Wéi eng Turbin ze kontrolléieren
Inhalt
Et ginn eng Rei vun Basis Methoden wéi turbo ze kontrolléierenden Zoustand vun der Eenheet ze bewäerten. Fir dëst ze maachen, braucht Dir keng zousätzlech Ausrüstung ze benotzen, et ass genuch fir visuell, duerch Ouer an duerch Touch den Zoustand vun eenzelnen Elementer vun der Turbine ze bewäerten. D'Fäegkeete fir Turbinen fir den Diesel- oder Benzin-ICE ze testen ass besonnesch nëtzlech fir déi, déi e gebrauchten Auto mat engem turbocharged Motor oder dësen Deel fir Demontage kafen.
Wéi ze verstoen datt d'Turbin stierft
Vill modern Autoen, virun allem däitsch-feieren (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW) si mat turbocharged Verbrennungsmotoren equipéiert. Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, ass et néideg fir seng individuell Komponenten ze kontrolléieren, nämlech d'Turbin. Loosst eis d'Schëlder kuerz opzielen, déi kloer weisen datt d'Turbine deelweis oder komplett aus der Rei ass a muss reparéiert oder ersat ginn.
- ganz héich Operatioun Kaméidi, virun allem op engem kal Verbrennungsmotor;
- niddereg Beschleunegung Dynamik;
- héijen Uelegverbrauch;
- Ueleg Cooler a Päifen;
- schwaarzen Damp aus dem Auspuffpipe;
- de Kühler stackelt a sengem Sëtz.
turbine Echec. Wéi troubleshooting?
Nëtzlech Recommandatiounen fir Problembehandlung vun engem Decompte vun engem Auto Verbrennungsmotor Turbine. 3 allgemeng Ursaachen vum Turbinausfall an d'Haaptzeeche vum Turbocharger Echec. An och wéi se eliminéiert Weiderliesen
Dacks, mat engem deelweis Ausfall vun der Turbine, gëtt d'Warnlampe um Check Engine Dashboard aktivéiert. Deementspriechend musst Dir e Fehlerscanner verbannen an d'Informatioun vun der elektronescher Kontrollunitéit liesen fir Reparaturaktiounen an Zukunft auszeféieren.
Iwwerpréift den Zoustand vun der Turbin op der Verbrennungsmotor
Ier Dir op d'Methoden fir e Turbocharged Verbrennungsmotor ze testen, sollt et feststellen datt d'Turbin selwer en einfachen, awer zimlech deier Apparat ass. Installatioun vun der bëllegst Original Eenheet op engem däitschen Auto kascht de Besëtzer op d'mannst 50 dausend russesch Rubelen. Wann Dir net d'Original setzt, awer en Analog, dann een an en halleft bis zweemol méi bëlleg. Deementspriechend, wann et während dem Verifizéierungsprozess erausstellt datt d'Turbin Mängel huet oder guer net funktionnéiert, ass et derwäert e Gespréich mam Proprietaire vum Auto ze starten iwwer d'Reduktioun vum Gesamtpräis vum Auto.
De Klang vun enger defekter Turbin
Deen einfachsten, awer relativen Test ass ze lauschteren wéi et funktionnéiert. Ausserdeem ass et néideg "an der Keelt" ze lauschteren, zum Beispill, no enger kaler Nuecht. Et ass an dësem Zoustand datt déi falsch Eenheet sech "an all senger Herrlechkeet" manifestéiert. Wann den Turbo wesentlech verschwonnen ass, wäerten d'Lager an de Kühler ganz haart Whirring an / oder Schleifgeräischer maachen. D'Turbinlager verschleeft séier genuch a mécht onsympathesch Kläng. An de Kühler wäert de Kierper mat senge Blades schrauwen. Deementspriechend, wann Kläng aus der Turbine kommen, ass et besser en Auto ze refuséieren, oder froen de Präis duerch d'Käschte vun enger neier Turbin ze reduzéieren.
