungsmotor ass et nach ëmmer besser net méi déck Ueleger ze benotzen, awer d'Verbrennungsmotor ze diagnostizéieren an ze reparéieren. A viskos Schmierflëssegkeete kënnen nëmmen als temporär Moossnam benotzt ginn.
Schwéier Operatiounsbedéngungen
Op de Behälter vun e puer Marken (Typen) Motoröle gëtt et eng Inscriptioun - fir Verbrennungsmotoren, déi a schwieregen Konditiounen benotzt ginn. Wéi och ëmmer, net all Chauffeuren wëssen wat um Spill ass. Also, déi schwéier Operatiounsbedéngungen vum Motor enthalen:
- Fuert a Bierger oder a schlechte Stroossebedéngungen iwwer rauem Terrain;
- Ofschleefdéngscht aner Gefierer oder Unhänger;
- heefeg am Stau fueren, besonnesch an der waarmer Saison;
- Aarbecht mat héijer Geschwindegkeet (iwwer 4000 ... 5000 RPM) fir eng laang Zäit;
- Sport dreiwend Modus (dorënner am "Sport" Modus op eng automatesch Transmissioun);
- den Auto a ganz waarm oder ganz kal Temperaturen benotzen;
- Operatioun vum Auto wann Dir kuerz Distanzen reest ouni den Ueleg ze erwiermen (besonnesch fir negativ Lofttemperaturen);
- Benotzung vun niddereg octane / cetane Brennstoff;
- Tuning (zwang) Verbrennungsmotoren;
- länger Ausrutscher;
- niddereg Ueleg Niveau am crankcase;
- laang Beweegung am Wake Begleedung (schlecht Motorkühlen).
Wann d'Maschinn oft an schwéieren Operatiounsbedéngungen benotzt gëtt, ass et recommandéiert Benzin mat enger Oktan Bewäertung vun 98 ze benotzen, an Diesel Brennstoff mat engem Cetane Bewäertung vun 51. Wat den Ueleg ugeet, no der Diagnostik vum Zoustand vum Verbrennungsmotor ( an nach méi wann et Unzeeche vun Motor Operatioun an schwiereg Konditiounen sinn) ass et derwäert ze wiesselen ugefaangen eng voll syntheteschen Ueleg, awer mat enger méi héijer API Spezifizéierung Klass, mä mat der selwechter Viskositéit. Wéi och ëmmer, wann de Verbrennungsmotor e seriöse Kilometerpunkten huet, da kann d'Viskositéit eng Klass méi héich geholl ginn (zum Beispill, amplaz vum fréiere SAE 0W-30 benotzt, kënnt Dir elo SAE 0 / 5W-40 ausfëllen). Mä an dësem Fall, musst Dir d'Frequenz vun Ueleg Ännerungen reduzéieren.
No wéivill km den Ueleg am Verbrennungsmotor ze änneren
De Motor Ueleg änneren Intervall soll baséiert op Betribssystemer Bedéngungen, Gefier Kilometerpunkten, Qualitéit vun consumables an och 7 Faktoren berücksichtegt ginn. Frequenz 8-12 dausend km. allgemeng Luucht Weiderliesen
Notéiert w.e.g. datt d'Benotzung vu modernen Low-Viskositéit Ueleger an ICEs, déi ënner schwieregen Konditiounen operéieren, net ëmmer recommandabel ass (besonnesch wann niddereg-Qualitéit Brennstoff benotzt gëtt an den Uelegwiesselungsintervall iwwerschratt ass). Zum Beispill reduzéiert ACEA A5 / B5 Ueleg d'Gesamtressource vum Verbrennungsmotor wann Dir op niddereg-Qualitéit Hausbrennstoff (Diesel Ueleg) funktionnéiert. Dëst gëtt duerch Observatioune vu Volvo Dieselmotoren mat engem gemeinsame Schinn-Injektiounssystem bewisen. Hir Gesamtressource fällt ëm ongeféier d'Halschent.
