Wéi verschidde Hybrid Technologien an Autoen funktionnéieren

Momentan ass den demokrateschen Hybridauto a senger Primärschoul, eng Iwwergangszäit tëscht thermeschen an elektresche Fuert, sou datt Autoen dës zwou Technologien zur selwechter Zäit benotzen. Allerdéngs sollt Dir bewosst sinn datt dësen universelle Begrëff eng Vielfalt vun Technologien verstoppt, rangéiert vun anekdotesch Hybriden bis "schwéier" Hybriden. Also loosst eis déi verschidde Hybridiséierungen kucken, déi existéieren, souwéi all d'Virdeeler an Nodeeler vun der leschter.

Ier Dir déi verschidden Topologien an technesch Architekturen vun Hybrid Gefierer (verschidde Versammlungen) berücksichtegt, wäerte mir als éischt d'Klassifikatioun duerch Apparatkalibratioun ausféieren.

Verschidde Niveauen vun Hybridiséierung

Hybrid ganz schwaach MHEV ("Mikrohybrid" / "FALSCH" Hybridiséierung)

Stroumspannung:	Niddereg / 48V
Rechargeable:	kee
Elektresch Fueren:	kee
Iwwergewiicht:	<30kg
Batterie Kapazitéit:	<0.8 kWh

Bestëmmte Niveaue vun der Hybridiséierung si ganz liicht, dëst geschitt virun allem mat 48 Volt um Niveau vun der Kurbelwelle (virdrun war dëst limitéiert op Stoppen an Starten, huet de Generator-Starter kee Stroum kritt fir de Motor ze hëllefen kënnen. Motor) ... Equipéiert mat mikroskopesch Akkuen manner wéi 0.7 kWh anEch betruechten dës Technologie net als wierklech Hybridiséierung. D'Kräfte generéiert vun engem elektreschen Apparat sinn ze anekdotesch fir als solch beurteelt ze ginn. A well den Dréimoment duerch de Motor (iwwer d'Dämpferschierm) op d'Rieder iwwerdroe gëtt, wäert 100% elektresch Bewegung selbstverständlech net méiglech sinn. Opgepasst op Gromperen déi Tonnen zu dëser Aart vun Technologie addéieren, wat Iech erlaabt Iech un konsequent Hybridiséierung ze gleewen (tatsächlech ass dat alles wat et brauch fir e puer Gramm fir Ëmweltstrofen ze spueren). Dofir wëll ech dës Hybridiséierung vun de spéideren z'ënnerscheeden.

Opgepasst op Hiersteller déi dëst mëssbrauchen, MHEV Hybridiséierung kann als "Fiktioun" beschriwwe ginn well et sou anekdotesch ass.

Dir erkennt se un der 48V oder MHEV Nomenclature. Mir kënnen zum Beispill e-TSI oder Ecoboost MHEV zitéieren.

Mild Hybrid ("REAL" Hybrid) HEV

Stroumspannung:	Héich / ~ 200 V
Rechargeable:	kee
Elektresch Fueren:	jo
Iwwergewiicht:	Vu 30 op 70 kg
Batterie Kapazitéit:	Vun 1 bis 3 kWh

Dofir si mir net méi hei an

ganz

Liicht dat ze wéineg versprécht (mir gi vu manner wéi 0.5 kWh op Wäerter am Beräich vun Vun 1 bis 3 kWh, oder vun 1 bis 3 km op engem voll elektreschen). Also, hei schwätze mir iwwer einfach Hybridiséierung, awer nach ëmmer sequenziell Hybridiséierung (fir d'Kategorie bezunn ze sinn, déi no [PHEV] bezeechent gëtt, hei ass et eng Variant vum Liicht PHEV an dofir net nofëllbar). Sou kënne mir ganz op Stroum fueren, och wann et eng ganz kuerz Streck ass. D’Zil hei ass virun allem de Konsum ze reduzéieren, net 100% vun der elektrescher Reesdistanz ofzedecken. Am gënschtegste Kontext sinn Zündkerzen, d'Ëmfeld an där modern, verklengert Direktinjektiounsmotoren am meeschten Energieintensiv ginn (méi räich Motorkühlmëschung déi meeschtens mager Verbrennung favoriséiert, awer dëst ass nëmmen en Deel vun der Erklärung). Also kritt Dir bal näischt op Autobunnen: national / Departementer / Autobunnen. An dësem Kontext bleift Diesel Brennstoff méi rentabel (an dofir fir de Planéit!).