Iwwerpréift op engem lafende Motor
Iwwerpréift vum Turbocharger op engem Lafen Verbrennungsmotor erlaabt Iech ze verstoen ob d'Eenheet iwwerhaapt funktionnéiert a wéi vill Drock et produzéiert. Dëst erfuerdert en Assistent. De Verifizéierungsalgorithmus wäert wéi follegt sinn:
- den Assistent fänkt d'Verbrennungsmotor an neutralem Gang un;
- den Auto-Amateur knäppt d'Päif, déi den Intakmanifold an den Turbocharger mat senge Fanger verbënnt;
- den Assistent dréckt e puer Mol op de Gaspedal, fir datt d'Turbine iwwerschësseg Drock erausginn.
Wann d'Turbine an engem méi oder manner normalen Zoustand ass, da gëtt bedeitend Drock am entspriechende Päif gefillt. Wann d'Düse net schwëllt a ka mat der Hand gepresst ginn, heescht dat, datt d'Turbine deelweis oder souguer komplett aus der Rei ass.
Wéi och ëmmer, an dësem Fall kann de Problem net an der Turbin sinn, awer an der Präsenz vu Rëss an der Päif oder am Intake Manifold. Deementspriechend erlaabt esou e Scheck Iech d'Dichtheet vum System ze bestëmmen.
Beschleunigungsdynamik
D'Turbine selwer ass entwéckelt fir d'Kraaft ze erhéijen, an nämlech fir déi dynamesch Charakteristiken vum Auto ze erhéijen. Deementspriechend, mat enger Aarbecht Turbin wäert den Auto ganz gutt a séier beschleunegen. Fir e turbocharged Verbrennungsmotor ze testen, musst Dir hannert dem Rad vun engem Auto kommen an, wéi se soen, de Gaspedal op de Buedem drécken. Zum Beispill, en turbocharged Benzin Verbrennungsmotor mat engem Volume vun ongeféier zwee Liter an Muecht vun ongeféier 180 horsepower beschleunegt zu 100 km / h an ongeféier 7 ... 8 Sekonnen. Wann d'Kraaft net sou héich ass, zum Beispill 80 ... 90 Päerd, da sollt Dir natierlech net sou Dynamik erwaarden. Awer an dësem Fall, mat enger falscher Turbin, wäert den Auto kaum fueren a beschleunegen. Dat ass, sief et, d'Dynamik mat enger Aarbechtsturbin gëtt vu sech selwer gefillt.
ICE Ueleg
Mat enger defekter Turbin gëtt den Ueleg séier schwaarz a verdickt. Deementspriechend, fir dëst z'iwwerpréiwen, musst Dir den Ueleg Füllkappe ofschrauwen an den Zoustand vum Motoröl beurteelen. Et ass am beschten eng Taschenlamp fir dëst ze benotzen (zum Beispill um Telefon). Wann den Ueleg selwer schwaarz an déck ass, an Ueleg clots sinn siichtbar op der crankcase Maueren, ass et besser ze refuséieren esou en Auto ze kafen, well weider Operatioun wäert deier Reparatur verlaangen.
Turbin Ueleg Konsum
All Turbin verbraucht eng relativ kleng Quantitéit Ueleg. Wéi och ëmmer, onofhängeg vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor, soll de entspriechende kritesche Wäert net méi wéi ee Liter pro 10 dausend Kilometer sinn. Deementspriechend weist e Flowrate vun 2 ... 3 Liter an nach méi un datt Ueleg aus der Turbin fléisst. An dëst kann duerch seng Decompte verursaacht ginn.
Wann Dir en Auto mat enger Turbine kaaft, musst Dir oppassen op wéi eng Säit den Ueleg op sengem Kierper ass (wann iwwerhaapt). Also, wann d'Ueleg vun der Säit vum Turbinrad an / oder a sengem Gehäuse sichtbar ass, dann ass d'Ueleg hei aus der Cartouche komm. Deementspriechend ass sou en Turbocharger beschiedegt an et ass net wäert en Auto ze kafen.
