Wéi funktionéiert den Timing Chain Drive vun engem Auto VAZ 2106: Iwwerbléck an Ersatz

Populär Auto VAZ 2106, deem Produktioun während der Sowjetunioun Ära ugefaang, war mat dräi Zorte vu Motore equipéiert - e schaffen Volume vun 1300, 1500 an 1600 cm100. Den Design vun de opgezielt Motoren ass d'selwecht, den Ënnerscheed läit nëmmen an der Dimensioun vun der Zylinder-Piston-Grupp, der Kurbelwelle an de Verbindungsstangen. Op all Kraaft Eenheeten sinn d'Gears vum Gasverdeelungsmechanismus (Timing) duerch eng zwee-Rei Kette gedriwwen. Déi lescht gëtt graduell gestreckt a brauch periodesch Spannung, de Minimum Ressource vum Deel ass XNUMX dausend Kilometer. Wann d'Spannung feelt, ännert sech d'Kettefuere ganz - zesumme mat de Gears.

Zweck an Design vun der fueren

De Gasverdeelungsmechanismus ass verantwortlech fir d'Brennstoffmëschung un d'Zylinder an d'Ofgase ze liwweren. Fir d'Entrée an d'Auspuffventile an der Zäit opzemaachen, muss de Nockenwelle synchroniséiert mat der Kurbelwelle rotéieren. Zu Zhiguli ass dës Funktioun zu engem Kettenfuerer zougewisen, deen virun de Motor installéiert ass.

D'Ersatz vun der Timingkette an d'Gears kann net u komplexe Operatiounen zougeschriwwe ginn, awer d'Prozedur ass zimlech Zäitopwendeg. Fir d'Aarbecht mat Ären eegenen Hänn ze maachen, musst Dir de Prinzip vun der Operatioun an den Apparat vum Drive verstoen, besteet aus den folgenden Elementer:

• e klengen Duerchmiesser Drive Gang ass um viischte Enn vum Kurbelwell installéiert;
• uewen ass eng Zwëschenzäit grouss Asterisk, déi fir d'Rotatioun vun Ueleg Pompel fueren an Distributeur responsabel ass;
• en drëtten ugedriwwenen Ausrüstung vu groussen Duerchmiesser ass um Enn vum Nockenwelle befestegt;
• 3 déi uewe genannte Stäre sinn duerch eng zwee-Rei Kette verbonnen;
• Engersäits gëtt d'Kette vun engem gebogenen Schong gezunn, deen d'Plungerapparat dréckt;
• fir de Schlag vun enger geschwächt Kette auszeschléissen, op der anerer Säit gëtt eng zweet Schong versuergt - de sougenannte Dämpfer;
• e Begrenzungspin ass nieft dem Fuertkessel installéiert, wat verhënnert datt d'Kette vun den Zänn rutscht.

D'Haaptroll am Mechanismus gëtt duerch eng zwee-Rei Kette gespillt, déi de féierende ënneschten Gang mat den ugedriwwenen verbënnt.

De Gangverhältnis ass ongeféier 1:2. Dat ass, während d'Crankshaft fueren Sprocket mécht 2 Revolutiounen, dréit de camshaft gear 1 Zäit.

Déi erfuerderlech Spannung vum VAZ 2106 Timing Drive gëtt vun engem Plungerapparat geliwwert, deen en hallefkreesfërmeg Schong ënnerstëtzen. Eeler Autoe ware mat engem reng mechanesche Plunger ausgestatt - eng retractable Staang mat engem mächtege Fréijoer, dee manuell muss festgehalen ginn. Spéider Modeller kruten eng hydraulesch Kettenspanner, déi automatesch funktionnéiert.

Méi iwwer den Timing Riem Drive Apparat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Aus Ignoranz sinn ech eng Kéier an eng domm Situatioun komm. E Frënd op de "sechs" hat eng Kette ausgestreckt an huet ugefaang vill Kaméidi ze maachen, ech hunn hatt ugeroden et ze zéien. Et huet sech op der Plaz erausgestallt datt de Plunger Befestigungsbolt fehlt, d'Berodung huet sech als nëtzlos erausgestallt. Spéider huet sech erausgestallt, datt den Auto eng automatesch Spannung huet, déi ënner Uelegdrock funktionnéiert. Déi gestreckt Kette huet missen ersat ginn.