Déi bekanntst vun allem ass dem Toyota seng HSD Hybridiséierung well et scho Joeren existéiert! Dofir ass et och am meeschte verbreet ... Seng Zouverlässegkeet ass bekannt a seng Aarbecht ass ganz nodenklech.

Méi kierzlech wäerte mir op de Renault E-Tech Hybrid schwätzen, deen, wéi Toyota, an propriétaire Technologien verkierpert ass, déi keen aneren huet (hei sidd Dir net den Ausrüstungsleverandor, mee d'Mark déi et souguer entwéckelt huet). ... Et ass d'selwecht mam Mitsubishi IMMD.

PHEV Plug-in Hybrid ("REAL" Hybrid)

Stroumspannung:	Ganz héich / ~ 400 V
Rechargeable:	jo
Elektresch Fueren:	jo
Iwwergewiicht:	Vu 100 op 500 kg
Batterie Kapazitéit:	Vun 7 bis 30 kWh

Sou en Hybrid kann als "schwéier" qualifizéiert ginn, well d'Bordausrüstung wäit net witzeg a liicht ass (vun 100 bis 500 kg extra: Batterie, Kraaftelektronik an Elektromotor) ...

Mir lueden dann d'Batterie, déi ka variéieren Vun 7 bis 30 kWh, genuch fir vun 20 bis bal 100 km ze fueren, jee no Auto (de modernsten).

Wéi mat anere Hybridiséierungskalibratiounen hu mir eng Vielfalt vun Technologien. Mir fannen nach ëmmer de Renault E-Tech Hybrid, awer hei ass en iwwer en externen Outlet mat enger grousser nofëllbarer Batterie verbonnen. Well wann de Clio eng 1.2 kWh liicht Versioun huet, kann de Captur oder Mégane 4 vun der 9.8 kWh Versioun profitéieren, déi mir also als schwéier Hybrid qualifizéieren. Den X5 45e profitéiert vun enger 24 kWh Versioun, déi duer geet fir 90 km op all-elektresch ze decken.

Dës Zort vun Auto kann bis zu 130 km / h op all elektresch Muecht beschleunegen, d'Fabrikanten schéngen sech an dësem Tempo fix ze hunn (si bidden bal alles d'selwecht).

Déi meescht Hybriden vun dëser Zort tendéieren en Elektromotor vis-à-vis vum Kupplung / Dréimomentkonverter, also tëscht dem Motor an der Gearbox. Renault huet d'Gearbox elektrifizéiert an d'Kupplung ewechgeholl, an Toyota benotzt e planetareschen Zich fir thermesch an elektresch Kräften op d'Rieder ze kombinéieren (HSD ass net méi beliicht wann Dir eng 8.8 kWh Batterie derbäi setzt. Eng Batterie déi iwwer en Outlet opgelueden ka ginn ).

Verschidden Architekturen vun Hybrid Gefierer

Liicht Assemblée MHEV / Mikro Hybrid 48V

Dëse System schafft mat méi nidderegen Spannungen, nämlech 24 oder 48 V (bal ëmmer 48 V). Dës Kéier schwätze mir iwwer d'Ausrüstung vum Auto mat engem "excellenten" Stop- a Start-System, deen net limitéiert ass fir den Auto nei ze starten. Wat méi ass, et hëlleft dem Wärmemotor och wann en a Bewegung ass. Dëse System erlaabt Iech net komplett elektresch ze bedreiwen, awer et ass e flexibelen an einfache Prozess deen iwwerall installéiert ka ginn! Schlussendlech ass dëst vläicht dee schlauste System vun allem, och wann et Iech op den éischte Bléck e bëssen einfach schéngt. Awer et ass de Liichtaspekt deen et interessant mécht ...

Parallel Hybrid Layout

An dëser Konfiguratioun kënnen zwee Motore d'Rieder rotéieren, entweder nëmmen thermesch oder nëmmen elektresch (op voll Hybriden), oder béid zur selwechter Zäit. D'Akkumulation vu Muechten hänkt vu bestëmmte Verännerlechen of (kuckt hei ënnen: Akkumulation vu Muechten). Notéiert och datt e puer vun de Komponenten liicht anescht kënne sinn, awer d'Logik bleift déiselwecht: elektresch an thermesch fueren d'Rieder duerch d'Gearbox. E Beispill sinn däitsch Hybriden wéi d'e-Tron / GTE Systemer. Dëse System verbreet sech ëmmer méi a soll d'Majoritéit ginn.