Wat d'Benotzung vum liicht verdampenden Ueleg SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 an den CIS Länner (besonnesch mat Diesel ICEs) ugeet, gëtt et en ähnleche Problem, dat ass datt am postsowjetesche Raum ganz wéineg Brennstoffstatiounen sinn kann héichwäerteg Brennstoff vum Euro Standard -5 ausfëllen. A wéinst der Tatsaach, datt modern niddereg-Viskositéit Ueleg mat niddereg-Qualitéit Brennstoff gepaart ass, féiert dat zu engem schlëmmen Verdampfung vun lubricant an eng grouss Quantitéit vun Ueleg fir Offall. Dofir kann d'Ueleghongerung vum Verbrennungsmotor a seng bedeitend Verschleiung observéiert ginn.
sou, déi bescht Léisung an dësem Fall wier niddereg-Äschen Motor Ueleger ze benotzen Low SAPs - ACEA C4 a Mëtt SAPs - ACEA C3 oder C5, Viskositéit SAE 0W-30 an SAE 0W-40 fir Bensin Motore an SAE 0 / 5W- 40 fir Dieselmotoren mat Partikelfilter am Fall vu qualitativ héichwäertege Brennstoff. Parallel domat ass et derwäert der Frequenz vun Ersatz net nëmmen Motor Ueleg an Ueleg FILTER, mä och d'Loft FILTER (nämlech duebel sou oft wéi fir Gefier Betribssystemer Konditiounen an der Europäescher Unioun uginn).
Dofir, an der russescher Federatioun an anere Post-sowjetesch Länner ass et derwäert mëttel- an niddreg Äschen Ueleg mat ACEA C3 an C4 Spezifikatioune a Kombinatioun mat Euro-5 Brennstoff ze benotzen. Op dës Manéier ass et méiglech eng Reduktioun vum Verschleiung vun den Elementer vun der Zylinder-Piston-Grupp an dem Kurbelmechanismus z'erreechen, wéi och de Kolben an de Rank propper ze halen.
Ueleg fir Turbo Motor
Fir e turbocharged Verbrennungsmotor ass den Ueleg normalerweis liicht anescht wéi en normalen "aspiréierten". Bedenkt dëst Thema wann Dir Ueleg fir de populäre TSI Verbrennungsmotor auswielt, dee vum VAG fir e puer Volkswagen a Skoda Modeller hiergestallt gëtt. Dëst sinn Benzinmotoren mat Zwilling Turbocharging an engem System vun "Schichten" Brennstoffinjektioun.
Et ass derwäert ze notéieren. datt et verschidden Zorte vun esou ICEs mat engem Volume vun 1 bis 3 Liter am Volume ginn, wéi och e puer Generatiounen. D'Wiel vum Motoröl hänkt direkt dovun of. Déi éischt Generatiounen haten eng méi niddreg Toleranz (nämlech 502/505), an déi zweet Generatioun Motore (aus 2013 a méi spéit) scho 504/507 Genehmegungen.
Wéi uewen ernimmt, Low-Asche Ueleger (Low SAPS) kann nëmme mat héichwäerteg Brennstoff benotzt ginn (wat dacks e Problem fir CIS Länner ass). Soss gëtt de Schutz vun de Motordeeler vun der Uelegsäit op "Nee" reduzéiert. D'Detailer ofginn, kënne mir dëst soen: wann Dir sécher sidd datt Dir gutt Qualitéit Brennstoff an den Tank gitt, da sollt Dir Ueleg benotzen deen 504/507 Genehmegungen huet (natierlech, wann dëst net déi direkt Empfehlungen vum Hiersteller widdersprécht ). Wann de Benzin benotzt ass net ganz gutt (oder Dir sidd net sécher doriwwer), dann ass et besser, méi einfach a méi bëlleg Ueleg 502/505 auszefëllen.
Wat d'Viskositéit ugeet, ass et am Ufank néideg aus den Ufuerderunge vum Autohersteller virzegoen. Am meeschten, fëllt Haus Chauffeuren Verbrennungsmotor Motore vun hiren Autoen Ueleg mat enger Viskositéit vun 5W-30 an 5W-40. Gitt net ganz déck Ueleg (mat enger Héichtemperaturviskositéit vu 40 oder méi héich) an eng turbocharged Verbrennungsmotor. Soss gëtt d'Turbinkühlsystem gebrach.
D'Wiel vun Motor Ueleg fir Verbrennungsmotor Motore op Gas
Vill Chauffeuren equipéieren hir Autoen mat LPG Ausrüstung fir Brennstoff ze spueren. Mä gläichzäiteg, net all vun hinnen wëssen, datt wann den Auto op Gas Brennstoff leeft, muss e puer wichteg Nuancen Rechnung gedroe ginn, wann Motor Ueleg fir seng Verbrennungsmotor ausgesicht.
