Wéi TFSIe Hybriden (E-Tron a GTE) funktionnéieren
Inhalt
Notiz: Am Joer 2019 huet den E-Tron den TFSIe Numm ginn.... Fir de Moment bleift d'GTE eng VW Nomenclature, awer dat kann änneren.
Méi a méi demokratesch, Hybrid Geräter funktionnéieren net all déiselwecht. Loosst eis an dësem Artikel d'Systemer vu Volkswagen kucken, nämlech den E-Tron an den GTE, Plug-in Hybriden, déi et erlaben, ganz uerdentlech op Elektrizitéit ze fueren, vun 30 bis 50 km.
E-Tron an GTE wéi funktionnéiert et?
Ier Dir erkläert wéi dës Technologie funktionnéiert, sollt et bemierkt ginn datt et zwou Zorte vun E-Tron Architekturen ofhängeg vun der Plaz vum Motor am Auto sinn, an dëst ännert och e puer Parameteren um Niveau vun der Kupplung an der Gearbox Architektur, awer ouni d'Hybridiséierungslogik änneren.
Dofir ginn et transversal Versiounen, déi gëeegent sinn, zum Beispill fir den A3, Golf an aner Passaten, dofir benotzt dëse System en Elektromotor, deen den Auto mat enger duebeler Kupplung erëmbeliewen. Wat den E-Tron Apparat vun de méi prestigiéisen Autoen ugeet, nämlech de Q7 an aner Audi A6s, ass d'Architektur Längs mat engem Dréimomentkonverter amplaz vun enger duebeler Kupplung an de transversale Versiounen.
Awer onofhängeg vun der Aart vun der Architektur, ass de Prinzip vun dëser Léisung (wéi déi meescht anerer) déi scho existent Thermomechanik an Hybriden unzepassen andeems se sou wéineg wéi méiglech Ännerunge maachen fir Joeren vun Entwécklung ze vermeiden an Apparater am Haus ze produzéieren haut um Maart. Mechanesch Deeler, déi zënter Jorhonnerte benotzt goufen, sinn esou ausgeräiften datt d'Zil vum Spill ass sou vill wéi méiglech ze spueren. Hei si mer, fir et mild ze soen, en Elektromotor tëscht dem Motor an der Kupplung asetzen. Mee kucke mer mol méi no...
GTE an Queeschformat E-Tron: Operatioun
Déi transversal Arrangement ännert hei näischt, mee well déi lescht sech vun der Längsversioun duerch d'duebelkupplung ënnerscheet, hu se missen ausernee geréckelt ginn. Trotz allem bleift de Prinzip d'selwecht, nëmmen d'Gearbox an d'Kupplungstechnologie ännert sech: parallele Gears an Duebelkupplung fir transversal a planetaresch Gears an en Dréimomentkonverter fir Längsgear.
Features vum A3 e-Tron:
- Batterie Kapazitéit: 8.8 kWh
- Elektresch Muecht: 102 h
- Elektresch Gamme: 50 km
Egal ob et den A3 e-Tron oder de Golf GTE ass, mir schwätze vun der selwechter Saach.
Also hei hu mir endlech mat engem einfachen Auto am S-Tronic / DSG ze dinn, op deen mir en elektresche Stand bäigefüügt hunn. Fir méi präzis ze sinn, gëtt den Elektromotor tëscht dem Motor an deenen zwou Kupplungen plazéiert, wëssend datt déi lescht nach mat der Këscht ugeschloss ass, awer op der anerer Säit vum Motor erauskënnt.
Also besteet den Elektromotor aus engem Rotor an engem Stator, de Rotor (Zentrum) ass mam Motor duerch eng Multiplack-Kupplung verbonnen, an de Stator (ronderëm den Rotor) bleift stationär. Den Elektromotor ass hei vu Kältemëttel ëmginn, well e séier erwiermt (wann ze vill, schmëlzt d'Spiral an de Motor brécht ...). Wien huet gesot datt Elektromotoren déi ideal Effizienz hunn? Tatsächlech gëtt et de Joule-Effekt an de Wärmeverloscht, déi also d'Effizienz op 80-90% reduzéieren (nach manner wa mir d'Ladeverloschter an d'Verloschter an den Autoskabel berücksichtegen, an net vergiessen datt et wierklech duerchschnëttlech gëtt wa mir berücksichtegt d'Ausgab vum generéierte Stroum, dee mir an den Tank setzen, also vum Kraaftwierk).
