Wéi kontrolléiert e Basset
Inhalt
Sportsstroller op der Streck 120 Päerd, 190 Kilogramm, Héicht 80 cm!
D'Meenung vum Remy a Fred, zweemol Champion vu Frankräich an 3 Participanten am TT
Basset ass just en UFO um Motorradplanéit. Wat seng Dimensiounen ugeet (Breet kann net méi wéi 1575 mm an Héicht vun nëmmen 800 mm), Linnen an ordentleche Aerodynamik, den Auto otemt reng Geschwindegkeet an ass am Géigesaz zu all Konzept vu Festivitéiten. Kompatibel mat engem Af op en hallef Metercarré Stéck Blech, benotzt Äre Kierper fir den Auto op der Pist ze halen a mat verréckten Geschwindegkeeten. Mir rësele vum Pilot, hänken an den Hull, raschten op de Knéien a virun allem um Motor an enger Fuerpositioun, déi sou onwuel fillt, hänken un d'Lenkrad, déi nach manner oflenken wéi den Ducati 1098.
Et war während engem Fräistouss Dag op der Vaison Piste organiséiert vun der Central Team Struktur, deen eis och erlaabt huet ze verstoen wéi e Sportsstroller baséiert op der Suzuki Hayabusa funktionnéiert, datt mir ukomm sinn, wat den Héichpunkt vun der Geschwindegkeet op dräi Rieder ausmécht: Basset.
Fir dëst ze maachen, hu mir de Rémy Guignard a Fred Poo, franséische F2 Championen 2014 an 2015, an déi dräi Participanten an der Isle of Man Tourismus Trophy, hire Kreditt (wou se all Kéier an den Top 15 sinn). Maacht weg datt nëmmen F2 am TT erlaabt ass (kuerz Chassis a 600 4-Zylindermotor erlaabt), well d'Organisateuren mengen datt F1, hire laange Chassis an 1000 Motor an dësem Fall ze geféierlech sinn.
Bescheiden a ponpon
An awer, wa mir e Gespréich ufänken, erwaarden mir Superhelden ze begéinen, de Kapp ze verbrennen an eng Koppel ze fannen déi am Bréckmeeschterschaft net schief geet. Et ass net datt mir net den héchste Wäert op d'Bréck leeën, dës nobel Disziplin, awer d'Rou, d'Einfachheet an d'Demut vun eise Championen sinn wierklech iwwerwältegend.
Ausgewielten Formen. Remy: "Franchise, et ass bequem fir hien." An do kuckt een d'Saach, d'Enkheet vun de Plazen, wou hien seng Been muss asetzen, de Mangel u Polsterung (net mol eng Rolle vu Schaum) wou hien d'Knéien fällt, déi dënn Plastiksschuel déi seng Këscht vum Motor trennt , den nidderegen Lenkwénkel ... an Dir mengt dat deet nach ëmmer wéi.
An do setzt de Fred nach méi derbäi. E glänzend blo Look an Morphologie déi näischt wéi eng Plunger Morphologie ass, de Fred erklärt Iech dann datt de Basset, nee, net sou kierperlech fir d'Hänn ass, an datt et am TT net schwéier ass well et grouss Reihen sinn an Dir verbréngt eng vill Zäit drop ze waarden ... méi wéi 240 km / h ...
Do, als Journalist, mengt Dir, datt Dir et just falsch gemaach hutt iwwer Clienten. Flott, definitiv e bëssen verréckt, awer definitiv ze normal. A ier Dir opginn, musst Dir Äert Notizbuch, Bleistift erofsetzen an Är lescht Waff kréien. Fëscherei.
Dir mierkt dem Fred seng reiben Haut a frot him wéivill Fässer si schonn domat gemaach huet. Fir all Äntwert, wësst Dir datt mat dësem Lieder et eemol oder zweemol erausgehäit gouf, awer wann et verfault ausgesäit ass et haaptsächlech duerch d'Zeeche vum Verschleiung, déi d'Bassette op Iech setzt.
Oh jo, Basset, et ass nach eescht! Hei ass e Video vun eisen zwee Frënn op TT fir eis Aussoen ze illustréieren: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Wëllt Dir e Shariot sinn?
Nëmmen no sengem Courage gelauschtert, Den Den also hannert dem Remi geklommen. Ech sinn deen haasst e Passagéier ze sinn, also hei sinn ech fir deen Typ deen den TT mécht. Courage oder Bewosstsinn?