Liesen: Detailer vun der Operatioun vun Hybridiséierung e-Tron (transversal a longitudinal) an GTE.

Maacht weg datt ech beschloss hunn meng Diagrammer mat enger transversaler Motorarrangement ze maachen, dat ass déi meescht vun eisen Autoen. Luxus sedans sinn normalerweis an engem longitudinal Positioun. Notéiert och datt ech hei eng Kupplung spezifizéieren, déi de Motor vun der Iwwerdroung trennt (also et wier néideg eng Kupplung oder Konverter tëscht dem Elektromotor an der Gearbox zousätzlech zum Circuit ze addéieren. Awer verschidde Leit verbannen den Elektromotor direkt un d'Gearbox., Beispill mat E-Tense an HYbrid / HYbrid4 vu PSA)

Dëst ass e System op engem Mercedes mat engem longitudinal Motor. Ech hunn rout den Elektromotor vis-à-vis vum Dréimomentkonverter markéiert. Riets ass d'Gearbox (planetaresch, well BVA), a lénks ass de Motor.

Hybrid Mount Serie

Aner Systemer hunn dat anescht gesinn, well nëmmen den Elektromotor d'Rieder fuere kann. Da wäert d'Wärmemotor nëmmen als elektresche Generator déngen fir d'Batterien ze laden. De Motor selwer huet keng Verbindung mat der Transmissioun an dofir mat de Rieder ass et onwahrscheinlech datt et Deel vun der Mechanik ass, sou vill datt et op der Säit gesat gëtt. Hei kënnt Dir op de BMW i3 oder de Chevrolet Volt / Opel Ampera (Binoculars) bezéien.

Hei kann nëmmen den Elektromotor den Auto beweegen, well et deen eenzegen ass, deen un d'Rieder verbënnt. Mir kënnen dovun ausgoen datt dëst en elektrescht Gefier ass, deen en zousätzleche Generator huet fir d'Autonomie ze erhéijen. E Wärmemotor deen Honnerte vu Päerd generéiert wier net vill ze benotzen, well se nëmmen déngt fir Stroum ze generéieren.

Serie-parallel Installatioun

Hei wäert Dir wahrscheinlech méi Schwieregkeeten hunn, d'Konzept séier ze verstoen ... Tatsächlech ass et esou schlau wéi et schwéier ze verstoen ass. En Deel vum Grond läit am Planetareschen Zich, deen et erlaabt d'Kraaft op engem eenzege Schaft aus zwou verschiddene Quellen ze späicheren: en Elektromotor an e Wärmemotor. Et ass och d'Komplexitéit vun der Unzuel vun de bewegende Elementer déi zesumme schaffen, wéi och déi vill Operatiounsmodi déi de System weltwäit schwéier maachen ze léieren (eng Mëschung vu komplexe Konzepter am Zesummenhang mat der Transmissiounskette, besonnesch dem epizyklesche Zuch, awer och d'Benotzung vun elektromagnetescher Kraaft wéi fir Stroum ze generéieren a fir Dréimoment mat engem Kupplungseffekt ze vermëttelen). Et gëtt Serien / Parallel genannt well et déi zwee Operatiounsmodi liicht kombinéiert (wat d'Saache komplizéiert ...).

Liest méi: Wéi den Toyota Hybrid (HSD) funktionnéiert.

Build variéiert vu Generatioun zu Generatioun, awer de Prinzip ass d'selwecht

Den aktuellen Diagramm ass op d'Kopp well wann se vun der Géigendeel Säit gekuckt ...

Dissoziéiert / Differenzéiert Hybrid

Mir kënnen zum Beispill de PSA (oder éischter Aisin) Hybrid4 System zitéieren, an deem den Elektromotor fir d'Rieder ass, während d'Front konventionell mat engem Wärmemotor ass (heiansdo ass et och en Hybrid virun wéi de Rav4 HSD oder souguer déi zweet Generatioun HYbrid2 an HYbrid4 an e puer Fäll).