Den Timing Drive gëtt geschmiert duerch Motoröl, deen aus der Nockenwelle kënnt. Fir ze verhënneren, datt de Schmierstoff spritzt, ass de Mechanismus hannert engem zouene Aluminiumdeckel verstoppt, deen um Enn vum Zylinderblock mat 9 M6 Bolzen geschrauft ass. 3 méi Schrauwen verbannen de Schutzdeckel an d'Uelegsump.

Also, de Kette Drive mécht 3 Funktiounen:

• dréit d'Nockenwelle, déi ofwiesselnd d'Kammen op d'Ventilstämm dréckt;
• duerch eng helical Gang (am Jargon vun Chauffeuren - "Schwäin") iwwerdréit Dréimoment un der Ueleg Pompel;
• rotéiert d'Roller vum Haaptdistributeur vun der Zündung.

Wéi eng Kette no Längt ze wielen

Wann Dir en neien Ersatzdeel kaaft, muss ee Parameter berücksichtegt ginn - d'Längt, bestëmmt duerch d'Zuel vun de Linken. De spezifizéierte Wäert hänkt vun der Aart vu Motor op engem bestëmmten Auto installéiert. Fir Motore mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,5 an 1,6 Liter (Modifikatiounen VAZ 21061 an 2106) ass de Pistonschlag 80 mm, an a Kraaft Eenheeten vun 1,3 Liter (VAZ 21063) ass dës Figur 66 mm. Deementspriechend sinn d'Motorblocken vun 1,5 an 1,6 Liter méi héich, an d'Kette ass méi laang:

• Versiounen VAZ 21061 an 2106 - 116 Rubriken;
• VAZ 21063 - 114 Linken.

Gewëssensfäeg Hiersteller prescribe d'Zuel vun de Kettenlinks op de Package

D'Zuel vun de Sektiounen vun engem neien Ersatzdeel kann erausfonnt ginn ouni ustrengend Recalculatioun. Léit d'Kette op enger flächeger Uewerfläch, sou datt d'nächst Links beréieren. Wann d'Enn Sektiounen d'selwecht ausgesinn, sinn et 116 Linken an der Kette. A 114-Deel Stéck produzéiert eng lescht Link, an engem Wénkel rotéiert.

Wann Dir d'Drive Kette ersetzt, ass et staark recommandéiert nei Sprockets ze installéieren - führend, ugedriwwen a Mëttelstuf. Soss wäert de Mechanismus net laang daueren - d'Links strecken erëm. Gears ginn a Sets vun 3 verkaf.

Video: eng nei Kette fir den Zhiguli auswielen

Iwwersiicht vun VAZ Timing Ketten

Ersatz vun der Kette Drive - Schrëtt fir Schrëtt Uweisungen

En Deel vun der Reparaturaarbecht gëtt aus der Inspektiounsgruef duerchgefouert. Dir musst d'Generatorachs loosen, de Schutz ofbauen an d'Ratchetmutter ofschrauwen - déi opgezielt Operatioune gi vun ënner dem Auto ausgefouert. Fir den Drive komplett z'ersetzen, ass et besser e fäerdegen Timing Reparatur Kit fir de VAZ 2106 ze kafen, deen aus de folgenden Ersatzdeeler besteet:

• dräi Stären;
• Kette fir 114 oder 116 Sektiounen, jee no dem Aarbechtsvolumen vum Motor;
• damper an tensioner Schong;
• mechanesch Plunger (hydraulesch Ännerung ass net néideg);
• Dichtungen fir Cover an Plunger Apparat.