Opfälleg ass de Raum u Bord: knapp. Eng kleng Aluminiumplack an déi berühmt "Iwwerliewensbar" déi schonn op Hayabusa-baséiert Sportsstroller fonnt goufen. Net ze ernimmen, et ass e Spartaner. Fir d'Been erauszekréien, sinn et 4 kleng, haart Plastikstutzen um Enn, an zwee Notches am Foireshalen (oder éischter de Fuselage) erlaben et ze halen. Den Af kritt normalerweis e Circuit Breaker um Handgelenk. Dëst gëtt mir net ugebueden. Fir mech, vläicht déi intensiv Freed vun der Emissioun Sëtz?
Éischte Problem: Wéi passen ech 188 cm an dës Saach? Remi komm mat mir sou gutt wéi Dir kënnt. Ech kréien en einfache Rot: Dir kënnt no riets réckelen, fir déi lénks këmmeren ech mech ëm ", well ech ze grouss sinn fir einfach a besonnesch séier ze bewegen, well d'Promiskuitéit vum Sëtz meng Knéien zwéngt ze beréieren Dem Remy säi lénke Been, deen him verhënnert ze bremsen. Éischt vun all, plënneren net, éischtens, net collued. "Wann ech stierwen, klappen ech dech op de Réck", sot ech dem Remi kuerz virum Enn. "Maacht keng Suerg, ech sinn liicht zougänglech!" - hien äntwert mech. Hei sinn ech sécher.
Gutt Noriicht: d'Vaison Piste leeft meeschtens richteg, also ass et net vill ze maachen. A loosst eis e puer Ronne goen. Trotz den 120 Päerdkraaft vum Honda 600 CBR-Motor gëtt d'Beschleunegung erhale gelooss, besonnesch well nëmmen zwee kleng Plastiksblöcke mech ophalen an ech wéi e verdammt Mann op menger Iwwerliewensbar gehackt sinn. Déi éischt Pif-Paf ass an der kuerzer Zäit eriwwer, an de Basset attackéiert schonn eng Serie vu rietse Wendungen: Ech drécken op d'Féiss, kämpfe fir eng Notch ze fannen, an d'Schwéierkraaft fänkt un op den éischte lénksen Lift an.
De Problem ass, ech sinn net do op der lénker Säit. Da fillen ech dat baussenzegt Rad ophiewen an de Remy kontrolléiert dat Ganzt, a besonnesch d'Trajectoire, d'Bascht verréckelt. Ech hänken un meng Iwwerliewensbar, opmaachen all meng Poren fir dëse Moment fir ëmmer ze genéissen: lateral an horizontal Drift, mat der F2 déi an enger Sekonn d'Küst klëmmt.
Lux, an enger laanger Serie vu rietse Wendungen, bestätegt déi extrem Steifheet vum Auto, an d'Vitesse vum Passage huet näischt mam Hayabusa Sécherheetsgurt ze dinn, dee scho beandrockend ass. De Remi dréckt net a bleift a konstanter Beschleunegung an dëser Rubrik, wärend mir mat Hayabusa e bëssen lassloossen. An do entdecken ech, datt Dir nieft de lateralen Kräften op der Basis Längskräften ausgesat sidd: Dir musst kämpfen, un den Auto hänken, fir net während der Beschleunegung erausgehäit ze ginn, an och zwéngen net op Bremsen ze wiesselen. An dëst, besonnesch well de Remy den Tempo duerch e puer Wendungen erhéicht.
Zréck an de Gruef erklärt de Fred tatsächlech datt Dir esou vill wéi méiglech virauszegesinn musst, den Dréimoment vun der Maschinn an Ärem Geescht benotzen, an och Är Been méi wéi Är Waffen benotze fir Positioun ze änneren. All dëst mécht Sënn, awer bréngt en enorme Respekt fir d'Übung déi se duerstellt, besonnesch well mir e bësse gräifen, léiere mir datt et net ongewéinlech ass datt en Af "gerëselt" gëtt, dat heescht an hirer Sprooch datt e geworf gouf ewech oder e bëssen an engem Auto mëssbraucht. An dat ass mam Fred während der leschter TT geschitt, wéi se den Trottoir getraff hunn, deen se net gesinn hunn, während se fir en anere Basset gekämpft hunn.
Den haardsten Deel ass d'Driften ze halen
Fir de Remy, deen mam Motorrad gefuer ass (Franséisch Ausdauer Championnat, Coupe de France, 3. am Ducati Cup) an deen als Af op Basset komm ass fir engem Noutfuerer ze hëllefen) an deen 2010 eescht mam Basset Concours ugefaang huet, nodeems hien 2007 en Auto kaaft huet. ,
"Well et schlussendlech souwisou wäert eropgoen, well wann Dir Är Geschwindegkeet erhéicht a gutt upasst (op Bassets kënnt Dir d'Nuesausrüstung an d'Ënnerbezuelung an d'Kneipen upassen), geschitt et mat Iech a lénks Wendungen. Duerno bleift hie fueren, et gëtt e klengen Deel vun der Technologie a vill Sënner.