Wéi och ëmmer, wann d'Ueleg an der Verbindung zum Auspuffmanifold sichtbar ass, dann ass héchstwahrscheinlech den Ueleg vun der Motorsäit an d'Turbine komm, de Kompressor an dësem Fall ass "net ze Schold". och, wann et Ueleg op der Loft Fourniture Päif zu der turbine, dann heescht dat, datt et Problemer mat der crankcase Belëftung System sinn.
Turbinnozzle
Fir den Zoustand vun der Turbin ze diagnostizéieren ouni se aus dem Auto ze läschen, ass et néideg fir d'Päif an d'Kühler ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, muss d'Päif ewechgeholl ginn. dëst muss ganz virsiichteg gemaach ginn, sou datt et net an d'Deeler niewent him beschiedegt ginn. Nodeems Dir et ofbaut, musst Dir et virsiichteg vu bannen ënnersichen. Wann néideg, kënnt Dir eng Taschenlamp benotzen. Idealerweis sollt d'Päif propper sinn, fräi vun Uelegflecken, an nach méi Uelegstecker. Wann dat net de Fall ass, ass d'Turbine deelweis defekt.
Selwecht mam Cooler. Dir musst seng Blades virsiichteg op Verschleiung a mechanesche Schued iwwerpréiwen. Wann d'Turbine vill Verschleiung huet, da sëtzt d'Uelegdamp (fléien) an d'Intaksmanifold, déi sech op d'Maueren vun der Päif a Këscht nidderloossen. Et kann Ueleg op der Turbo selwer ginn.
Schwaarzen Damp vum Ofgasréier
Wéi uewen erwähnt, mat enger verschrotten Turbin, gëtt Ueleg an d'Intakmanifold erakommen. Deementspriechend wäert et zesumme mat der Loft-Brennstoffmëschung verbrennen. Dofir wäerten d'Ofgase e schwaarzen Tint hunn. A wat méi d'Verschleiung vun der Turbine méi grouss ass, wat méi Ueleg an d'Verbrennungsmotor erakënnt, respektiv, wat méi schwaarz an ueleg sinn d'Ofgasen, déi aus der Auspuffleitung kommen.
Wéi d'geläscht turbine ze kontrolléieren
D'Fäegkeete fir ze kontrolléieren ob d'Turbine funktionnéiert ass nëtzlech wann Dir e gebrauchten Ersatzdeel fir Demontage kaaft. Also, Dir musst wëssen:
méi cool Réckschlag
Kuckt de Réckbléck
Am Prozess vun der Ofbau vun der Päif ass et derwäert d'Spill vum installéierte Kühler ze kontrolléieren. Maacht weg datt en Ënnerscheed tëscht transversal (radial) a longitudinal (axial, axial) Spill par rapport zum Kierper gemaach gëtt. Also, d'Längsspill ass net zulässlech, awer d'Queeschspill ass net nëmmen zulässlech, mee wäert ëmmer sinn. De transversale Spill kann iwwerpréift ginn ouni d'Turbine ze läschen, awer d'Längsspill kann nëmme mat der Ofbau vun der Eenheet gepréift ginn.
Fir d'Kühlachs z'iwwerpréiwen, musst Dir d'Fanger sanft op d'Maueren vun der Turbine rëselen. Et gëtt ëmmer lateral Spill; an engem gudden Zoustand vun der Turbin ass seng Reechwäit ongeféier 1 mm. Wann d'Spill vill méi grouss ass, ass d'Turbine ofgeschnidden. A wat méi dëse Réckschlag, dest méi grouss ass d'Verschleiung. Parallel mat dësem ass et néideg den Zoustand vun den Turbinmaueren ze bewäerten. nämlech, kucken fir Spure vun der cool Blades op hinnen. No allem, wann et vill während der Operatioun staggert, da wäerte seng Blades Marken op der Turbinehaus hannerloossen. Reparatur an dësem Fall kann deier ginn, also ass et besser de Kaf ze refuséieren.