Also loosst eis elo déi verschidde Fahrmodi kucken fir se méi kloer ze gesinn ...
Dës Hybridiséierung fënnt een zum Beispill um Golf an A3.
Recharge Modus
Entweder Dir fuert an den Elektromotor verbënnt un den Generator (d'Batterie mécht et net méi), oder Dir verbënnt den Auto un d'Netz.
Am éischte Fall ass et d'Bewegung vum Rotor am Stator, déi de Stroum am Stator erstellt. Déi lescht gëtt dann un d'Batterie geschéckt, déi d'Energie ophëlt, déi se kann, well se duerch den Niveau vun der Absorptiounskapazitéit limitéiert ass. Wann et en Iwwerschoss vun Energie gëtt, gëtt dee leschte op spezielle Widderstande geleet, déi sech erhëtzen (am Fong lass mir den iwwerschësseg Stroum sou vill wéi méiglech ...).
100% elektresch Modus
Hei ass de Motor aus, an am Idealfall soll et net mat der Transmissioun kinematic Kette Amëschung ... Also fir dës integréiert mir eng Kupplung (Multi-Plack, mä dat ass, no all, en Deel), vun engem Computer kontrolléiert haten, déi erlaabt de Motor auszeschalten. vum Rescht vun der Transmissioun. Tatsächlech géif et vill Verloschter ginn, wann de Motor verbonne bleift, well d'Kompressioun vun der leschter d'Gläichheet vum Elektromotor staark verlangsamen, wärend déi bedeitend Träger vun alle bewegt Deeler net vergiessen ... Kuerz gesot, et war net liewensfäeg an dofir war et besser wéi Hybrid Assistent op der Säit vun der damper pulley.
Also, fir et ze resuméieren, schéckt d'Batterie Stroum un de Stator, deen dann en elektromagnéitescht Feld ronderëm dës Spule induzéiert. Dëst Magnéitfeld wäert mat dem Rotor interagéieren, deen och mat engem Magnéitfeld dotéiert ass, dat et beweegt (d'selwecht wéi zwee Magnete Gesiicht zu Gesiicht ze setzen, se repetéieren oder zéien sech ofhängeg vun der Richtung). D'Bewegung vum Rotor gëtt op d'Rieder duerch eng Këscht iwwerdroen.
Sou gëtt d'Wärmemotor ausgeschalt an den Elektromotor dréit d'Rieder duerch eng duebel Kupplung (dofir ass de Rotor mat der Welle vun der Semi-Gearbox 1 oder Hallefgehäuse 2 verbonnen, jee no dem Gangverhältnis) an d'Gearbox. Kuerz gesot, dëse klengen Elektromotor fiert d'Rieder net direkt mat engem einfache Gangverhältnis, mee e geet duerch d'Gearbox. Mir kënnen och liicht d'Rapporte héieren, wa mir en Hearing hunn.
Kombinéiert thermesch + elektresch Modus
D'Operatioun ass déiselwecht wéi uewen erwähnt, ausser datt d'Wärmemotor mat enger Multiplackkupplung un den elektresche gekoppelt ass. Als Resultat kréien béid Kupplungen Dréimoment vu béide Motore gläichzäiteg, wat et méiglech mécht d'Kraaft vu béide Motoren op der selwechter Achs ze kombinéieren.
Déi maximal produzéiert Kraaft ass net d'Zomm vun den zwee Motorkraaftwierker, well jidderee seng maximal Kraaft net mat der selwechter Geschwindegkeet erreecht, awer och well d'Elektromotoren net komplett gefëllt kënne ginn wéinst dem ze niddregen elektresche Flux aus den Drums.