De komplette Kette Drive Reparatur Kit enthält net nëmmen Silikon Dichtstoff, Dir musst et separat kafen

Vun de Verbrauchsmaterial braucht Dir héich-Temperatur Silikon-Dichtstoff, Lappen a Stoffhandschuesch. Ier Dir ofbaut, oppassen op d'Erscheinung vun der Front vum Motor - et geschitt datt d'Front Crankshaft Uelegdichtung Schmierstoff leckt, de Motor ass mat enger Schicht vu fettegen Dreck bedeckt. Well d'Ueleg Sigel am Timing Cover installéiert ass, ass et net schwéier et während Reparaturen ze änneren.

Léiert méi iwwer Timing Chain Ersatz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Virbereedung vun Tools

Fir d'Kette erfollegräich ze demontéieren an z'änneren zesumme mat de Sprockets, preparéiert en Aarbechtsinstrument:

• e Standard Set vu Kapp mat engem Kurbel equipéiert mat engem Retour Ratchet;
• e Set vun Open-End oder Këschtschlüssel 10-19 mm an der Gréisst;
• mächtege Schrauber mat engem flaach Tipp;
• Hummer;
• Zangen;
• montéieren, am léifsten mat engem kromme Enn.

Wann Dir den Zhiguli Timing Drive ofbaut, ass et besser e Set vu Kapp ze benotzen, et ass net ganz bequem fir Open-End Schlësselen ze benotzen

Fir déi grouss Ratchetmutter ofzeschrauwen, fannt Dir e speziellen 36 mm Këschtschlüssel mat engem laange Grëff. Et gëtt och benotzt wann d'Marken ausgeriicht ginn andeems de Kurbelwelle manuell dréit. Als leschten Auswee, huelt e Ringschlüssel mat engem Grëff op 90 ° gebéit no dem Modell vun engem Rad "Ballon".

E Schlëssel mat engem laange Grëff gëtt net nëmme benotzt fir de Ratchet ofzeschrauwen, awer och fir ze markéieren

Pre-Demontage Etapp

Et ass onméiglech direkt un der Timing Eenheet ze kommen - de Generator Drive Rimm, d'Kurbelwelle an den elektresche Fan stéieren. An eeler VAZ 2106 Modeller ass de impeller un der Pompel Aarsch befestegt, also et ass net néideg ze läschen. Fir de Kettenfuerer ze demontéieren, maacht eng Rei vun Operatiounen:

1. Fuert den Auto an de Gruef, bremsen a waart 20-60 Minutten bis de Motor op eng komfortabel Temperatur vu 40-50 °C ofkillt. Soss verbrennt Dir Är Hänn während der Demontage.
2. Kréien ënnert den Auto an ewechzehuelen der grate Schutz vun der Muecht Eenheet Ueleg Pan. Mat engem 10 mm-Schlüssel, schrauwen déi 3 Schrauwen un, déi den Timing-Këscht an de Sumpfdeckel befestigen, dann d'19 mm Mutter op der Generatorachs loosen.
   

   Fir op de Buedem vun der Generator Opriichte Mutter ze kréien, musst Dir d'Säit Schutzdeckel ewechhuelen
3. Mat Schlësselen 8 an 10 mm demontéiert d'Loftfiltergehäuse.
   

   D'Loftfilterhaus ass mat véier M5 Nëss un den Vergaser verschrauft.
4. Trennt d'Vakuum-Probe-Réier fir den Distributeur a Belëftung vu Kurbelgasen. Dann huelt de "Saug" Kabel a Gaspedal Hiewel.
   

   D'Staang ass op der Ventil Cover Klammer montéiert, also muss et getrennt ginn fir net ze stéieren
5. Mat enger 10 mm Socket, schrauwen déi 8 Nëss, déi de Ventildeckel halen. Ewechzehuelen déi geformt Wäschmaschinnen an ewechzehuelen de Cover.
   

   De Ventildeckel muss virsiichteg ofgeschaaft ginn - Motoröl kann dovunner drëpsen
6. Trennt d'elektresch Fan Energieversuergung an demontéiert d'Eenheet andeems Dir 3 10 mm Schrauwenschrauwen ofschrauwen.
   

   De Kühlfan ass op 3 Punkten un de Heizkierper befestegt
7. Benotzt e Socket Kapp mat enger Verlängerung, loosst d'Alternator Spannmutter (op der Spëtzt vun der Montagehalter läit). Benotzt eng Pry Bar fir de Kierper vun der Eenheet op de Motor ze bewegen an de Gürtel ze falen.
   