Blade Zoustand
Zousätzlech fir Kratzer ze kontrolléieren, musst Dir och den Zoustand vun de Blades kontrolléieren. Nei (oder nei fabrizéiert) Turbinen hunn scharf Kanten. Wann se déif sinn, dann huet d'Turbine Problemer.
Wéi och ëmmer, d'Kante vun de Blades kënnen aus engem anere Grond däischter ginn. nämlech Sand oder aner kleng Schutt sinn an d'Turbine mat Loft geflunn, déi schlussendlech d'Blades ofgerappt hunn. Dëst kéint aus verschiddene Grënn geschéien. Déi heefegst vun hinnen ass déi falsch Zäit fir de Loftfilter z'änneren. D'Benotzung vun enger Turbine mat verschwonne Blades kann zu Verloscht vun der Gefierkraaft a verstäerkten Dreifstoffverbrauch féieren.
Wéi och ëmmer, déi wichtegst Nuance am Verschleiung vun de Blades ass Ongläichgewiicht. Wann ee vun de Blades wéinst Schleifen eng méi kleng Mass huet, da féiert dat zu der Entstoe vun Zentrifugalkraaft, déi d'Kühllager lues a lues briechen, wat d'Gesamtdauer vun der Turbin wesentlech reduzéiert a séier auszeschalten. Deementspriechend ass et net recommandéiert en Turbocharger mat verschwonne Blades ze kafen.
D'Präsenz vu mechanesche Schued
Vergewëssert Iech d'Turbingehäuse fir mechanesch Schued ze kontrolléieren, nämlech Zänn. Dëst ass virun allem wouer wann en Auto Enthusiast eng benotzt turbine wëllt kafen aus engem Auto geläscht, datt an engem Accident war. Oder eng Turbin, déi einfach op de Buedem gefall ass, an e klengen Dent huet sech um Kierper geformt. Net all Zänn si kritesch geféierlech, awer et ass wënschenswäert datt se guer net existéieren.
Zum Beispill, no engem Impakt an der Turbin, kënnen all threaded Verbindungen loosen. A während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet an der Kraaft vum Turbocharger, kann déi genannte Verbindung komplett entspanen, wat sécherlech zu eeschte Schued net nëmmen d'Turbine féiert, awer och d'Verbrennungsmotor.
Turbinaktuator Kontroll
Aktuatoren sinn Ventile déi de Mechanismus kontrolléieren fir d'Geometrie vun den Turbin-Ofgasen z'änneren. Zréck op mechanesch Schued, ass et derwäert ze notéieren datt Zänn op der Aktuatorhaus net erlaabt sinn. D'Tatsaach ass datt wann säi Kierper beschiedegt ass, ass et eng héich Wahrscheinlechkeet vun enger Ofsenkung vum Schlag vu senger Staang. nämlech, et wäert net seng héchste Positioun erreechen. Deementspriechend wäert d'Turbine net richteg funktionnéieren, seng Kraaft falen.
Wéi kontrolléiert d'Turbinaktuator
D'Besonderheet vun Aktuatoren ass datt se ganz empfindlech op Korrosioun sinn. Wéi och ëmmer, de Problem ass datt ouni Ofbau et net méiglech ass d'Präsenz vu Rost ze berücksichtegen. Deementspriechend, wann Dir iwwerpréift, sollt Dir ëmmer op d'Präsenz vu Korrosioun op der Basis vum Stamm oppassen. Et soll guer net do sinn!
Wann et Rost op der Basis ass, da wäert d'Innere vum Ventil rostig sinn. An dëst ass bal garantéiert zu der Tatsaach ze féieren, datt de Staang wedge wäert, wéinst deem d'Turbine net am normalen Modus funktionnéiert, a seng Kraaft wäert erofgoen.
och wann Dir den Turbinaktuator iwwerpréift, ass et onbedéngt oppassen op de Schlag vun der Staang an der Integritéit vun der Membran. Normalerweis dauert de Ventil manner wéi déi ganz Turbin, sou datt Dir dacks en Turbocharger mat engem ersate Aktuator fannt. An d'Membran ass aus Gummi, respektiv, mat der Zäit kann et "härden", knacken a Leeschtung verléieren.