Verschidde Niveauen vun Hybridiséierung

Ier mer déi verschidde Weeër kucken fir en Hybrid Gefier ze kreéieren, kucke mer als éischt e Vokabulär deen déi verschidde méiglech Hybridiséierunge beschreift:

• Komplett Hybrid : wuertwiertlech "komplett Hybrid": elektresch mat op d'mannst 30% vun der Gesamtkapazitéit. Den Elektromotor (an et kann e puer vun hinnen sinn) ass kapabel fir autonom Bewegung fir e puer Kilometer ze bidden.
• Plug-in Hybrid : Voll Plug-in Hybrid. D'Batterien kënnen direkt un den Netz verbonne ginn.
• Mëll Hybrid / Microhybrid : An dësem Fall kann den Auto och op kuerz Strecken net komplett op Stroum fueren. Sou wäert den thermesche Imager ëmmer op sinn. Modern 48V Versiounen hëllefen souguer systematesch de Motor iwwer eng Dämpferschierm. An den éischte Versioune vun den 2010er war et limitéiert op de verbesserte Stop a Sart, well se vun engem Generator-Starter kontrolléiert gouf an net vun engem reguläre Starter (sou datt mir Energie während der Verzögerung kënne recuperéieren, wat bei engem Klassiker net de Fall kéint sinn Starter natierlech)

Firwat baut sech net ëmmer d'Kraaft op?

Am Fall vun engem Hybrid ugedriwwen duerch en Elektromotor, dee selwer vun engem thermesche Generator (oder Motor ...) gelueden ass, ass et einfach ze verstoen datt näischt muss gemaach ginn ... Loosst d'thermesch Kraaft 2 oder 1000 sinn horsepower. wäert näischt änneren, well et nëmme benotzt gëtt fir d'Batterien ze laden. Prinzipiell kann nëmmen op Reload Vitesse gespillt ginn.

Fir e méi traditionelle System (en Auto vun engem traditionellen Design mat engem ënnerstëtzende Elektromotor) d'Kraaft vun der elektrescher an Hëtztmotor accumuléieren mee et muss net zu enger einfacher Demissioun resultéieren.

Tatsächlech kënne verschidde Faktoren d'Kumulatioun beaflossen, zum Beispill:

• System Layout (dreift den elektresche Fuert déi selwecht Rieder wéi den Wärmebildkamera? Net op der Hybrid4, z.B. parallel Hybrid oder Serie-parallel)
• D'Kraaft vun der Batterie (d'Kraaft vum Elektromotor) spillt eng ganz wichteg Roll. Well am Géigesaz zu engem Thermal, deen duerch Brennstoff aus engem Tank ugedriwwe gëtt (2 Liter si genuch fir e 8 PS V500 fir e puer Sekonnen unzedreiwen), kann den Elektromotor net all seng Kraaft liwweren wann d'Batterie net genuch ass ( op d'mannst sou vill d'selwecht wéi de Motor deen ugedriwwe gëtt), wat op e puer Modeller de Fall ass. Am Verglach mat enger Diesellokomotiv ass et wéi wann de Brennstoffverbrauch limitéiert wier ...
• Spezifikatioune vun zwee gekoppelter Motore. De Motor liwwert net déiselwecht Kraaft iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich (e Motor gëtt gesot datt hien X Päerdkraaft bei X Rpm huet, eng Kraaft déi bei Y all / min anescht gëtt). Also, wann zwee Motore kombinéiert sinn, erreecht déi maximal Kraaft net déi maximal Kraaft vun deenen zwee Motoren. Beispill: Hëtzt Leeschtung 200 HP bei 3000 U/min a Kombinatioun mat engem elektreschen Ausgang vu 50 PS. bei 2000 U/min wäert et net fäeg sinn 250 PS ze ginn. bei 3000 U/min, well den Elektromotor eng maximal Kraaft (50) bei 2000 t/min hat. Bei 3000 U/min entwéckelen se nëmmen 40 PS, also 200 + 40 = 240 PS.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Emrys pro (Datum: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 г.

Ech hunn e Problem mat enger 12V Batterie ze laden. Braucht Hëllef wann ech glift

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-07-01 10:32:38): Well et keen Alternator gëtt, ass et mat der Kraaftelektronik ugeschloss, déi d'elektresch Flows kontrolléiert.

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wéi eng vun dëse Marken inspiréiere Iech am meeschte wann et ëm Luxus kënnt?