Wéi funktionnéiert de revolutionären neien e-Turbo?
Inhalt
Extern ass en Turbocharger vun der amerikanescher Firma BorgWarner net anescht wéi eng konventionell Turbin. Awer nodeems Dir et mam elektresche System vum Auto verbonne hutt, ännert alles dramatesch. Betruecht d'Features vun der revolutionärer Technologie.
Feature vum neien Turbocharger
eTurbo ass eng aner Innovatioun fir den F-1. Awer haut fänkt et lues a lues an ordinär Autoen un. D'Symbol "e" weist d'Präsenz vun engem Elektromotor un, deen den Impeller dreift, wann de Motor net déi néideg Geschwindegkeet erreecht huet. Äddi Turbo Pit!
Den Elektromotor hält op mam Lafen wann de Kuerbel mat der néideger Geschwindegkeet rotéiert fir den normalen Turbo-Impellerbetrieb. Awer seng Funktioun endet net do.
Wéi funktionnéiert e-Turbo
A konventionelle Turbinne gëtt e speziellen Ventil installéiert deen Gasen an de Bléiserimpeller léisst. Den eTurbo eliminéiert d'Notzung vun dësem Ventil. An dësem Fall fiert de Loftschrauf weider mat héijer Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor, awer d'elektrescht System ännert d'Polaritéit vum Motor, wouduerch et zu engem Generator gëtt.
Déi generéiert Energie gëtt benotzt fir zousätzlech Geräter z'iessen, wéi zum Beispill Heizung vum Passagéierraum. Am Fall vun Hybrid Autoen, op dëser Etapp, lued den Apparat d'Batterie op. Wat de Bypass Kanal ugeet, huet eTurbo och een, awer seng Funktioun ass komplett anescht.
Den elektreschen Turbo eliminéiert de Besoin fir e variabelen Geometrie Mechanismus deen de Kompresserdrock reguléiert. Zousätzlech beaflosst d'Innovatioun d'Emissiounen vum Motor.
Ëmweltstandarden
Beim Start vun engem konventionellen Turbo-Motor hëlt de Kompressor eng anstänneg Quantitéit un Hëtzt aus dem Auspuff. Dëst beaflosst d'Operatioun vum Katalysator. Aus dësem Grond ginn echte Tester vun Turbinemotoren net déi Öko-Normen déi an der technescher Literatur vum Hiersteller spezifizéiert sinn.
An den éischte 15 Minutte mat engem kale Motor am Wanter, léisst d'Turbin den Auspuffsystem net séier waarm ginn. Neutraliséierung vu schiedlechen Emissiounen am Katalysator geschitt bei enger gewëssener Temperatur. ETurbo Technologie fiert de Kompressorwelle mat engem Elektromotor, an de Bypass schneit den Zougank vun Ofgasgasen op den Turbinimpeller of. Dëst erlaabt datt d'waarm Gase déi aktiv Uewerfläch vum Katalysator méi séier erhëtzen wéi a konventionelle Turbomotoren.
De System gëtt aktiv a ville Rennautoen benotzt déi u Formel 1 Coursen deelhuelen. Dësen Turbocharger erhéicht d'Effizienz vum 1,6-Liter V6 Motor ouni Muecht ze verléieren. Produktiounsmodeller déi mat engem elektreschen Turbo ausgestatt sinn, komme geschwënn um weltwäiten Autosmaart.
Turbin Klassifikatioun
BorgWarner huet 4 Modifikatioune vum e-Turbo entwéckelt. Déi einfachst (eB40) ass fir kleng Autoen entwéckelt, an de méi staarken (eB80) gëtt a grousse Gefierer (Camionen an Industrieautoen) installéiert. D'elektresch Turbine kann och a Hybriden mat engem 48-Volt elektresche System installéiert ginn, oder a Plug-in Hybriden déi 400 - 800 Volt benotzen.
Wéi den Entwéckler bemierkt, huet dëst eTubo System keng Analoga op der ganzer Welt, an huet näischt gemeinsam mat den elektresche Kompressere benotzt vum Audi am SQ7 Modell. Den däitsche Kolleg benotzt och en Elektromotor fir d'Kompressorwelle ze rotéieren, awer de System kontrolléiert den Auspuffsystem net. Wann déi erfuerderlech Unzuel u Revolutiounen erreecht gëtt, gëtt den Elektromotor einfach ausgeschalt, duerno funktionnéiert de Mechanismus wéi eng konventionell Turbin.
e-Turbo vu BorgWarner schafft mat grousser Effizienz, an de Mechanismus selwer ass net sou schwéier wéi seng Kollegen. Et bleift ofzewaarden wéi eng Gefierer dës Technologie genau benotze wäerten. Den Hiersteller huet awer ugedeit datt et e Supercar wäert sinn. Et gi Spekulatiounen datt et e Ferrari kéint sinn. Zréck am Joer 2018 hunn d'Italiener e Patent fir en elektreschen Turbo ugefrot.