Fir de Schlag vun der Staang ze kontrolléieren, muss d'Turbine ofgebaut ginn. Obwuel normalerweis e Scheck gemaach gëtt wann Dir eng remanufactured Turbin kaaft. Mat engem Schlëssel oder aner Sanitärinstrument, musst Dir sécher sinn datt de Stamm ongeféier engem Zentimeter reest (de Wäert ka fir verschidde Kompressoren ënnerscheeden) ouni Hindernisser a Knascht.
D'Membran kann wéi follegt gepréift ginn. Dir musst d'Staang op seng héchst Positioun erhéijen. Plug dann déi iewescht technologesch Lach verbonne mat der Membran mat Äre Fanger. Wann et an der Rei ass a léisst d'Loft net duerch, da wäert d'Staang an dëser Positioun sinn, bis de Meeschter säi Fanger aus dem Lach hëlt. Soubal dat geschitt, wäert d'Staang op seng ursprénglech Positioun zréckkommen. D'Testzäit an dësem Fall ass ongeféier 15 ... 20 Sekonnen. De Stock zu dëser Zäit ass komplett soll net réckelen.
Wéi d'Turbine Sensor ze kontrolléieren
Den Turbinsensor ass entwéckelt fir Detonatioun an den Zylinder vun de Verbrennungsmotor ze verhënneren. D'Installatiounsplaz vum Sensor ass präzis tëscht dem Turbocharger an dem Intake Manifold. Dacks, wann de Sensor feelt, limitéiert d'ECU d'Kraaft vum Verbrennungsmotor zwangsleefeg, verhënnert datt et Geschwindegkeete vu méi wéi 3000 RPM erhéicht, an och d'Turbocharging ausschalt.
D'Genauegkeet vun de Boost Sensor Liesungen iwwerpréift gëtt op engem Net-Startverbrennungsmotor am Moment tëscht der Zündung an dem Start vun der Verbrennungsmotor gemaach. Beim Iwwerpréiwung ginn Daten vum Boostsensor an dem Atmosphärendrocksensor verglach. Als Resultat vum Verglach vun de entspriechende Liesungen gëtt e sougenannten Differentialdrock kritt, deen e gewësse Wäert net däerf iwwerschreiden.
Normalerweis, wann den Boostdrucksensor deelweis oder komplett ausfällt, gëtt d'Check Engine Warnungslamp um Dashboard aktivéiert. Wann Dir no Feeler scannt, erschéngt de Feeler am meeschten ënner der Nummer P0238, wat fir "Boostdrucksensor - Héichspannung" steet. Dëst kann wéinst Schied un der Chip op de Sensor oder Schued un der wiring ginn. Deementspriechend, fir z'iwwerpréiwen, musst Dir e Multimeter benotzen fir de Circuit tëscht dem Sensor an der elektronescher Kontrollunitéit ze ruffen, de Sensor selwer ze trennen.
Eng gutt Testmethod ass den Sensor ze ersetzen deen getest gëtt mat engem ähnlechen awer bekannte gudden. Eng aner Optioun ass de Programm "Vasya Diagnostician" (oder säin Äquivalent) op engem Laptop an der Dynamik ze benotzen fir Boostdrucklesungen ze liesen. Wann se net änneren, dann ass de Sensor ausseruerdentlech. Zur selwechter Zäit ass d'Kraaft vum Verbrennungsmotor gezwongen limitéiert.
Denkt drun datt de Boost-Sensor éischter mat der Zäit dreckeg gëtt, dat heescht, verschidde Dreck, Stëbs an Dreck hänken drun. A kritesche Fäll féiert dat zu der Tatsaach datt falsch Informatioun vum Sensor op de Computer mat all de Konsequenzen geschéckt gëtt. Dofir muss den Turbinsensor periodesch aus sengem Sëtz geläscht a gebotzt ginn. De Sensor selwer kann net am Fall vun engem Decompte reparéiert ginn, an deementspriechend muss mat engem ähnlechen ersat ginn.
