Wéi testen ech en Zündkerze mat engem Multimeter
Inhalt
Dir sidd wahrscheinlech op Zündkerzen begéint bal all Kéier wann Dir no engem Problem mat Ärem Auto online sicht.
Gutt, Zündkerzen spillen eng integral Roll am Zündsystem a kënne ganz einfach falen, besonnesch wann d'Original ersat goufen.
Wéinst konstanter Verschmotzung an Iwwerhëtzung klappt et an Dir erliewt Schwieregkeeten den Auto unzefänken, de Motor falsch ze brennen oder e schlechte Brennstoffverbrauch vum Auto.
An dësem Guide léiert Dir de ganze Prozess fir en Zündkerze mat engem Multimeter ze kontrolléieren.
Loosst eis ufänken.
Tools déi néideg sinn fir den Zündkerze ze testen
Fir eng ëmfaassend Diagnostik vum Zündkerze ze maachen, ass et néideg
- Multimeter
- Wrench Set
- Isoléiert Handschuesch
- Sécherheetsglas
Wann Är Tools kompiléiert sinn, gitt Dir weider op den Testprozess.
Wéi testen ech en Zündkerze mat engem Multimeter
Mat der Zündkerze eraus, setzt Äre Multimeter op den 20k Ohm Range, setzt d'Sond vum Multimeter op de Metall Enn, deen an den Zündkerzedraht geet, an um aneren Enn vum Zündkerze, setzt déi aner Sonde op der klenger Staang déi kënnt vu bannen. E gudde Stecker huet eng Resistenz vu 4,000 bis 8,00 Ohm.
An dësem Testprozess ginn et aner Weeër fir ze kontrolléieren ob den Zündkerze richteg funktionnéiert, a mir wäerte se ausbauen.
- Dréchent de Brennstoff vum Motor
Deen éischte Schrëtt deen Dir maacht ass de Brennstoff an Ärem Motor ze drainéieren fir all Deeler dovun vu brennbare Flëssegkeeten ze befreien.
Dëst ass well ee vun eisen Tester erfuerdert datt Dir fir en elektresche Spark vun engem Stecker testen, an Dir wëllt näischt ze entzünden.
Schalt d'Brennstoffversuergung un de Motor aus, andeems Dir entweder d'Brennstoffpompel-Sicherung erofhuelt (a Brennstoffinjektiounssystemer) oder andeems de Röhre trennt, deen de Brennstofftank mat der Brennstoffpompel verbënnt (wéi an de Vergasermotorsystemer gewisen).
Schlussendlech hält Dir de Motor lafe bis de Brennstoff verbrennt, a fir Verbrennunge ze vermeiden, waart bis se ofkillt ier Dir op de nächste Schrëtt weidergeet.
- Ewechzehuelen der Zündkerze vum Motor
Den initialen Test dee mir erkläre erfuerdert datt Dir den Zündkerze komplett vun Ärem Motor trennt, fir datt Dir Zougang zu den Deeler hutt, déi getest ginn.
Fir dëst ze maachen, musst Dir normalerweis den Zündkerze vum Zylinderkopf ofschrauwen, an dann d'Zündspiral dovun ofhuelen.
D'Methode fir d'Spule ofzeschléissen hänkt vun der Aart vum Spulesystem of, deen benotzt gëtt. A Coil-on-Plug (COP) Zündsystemer ass d'Spile direkt op den Zündkerze montéiert, sou datt de Bolzen, deen d'Spule op der Plaz hält, muss geléist an ewechgeholl ginn.
Fir Systemer mat Coil Packs, zitt Dir einfach den Drot eraus, deen de Stecker an de Block verbënnt.
Wann d'Spule ofgeschalt ass, schrauwen Dir den Zündkerze vum Zylinderkopf mat engem Schlëssel deen seng Gréisst entsprécht.
- Set de Multimeter op den 20 kΩ Beräich
Fir den initialen Resistenztest dréit Dir den Dial vum Multimeter op d'"ohm" Positioun, déi normalerweis duerch den Omega (Ω) Symbol vertruede gëtt.
Wann Dir dëst maacht, sollt Dir och sécher sinn datt den Dial op den 20 kΩ Beräich gesat ass. Mat der erwaarter Resistenz vum Zündkerze ass dëst déi passendst Astellung fir genee Resultater vum Multimeter ze kréien.
Fir z'iwwerpréiwen ob de Multimeter richteg agestallt ass, plazéiert béid Leads openeen a kuckt ob Null (0) um Multimeter Display erschéngt.
- Setzt d'Feeler Gauges op d'Enn vum Zündkerze
D'Polaritéit ass egal wann Dir Resistenz testen.
Plaz ee vun de Multimeter Leads op der Metal Enn wou Dir der coil disconnected, déi normalerweis der dënn Deel vun der Zündkerz ass. Déi aner Sonde soll op der Kupferkärzentrumelektrode plazéiert ginn, dat ass déi dënn Staang, déi aus dem Zündkerze kënnt.
- Kuckt de Multimeter fir Liesungen
Elo ass et Zäit d'Resultater ze evaluéieren.
Wann d'Drähten e richtege Kontakt mat den zwee Deeler vum Zündkerze maachen an den Zündkerze an engem gudden Zoustand ass, gëtt de Multimeter erwaart Iech eng Liesung vu 4 bis 8 (4,000 Ohm an 8,000 Ohm) ze ginn.
Wéi och ëmmer, dëst ass net alles.
D'Resistenzberäich vu 4,000 bis 8,000 Ohm ass fir Zündkerzen mat engem "R" an der Modellnummer, wat en internen Widderstand bezeechent. Zündkerzen ouni Widderstand sollen tëscht 1 an 2 sinn (1,000 Ohm an 2,000 Ohm). Kuckt Ären Zündkerzehandbuch fir richteg Spezifikatioune.