Temperaturbereich. Vill Motoröle, déi hir Hiersteller behaapten, si ideal fir Gasgestouss ICEs hunn eng Temperaturbereich op der Verpackung. An d'Basisargument fir e speziellen Ueleg ze benotzen ass datt Gas bei enger méi héijer Temperatur wéi Benzin verbrennt. Tatsächlech ass d'Verbrennungstemperatur vu Benzin am Sauerstoff ongeféier +2000 ... + 2500 ° С, Methan - + 2050 ... + 2200 ° С, a Propan-Butan - + 2400 ... + 2700 ° С.
Dofir, nëmmen Propan-Butan Auto Besëtzer sollen Suergen iwwert d'Temperatur Gamme. An och dann, a Wierklechkeet, erreechen Verbrennungsmotoren selten kritesch Temperaturen, virun allem op enger kontinuéierlecher Basis. Anstänneg Ueleg kann d'Detailer vum Verbrennungsmotor schützen. Wann Dir HBO fir Methan installéiert hutt, da gëtt et iwwerhaapt näischt ze Suergen.
Asche Inhalt. Wéinst der Tatsaach, datt de Gas bei enger méi héijer Temperatur verbrennt, besteet e Risiko fir erhéicht Kuelestoffablagerungen op de Ventile. Et ass onméiglech genee ze soen wéi vill Äsche wäert sinn, well et vu ville Faktoren hänkt, dorënner d'Qualitéit vum Brennstoff a Motoröl. Wéi och ëmmer, wéi et ass, fir ICE mat LPG ass et besser Low-Asche Motorueleg ze benotzen. Si hunn Inskriptiounen op der Kanister iwwer ACEA C4 Toleranzen (Dir kënnt och mëttel Asche C5 benotzen) oder d'Low SAPS Inscriptioun. Bal all bekannte Hiersteller vu Motoröle hunn Low-Asche Ueleger an hirer Linn.
Klassifikatioun an Toleranzen. Wann Dir d'Spezifikatioune an Toleranzen vun Autoshersteller op Dosen vu Low-Asche a speziellen "Gas" Ueleger vergläicht, mierkt Dir datt se entweder d'selwecht oder ganz ähnlech sinn. Zum Beispill, fir ICEs déi entweder op Methan oder op Propan-Butan operéieren, ass et genuch fir déi folgend Spezifikatioune ze respektéieren:
- ACEA C3 oder méi héich (niddereg Äsche Ueleg);
- API SN / CF (awer an dësem Fall kënnt Dir net op amerikanesch Toleranzen kucken, well et no hirer Klassifikatioun keng Low-Asche Ueleg gëtt, awer nëmmen "mëttel Asche" - Mëtt SAPS);
- BMW Longlife-04 (fakultativ, et kann all aner ähnlech Auto-Zustimmung ginn).
E wesentlechen Nodeel vu Low-Asche "Gas" Ueleger ass hiren héije Präis. Wéi och ëmmer, wann Dir eng oder aner vu senge Marken auswielt, musst Dir drun erënneren datt Dir op kee Fall d'Klass vum Ueleg ausfëllt am Verglach mat deem recommandéiert vum Autohersteller.
Normalerweis, wann Dir "Gas" Ueleg ersetzt, bemierken Chauffeuren datt et e méi hell Schiet huet wéi déi klassesch Schmierflëssegkeet. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt Gas manner partikel Gëftstoffer am Verglach zum Benzin huet. Allerdéngs dat heescht NET datt "Gas" Ueleg manner dacks muss geännert ginn! Tatsächlech, wéinst der Tatsaach, datt déi ernimmt fest Partikelen am Gas manner sinn, da maachen d'Wäschmëtteladditive hir Aarbecht ganz gutt. Awer wat extremen Drock an Antiwear Additive ugeet, funktionnéieren se op déiselwecht Manéier wéi wann e Verbrennungsmotor op Benzin leeft. Si weisen just keng Verschleiung visuell. Dofir bleift den Uelegwiesselungsintervall fir Gas a Bensin d'selwecht! sou, fir net fir eng speziell "Gas" Ueleg ze overpay, Dir kënnt nëmmen seng niddereg-Äschen Géigespiller mat de passenden Toleranzen kafen.