Wéi kontrolléiert d'Turbinventil
Turbine-Bypass-Ventile sinn entwéckelt fir de Flux vun ICE-Ofgasen ze kontrolléieren. nämlech, de Krunn bluddeg eng exzessiv Quantitéit vun Gasen duerch d'Turbine selwer oder virun et. Dofir hunn esou Ventile en aneren Numm - en Drockreliefventil. Ventile sinn vun dräi Typen:
- Bypass. Si sinn op mächteg Verbrennungsmotoren installéiert (normalerweis op Trakteren a Camionen). Hiren Design implizéiert de Gebrauch vun engem zousätzleche Kräiz Päif.
- Extern Bypass Ventil. Et implizéiert och d'Benotzung vun engem speziellen turbine Design, sou Ventile sinn zimlech seelen.
- Intern. Dës Zort vun Turbine Kontrollventil ass am meeschte verbreet.
De Prozess fir de Ventil z'iwwerpréiwen gëtt am Beispill vum Turbinsteuerventil vum populäre Mercedes Sprinter Auto presentéiert, awer d'Sequenz vun Aktiounen a Logik selwer wäerte fir all ähnlech Eenheeten op aneren Autoen ähnlech sinn.
Turbine Kontrollventil Kontroll
Déi éischt ass d'Wiring ze kontrolléieren. Benotzt e Voltmeter fir ze kontrolléieren ob Stroum un de Sensor geliwwert gëtt. D'Spannung ass Standard, gläich wéi +12 V. Dir musst och d'intern Resistenz vum Sensor mat engem Multimeter am Ohmmeter-Modus kontrolléieren. Mat enger Aarbechtsunitéit sollt et ongeféier 15 Ohm sinn.
Als nächst musst Dir d'Operatioun kontrolléieren. Um Outlet mam VAC markéiert, musst Dir eng Pompel verbannen, déi d'Loft suckelt (fir e Vakuum ze bilden). Vum Ventil markéiert OUT geet d'Loft an d'Turbine. Déi drëtt Ausgang ass d'Loftausgang. Fir d'Operatioun ze testen, muss de Sensor mat schaffen 12 Volt DC geliwwert ginn. Wann de Ventil funktionnéiert, da verbannen d'VAC an d'OUT Kanäl dobannen.
De Scheck ass den OUT Outlet mat Ärem Fanger ze pluggen an d'Pompel zur selwechter Zäit unzeschalten, sou datt et d'Loft aus dem VAC Outlet pompelt. Dëst soll e Vakuum schafen. Wann dat net geschitt, ass de Ventil defekt a muss ersat ginn. Normalerweis gëtt dësen Node net reparéiert, well et net reparabel ass.
Wéi kontrolléiert d'Turbingeometrie
D'Basisproblem vun der Turbingeometrie ass seng Stauung, wéinst deem den Aktuator net glat a sengem Sëtz beweegt. Dëst féiert zu enger Situatioun, wou d'Turbine och ruckend un an ausschalt, dat heescht entweder Ënnerladung oder Iwwerladung geschitt. Deementspriechend, fir dëst Phänomen lass ze ginn, muss d'Geometrie grëndlech gereinegt ginn. Dëst gëtt nëmme mat der Entfernung vun der Turbin gemaach, well d'Demontage vun der Geometrie implizéiert ass.
Nodeems déi entspriechend Demontage gemaach gouf, ass déi éischt Saach, déi Dir maache musst wann Dir d'Geometrie iwwerpréift, ze kontrolléieren wéi enk d'Klingen dobannen goen (beweegen). Idealerweis sollten se ouni Probleemer rotéieren. Wéi och ëmmer, dacks während der Kocking ass et vill Rous bannen, a souguer an de Montagelächer vun de Blades, wat zu der Strécke vun de Blades féiert. Dacks bilden sech Oflagerungen op der Réck vun der Geometrie, an et ass fir dës Oflagerung datt d'Klingen hänken.