Wann Dir net de richtege Resistenzwäert kritt, dann ass Ären Zündkerze defekt. D'Feelfunktioun kann sinn datt déi dënn intern Elektrode lass ass, komplett ofgebrach ass oder datt et vill Dreck um Zündkerz ass.
Botzen den Zündkerze mat Brennstoff an engem Eisenbürtel, kontrolléiert et dann nach eng Kéier.
Wann de Multimeter nach ëmmer keng entspriechend Liesung weist, ass den Zündkerze gescheitert a soll duerch en neien ersat ginn.
Et geet alles drëm den Zündkerze mat engem Multimeter ze kontrolléieren.
Dir kënnt och dës ganz Prozedur an eisem Videoguide gesinn:
Wéi och ëmmer, et gëtt eng aner Manéier fir ze kontrolléieren ob et gutt ass oder net, obwuel dësen Test net sou spezifesch ass wéi de Multimeter Test.
Den Zündkerze kontrolléieren mat Spark
Dir kënnt soen ob e Zündkerze gutt ass einfach andeems Dir kuckt ob et fonkelt wann et ageschalt gëtt an och andeems Dir d'Faarf vum Spark iwwerpréift wann et geschitt.
E Spark Test hëlleft Iech einfach ze bestëmmen ob de Problem mam Zündkerze oder aneren Deeler vum Zündsystem ass.
Wann de Motor dréchen ass, fuert op déi nächst Schrëtt.
- Droen Schutzausrüstung
De Sparktest gëtt ugeholl datt Dir mat engem Spannungsimpuls bis zu 45,000 Volt ze dinn hutt.
Dëst ass ganz schiedlech fir Iech, also musst Dir Gummi-isoléiert Handschuesch a Brëll droen fir d'Gefor vum elektresche Schock ze vermeiden.
- Schrauwen den Zündkerze vum Zylinderkopf of
Elo huelt Dir den Zündkerze net komplett aus dem Motor. Dir schrauwen et just aus dem Zylinderkopf a léisst et mat der Spule verbonnen.
Dëst ass well et néideg ass e Spannungsimpuls vun der Spule ze kréien fir e Funken ze kreéieren, an et ass och ausserhalb vum Zylinderkop gebraucht fir de Funken ze gesinn.
- Buedem Bougie
Generell, wann e Zündkerze an en Zylinderkopf geschrauft ass, ass et normalerweis duerch e Metallfuedem Buedem.
Elo datt Dir et aus dem Buedem Socket geläscht hutt, musst Dir et mat enger anerer Form vu Buedem ubidden fir de Circuit ze kompletéieren.
Hei fannt Dir einfach d'Metallfläch nieft der Zündkerzeverbindung. Maacht Iech keng Suergen, et gi vill Metallflächen an der Géigend.
Dir musst och d'Verbindung vun all Brennstoffquell ewech halen fir Zündung ze vermeiden.
- Start de Motor a kuckt d'Resultater
Dréit den Zündschlëssel an d'Startpositioun, wéi Dir en Auto géif starten, a kuckt ob den Zündkerze fonkelt. Wann Dir e Spark gesitt, kontrolléiert Dir ob et blo, orange oder gréng ass.
Blo Funken bedeiten datt den Zündkerze gutt ass an de Problem kann mam Zylinderkop oder aner Deeler vum Zündsystem nom Zündkerz sinn.
Op der anerer Säit bedeiten orange oder gréng Sparken datt et ze schwaach ass fir am Zündsystem ze schaffen a sollt ersat ginn. Et ass awer nach ëmmer net méiglech ofzeschreiwen.
Dir wëllt en Test lafen mat engem Dir wësst funktionnéiert fir de genaue Problem ze bestëmmen.
Dir hëlt den installéierten Zündkerze aus der Spule, ersetzt se am léifsten mat engem neien Zündkerze mat de selwechte Parameteren, probéiert de Motor unzefänken a kuckt ob et e Spark ass.
Wann Dir e Spark vun engem neien Zündkerze kritt, wësst Dir datt den alen Zündkerze schlecht ass a sollt ersat ginn. Wéi och ëmmer, wann Dir kee Spark hutt, verstitt Dir datt de Problem net an der Zündkerz ass, awer an aneren Deeler vum System.
Da kontrolléiert Dir de Coil Pack, kuckt op den Zündkerzedraht, kontrolléiert de Startmotor, an diagnostizéiert aner Deeler vum Zündsystem, deen zum Zündkerze féiert.
Konklusioun
Diagnos vun engem Zündkerze ass eng zimlech einfach Aufgab déi Dir doheem maache kënnt ouni en Automechaniker ze ruffen.
Wann d'Zündkerze schéngt gutt ze schaffen, gitt Dir weider fir aner Deeler vum Zündsystem een nom aneren ze kontrolléieren fir de genaue Problem mat Ärem Auto ze fannen.
Froen ginn
Wéi ze verstoen datt den Zündkerze defekt ass?
Wann den Zündkerze vun Ärem Auto gescheitert ass, erliewt Dir Symptomer wéi ongewéinlech Motorklappen, Schwieregkeeten den Auto unzefänken, erhéicht Dreifstoffverbrauch, plötzlechen Kraaftverloscht, a falsche Feier.
Wéi vill Ohm soll e Bougie liesen?
E gudde Zündkerze huet eng Resistenz vu 4,000 bis 8,000 Ohm wann et en internen Widderstand huet, oder 1,000 bis 2,000 Ohm wann et net ass. E Wäert ausserhalb vun deem heescht et ass duercherneen.