   Den Drive Rimm gëtt gespannt andeems d'Generatorgehäuse bewegt an ass mat enger Mutter fixéiert

Wärend der Demontage, kontrolléiert den Zoustand vun der Ventildeckeldichtung - et kann geschwollen sinn an Ueleg auslecken. Da kaaft an installéiert en neit Sigel.

Ier Dir den Aluminiumdeckel erofhuelen, hannert deem d'Timingversammlung verstoppt ass, ass et recommandéiert all Dreck aus dem Frontend vum Motor ze läschen. Wann Dir de Cover erofhuelt, gëtt e klengen Spalt tëscht dem Block an der Uelegpanne opgemaach. Auslännesch Partikelen däerfen net do erakommen, besonnesch no engem rezenten Uelegwiessel.

Nodeems Dir de Schutzdeckel vun der Timing-Eenheet ofgeschaaft huet, mécht d'Ouverture vum Uelegsump op

Op engem Auto equipéiert mat engem elektronesche Brennstoff Sprëtz System (injector), disassembly ass an der selwechter Uerdnung duerchgefouert. Nëmmen hei ass den Adsorber-Schlauch getrennt, an d'Loftfilterkëscht gëtt zesumme mat der Korrugatioun mat dem Drosselkierper geläscht.

Video: Wéi e VAZ 2106 Fan ze läschen

Kühlen Heizkierper, Ofbau, Aushuelung vum Auto ...

Markéieren an Montéierung vun der timing Kette

Virun weider Demontage, alignéiert d'Mark op der Kurbelwelle mat der éischter laanger Mark op der Këscht. Mat dëser Kombinatioun ass de Kolben vum éischten oder véierte Zylinder am Top Dead Center, all Ventile sinn zou. Notéiert w.e.g.: an dëser Positioun fällt d'ronn Mark op der ieweschter Timing-Sprocket mat der Gezei, déi um Nockenwellbett gemaach gëtt.

Et ass noutwendeg fir de Mechanismus ze demontéieren an d'Sprockets ze läschen no der Kombinatioun vun de Fabrikmarken

Déi zwee verbleiwen Marken op der Cover (bei der Pulley) si fir d'Zündungszäit op 5 respektiv 10 Grad ze setzen.

Pre-Markéierung erliichtert weider Aarbecht - d'Kurbelwelle vun der Ratchet dréien ass vill méi einfach wéi et mat engem Schlëssel ze gräifen wann d'Riessel ewechgeholl gëtt. Fuert dann no den Instruktiounen:

1. Späert d'Rieh mat engem passenden Tool a loosst de Ratchet mat engem 36-Schlüssel.
   

   Et ass méi bequem d'Riehmutter aus dem Inspektiounsloch ze loosen
2. Mat enger Pry Bar, wéckelen an d'Riessel aus der Kurbelwelle erofhuelen.
   

   D'Rulle sëtzt enk um Enn vum Kurbelwelle, fir se ze läschen, musst Dir d'Element mat engem Montagespatel räissen
3. Ewechzehuelen déi verbleiwen 9 Bolzen déi de casing un der Zylinderblock halen. Ewechzehuelen de Cover vun Prying mat engem flathead screwdriver.
   

   D'Gehäuse vun der Timing Eenheet gëtt géint den Zylinderblock mat néng Bolzen gedréckt, 3 méi verbannen den Deckel mat der Ölpanne
4. Mat engem 13 mm-Schlüssel, loosst de Plungerbolt, dréckt d'Pry Bar géint de Schong an dréit de Bolt erëm fest. D'Operatioun wäert d'Kette loosen an d'Sprockets einfach erofhuelen.
   

   De Plungerbolt ass ënner dem Killsystempipe, op der rietser Säit vum Zylinderkopf (wann an der Reesrichtung gekuckt)
5. Nach eng Kéier d'Positioun vun der Mark iwwerpréift, ewechzehuelen déi iewescht Gang. Fir dëst ze maachen, spären d'Schlësselwäsch a schrauwen de Bolt mat engem 17 mm Ringschlüssel aus. Wann néideg, fixéiert d'Nockenwelle mat engem Schrauber.
   