Deementspriechend, fir den normale Fonctionnement vun der Geometrie ze restauréieren, ass et néideg, de Rank mat Blades ze demontéieren, ze botzen, d'Klingen an d'Réck vun der Geometrie. Allerdéngs muss dëst suergfälteg gemaach ginn, mat Botzmëttelen.
No Botzen ass et néideg d'Geometrie mat engem Drock Jauge an Kompressor ze kontrolléieren. Also, mat enger normaler gereinegt a funktionnéierender Geometrie, wäert den Aktuator normalerweis bei engem Drock vun 0,6 ... 0,7 Bar bewegen (je no dem Design vun der Turbine).
Wéi Vasya d'Turbine iwwerpréift (Software)
Déi uewe beschriwwe Verifizéierungsmethoden erlaben nëmmen eng indirekt Bewäertung vum Zoustand vun enger benotzter Turbin. Fir seng detailléiert Diagnos ass et besser elektronesch Mëttelen ze benotzen - e Laptop an e diagnostesche Software-Tool op et installéiert. De stäerkste gemeinsam Programm fir dëst ënnert Meeschter an Auto Besëtzer ass Vasya Diagnostician. folgend ass e kuerze Resumé vum Algorithmus fir den Drock an der getester Turbin ze kontrolléieren. Et gëtt ugeholl datt den Automobilist weess wéi hien un den ECU Service Connector verbënnt an de Programm leeft. All weider Liesunge ginn duerchgefouert wann d'Gefier Leedung ass, dat heescht mam Motor an der Turbine lafen.
Iwwerpréift d'Turbine um Vasya Auto
- Am Programm, wielt d'Sektioun "Auswiel vun enger Kontroll Eenheet", dann "Motorelektronik".
- Wielt de Custom Groups Knäppchen. Eng personaliséiert Gruppenfenster eröffnet op der lénker Säit an eng Lëschtkëscht op der rietser Säit fir Gruppen ze wielen. Hei ass eng Beschreiwung vun all de Wirbelen, déi d'Leeschtung vun der Verbrennungsmotor vum Gefier Afloss (Sensoren, ausführbar Moduler, an sou op).
- Wielt eng Linn aus der Lëscht Absolute Intakedrock oder "Absolut verbraucht Drock". Den entspriechende Drock gëtt an der lénker Fënster ugewisen. D'Unitéiten an dësem Fall sinn kPa amplaz Baren.
- Beim Leedung wäert den Turbindrock sinn liicht méi wéi 100 kPa (oder 1 Bar, zum Beispill, 107 kPa).
- Zesumme mam Drock vun der turbine wäert et och nëtzlech sinn zousätzlech Funktiounen ze enthalen - de Wénkel vun der Gaspedal, Dréimoment Wäert, coolant Temperatur, an sou op. Dëst wäert nëtzlech sinn fir d'Dynamik vun der Turbin ze verstoen.
- Wann Dir en Auto fiert, wäert de entspriechende Turbinendrock eropgoen a wäert sinn ongeféier 2 ... 3 Bar (200 ... 300 kPa) jee no der Aart vun der Turbin an dem Fuermodus.
Et ass recommandéiert, ier Dir en Occasiounsauto kaaft, all seng Systemer iwwerpréift, och d'Turbine, net nëmmen visuell an taktile, awer och mat beschriwwenen Software Tools wéi "Vasya Diagnostician".
Ze summéieren
Déi uewen opgezielt Testmethoden maachen et méiglech den Zoustand vun enger Maschinnturbin an ongeféier 95% vun de Fäll ze bewäerten. Wéi d'Praxis weist, schwiewend Lageren falen am meeschten an Turbinen. Dofir beschiedegen d'Klingen hire Kierper, awer den Drock gëtt nach ëmmer injizéiert. d'Basis Zeeche vun engem deelweisen Turbinfehler ass erhéicht Uelegverbrauch. A ganz seltenen Fäll stoppt de Cooler einfach. Sief et, wann Dir en Occasiounsauto mat engem turbocharged Verbrennungsmotor kaaft, ass et néideg den Zoustand vu senger Turbin ze kontrolléieren.