Energie Erhuelung
Den Elektromotor ass mat de Rieder duerch Kupplungen an eng Gearbox verbonnen, sou datt et fäeg ass (de Rotor) ze rotéieren an Elektrizitéit ze generéieren dank der natierlecher Reversibilitéit vun den Elektromotoren. Den Erhuelungsmodus gëtt vum Inverter aktivéiert, deen dann d'Energie vun de Spule ufänkt ze recuperéieren, anstatt se an d'Injektioun ze sprëtzen fir de Motor unzefänken. Awer virsiichteg, wéi uewen erwähnt, kann d'Batterie net ze vill Stroum widderstoen, an dofir ass eng Aart Sécherheetsventil gebraucht fir dësen Iwwerschoss ze entlaaschten (op de Widderstande fir de Jus z'empfänken an et an d'Hëtzt ze verdeelen wéinst dem Joule Effekt) .
E-Tron longitudinal
De System an de Prinzip sinn déiselwecht wéi am Kräiz, ausser datt mir hei mat engem anere Material schaffen. Déi parallel Dual-Kupplungsgetriebe gëtt hei duerch eng automatesch planetaresch Gearbox ersat. D'Kupplunge goufen och ersat duerch en Dréimomentkonverter typesch fir planetaresch automatesch Transmissiounen.
Mir huelen den Q7 e-Tron als Haaptbeispill, dee mat engem 2.0 TSI oder 3.0 TDI gepaart ass.
Wann d'Kupplung den Elektromotor aus der Këscht trennt, ass et wierklech net (d'Uerdnung hei ass wierklech irreführend an Dir musst den internen Mechanismus gesinn fir e bessert Verständnis ze kréien)
Fir d'Erklärung ze vereinfachen, hunn ech vermeit den Zentrumdifferential ze spezifizéieren, deen de Boom an d'Frontdifferential zréckkënnt, et klëmmt d'Diagramm op fir näischt op de Verständnisniveau ze bréngen.
Elektresche Modus
Hei fiddert d'Batterie Jus un de Stator, deen dowéinst de Rotor bewegt wéinst elektromagnetesche Kräften, déi sech matenee stéieren: d'Kräfte vum permanente Magnéit vum Rotor an de Messing-Spiraler, déi en ausstoen wann se elektrifizéiert ginn. Den Konverter kritt Kraaft, déi duerch d'Getriebekëscht a verschidde Konverter op d'Rieder geschéckt gëtt (dofir ginn et der zimmlech vill um Quattro ...).
Kombinéiert Modus
Selwecht wéi uewen, ausser datt de Rotor och Kraaft vum Wärmemotor kritt, sou datt d'Kraaft zéngfalt erhéicht gëtt.
Energie Erhuelung Modus
Wann ech ophalen mäi Elektromotor ze liwweren, gëtt et e Generator wann et mechanescht Dréimoment kritt. A andeems ech de Motor verlangsamen oder souguer dréien, maachen ech den Rotor bewegen, wat dann e Stroum an der Statorwindung verursaacht. Ech sammelen dës Energie a schécken se op d'Lithiumbatterie.
Dës Hybridiséierung fanne mir zum Beispill um Q7 an A6, awer loosse mer net iwwer d'Cayenne II an III vergiessen, déi Deel vun der Audi / VW Famill sinn.
Audi Blieder
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
MOHAMMED KHALIL (Datum: 2019, 09:05:11)
Villmols Merci fir d'Erklärungen, ech wëll wësse firwat mir d'Multi-Plackkupplung am Energieerhuelungsmodus wéi déi transversal Versioun verlassen? Wier dat net eng Begrenzung déi d'erholl Energie reduzéiert?
Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2019-09-05 16:51:17): raisonnabel Fro ...
Normalerweis, wann ech net Blödsinn schwätzen, schalt et am forcéierten 100% elektresche Modus aus a bleift am forcéierten thermesche Modus (fir d'Gefill vun der thermescher a senger Motorbrems ze halen).
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Fortsetzung 2 Kommentaren :
Auteur (Datum: 2019. Mäerz 03 um 25:08:33) |
D'Erklärung ass net ganz kloer iwwer de Kaf vun engem Auto mat dëser Technik et gëtt keng Chance Den Я. 2 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
(Äre Post wäert ënner dem Kommentar ze gesinn sinn) |
Schreift e Kommentar
Wat bewierkt datt Dir de Fire Radar passéiert