   De Kapp vum Bolzen op der ieweschter Gang ass mat enger Sperrwäscher fixéiert, déi riicht muss ginn
6. Ähnlech de mëttlere Sprocket ofbauen, deen ënneschten, zesumme mat der Kette, kann einfach mat der Hand geläscht ginn. Opgepasst net de Schlëssel ze verléieren.
   

   D'Zwëschenausrüstung huet keng Marken, et kann ewechgeholl an an all Positioun gesat ginn
7. Et bleift fir den alen Dämpfer a Spannung ze demontéieren andeems d'Montagebolten mat engem 10 mm Kapp ofschrauwen.
   

   Wann Dir den Dämpfer ofschrauwen, hält d'Plack mat Ärer Hand, sou datt et net an d'Kurbelhaus fällt

Mäi Frënd, beim Ofbau vun der Timingversammlung, huet de Schlëssel zoufälleg an de Kurbelhaus gefall. Lokal "Spezialisten" ugeroden et an der Palette ze verloossen, se soen, et wäert op de Buedem vun der Palette ënnerzegoen a bleiwen do, et ass an der Rei. De Komerod huet dës Empfehlungen net gelauschtert, d'Ueleg geläscht an d'Pan ofgeschrauft fir de Schlëssel eraus ze zéien. Fir sou Probleemer ze vermeiden, nodeems de Frontdeckel ofgebaut gouf, d'Crankcaseöffnung mat Lappen verbannen.

No der Demontage grëndlech wëschen d'intern Huelraim vum Block, de Cover an d'Drüs. Wéi richteg installéiert nei Drive Parts:

1. Installéiert en neien Dämpfer, Plungermechanismus a Spannschong.
2. Senk d'Kette vun uewen duerch de Schlitz am Zylinderkopf (wou d'Nockenwelle Gang ass). Fir ze vermeiden datt et fällt, stieche all laangt Tool dobannen.
   

   Déi nei Kette gëtt vun uewen an d'Ouverture gezunn a sécher fixéiert
3. Setzt de Schlëssel zréck an d'Groove vum Kurbelwelle, dank de Marken wäert et uewen sinn. Passt de klenge Gang a gitt sécher datt d'Mark op den Zänn mat der Mark op der Uewerfläch vum Block entsprécht.
   

   Wann d'Marken ufanks richteg agestallt sinn, wäert de Schlëssel uewen op der Schaft sinn
4. Setzt d'Kette op, setzt all d'Stären no de Marken. Da montéiert de Knuet an ëmgedréint Uerdnung.

No der Montage muss d'Kette festgehalen ginn. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir de Plungerbolt ze loosen - e mächtege Fréijoer dréckt de Stab eraus, deen op de Schong dréckt. Dréckt de Kurbelwelle 2 Wendungen mat der Hand an dréit d'Spannschrauwen erëm fest. No der Rotatioun, gitt sécher datt d'Marken net verluer sinn. Da kontrolléiert de Motor an der Operatioun - start a lauschtert op de Kaméidi vun der Kettenfuerer.

Liest iwwer d'Ersatz vun der Spannschong: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: wéi onofhängeg d'Timing Kette op der "Klassiker" änneren

Wéi ersetzt d'Timing Chain an engem VAZ an déi Onerwaart

D'ausgerappt Timing fueren op der Zhiguli gëtt mat engem gewëssen Toun eraus - klappen a rattelen virun de Motor. Dat zweet Zeechen ass d'Onméiglechkeet d'Kette festzehalen. Nodeems Dir dës Symptomer fonnt hutt, kuckt ënner dem Ventildeckel, kontrolléiert den Zoustand vum Mechanismus. Zéckt net mam Ersatz - eng Kette, déi ze gestreckt ass, spréngt ëm 1 Zänn, den Timing fänkt falsch ze funktionnéieren, an de Motor stoppt a "schéisst" an den Vergaser oder den Auspuffpipe.