Wéi kontrolléiert den Hub
Inhalt
Radlagerkontrolle - d'Lektioun ass einfach, awer et erfuerdert gewësse Wëssen a Fäegkeeten vum Autosbesëtzer. Lagerkonditiounsdiagnostik kann a Garagebedingunge gemaach ginn an och just op der Strooss. Eng aner Saach ass datt de Brumm deen aus der Hubversammlung kënnt net ëmmer signaliséiert datt et d'Radlager ass dat gescheitert ass.
Firwat schwëmmt den Hub
Et ginn tatsächlech e puer Grënn firwat e Brumm oder Knock am Beräich vum Radlager erscheint. Also, unangenehme Krächen Kläng kënnen en Zeeche vun engem deelweis Echec vun der Lenkstab, Tipp, Kugelgelenk, verschleeft roueg Blocks an och vum Radlager sinn. An et ass de Lager, deen am meeschten den Humm verursaacht.
Als Radlager gëtt e zouenen Typ vu Lager benotzt. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt wann Dir mam Auto fuert, Sand, Dreck, Stëbs an aner abrasiv Elementer net erlaabt sinn an d'Lagergehäuse anzeginn. Am Allgemengen gëtt et sechs Grondgrënn, no deem kann eng Situatioun entstoen, wann d'Radlager deelweis ausfällt a fänkt un ze kräischen.
- Bedeitend Kilometerpunkten. Dëst ass eng natierlech Ursaach vun Verschleiung op der banneschten Uewerfläch vum Lagerhaus, wou d'Kugelrillen dran ausdehnen an d'Lager ufänkt ze klappen. Dëst geschitt normalerweis no 100 dausend Kilometer (ofhängeg vun der spezifescher Auto, Lagermark, der Natur vum Auto).
- Verloscht vun Dichtheet. De zouenen Typ Lagerhaus huet Gummi- an / oder Plastikgehäuse-Inserts, déi d'Lagerkugel aus dem externen Ëmfeld ofdecken. D'Tatsaach ass datt am Lager eng kleng Quantitéit Fett ass, déi seng normal Operatioun garantéiert. Deementspriechend, wann esou Inserts beschiedegt sinn, fléisst de Schmierstoff eraus, an d'Lager fänkt un "dréchen" ze schaffen, an deementspriechend schaarf Verschleiung geschitt.
- Sloppy Fueren. Wann den Auto dacks mat héijer Geschwindegkeet an Pits, Potholes flitt, a Bumpen leeft, da brécht all dat net nëmmen d'Suspension, awer och den Hub selwer.
- Falsch Drock. Dëst ass eng zimlech rar Ursaach, awer wann eng onerfueren (oder onqualifizéiert) Persoun d'Installatioun vum Lager während der leschter Reparatur gemaach huet, ass et ganz méiglech datt d'Lager schräg installéiert ass. An esou Konditiounen wäert de Node nëmmen e puer dausend Kilometer schaffen.
- Falsch Nabemutter Spannmoment. D'technesch Dokumentatioun fir den Auto weist ëmmer kloer mat wéi engem Dréimoment d'Navmutter muss festgehal ginn an heiansdo wéi d'Spannung fir den Hub unzepassen. Wann d'Dréimoment Wäert iwwerschratt ass, fänkt et während dreiwend ze iwwerhëtzen, déi natierlech seng Ressource reduzéieren.
- Reiden duerch Puddelen (Waasser). Dëst ass e relativ interessanten Fall, deen an der Tatsaach läit, datt wann Dir bewegt, iergendeng, och e servéierbar Lager erhëtzt, an dat ass normal. Awer wann Dir am kale Waasser erakënnt, gëtt d'Loft dobannen kompriméiert an et saugt Feuchtigkeit an d'Lagergehäuse selwer duerch net ganz dichte Gummi-Dichtungen. Dëst ass virun allem wouer wann de Gummi schonn al ass oder einfach verfault. Ausserdeem erschéngt de Crunch selwer normalerweis net direkt, awer kann no engem oder zwee Deeg erscheinen, wann d'Korrosioun am Lager geformt ass, och wann et kleng ass.
Zousätzlech zu deenen, déi hei uewen opgezielt sinn, ginn et och eng Rei manner heefeg Grënn fir datt en Hublager beim Fueren krabbelt:
- Fabrikatioun Mängel. Dëse Grond ass relevant fir preiswerte Lager, déi a China oder Russland gemaach ginn. Dëst kann op verschidde Manéieren ausgedréckt ginn. Zum Beispill, ongenau Beobachtung vun Dimensiounen an Toleranzen, schlecht Qualitéit Dichtung (Dichtung), wéineg speziell Schmierstoff.
- Falsch Rad Offset. Dëst féiert natierlech zu enger Erhéijung vun der Belaaschtung op d'Radlager, wat säi Liewen verkierzt a kann zu der Erscheinung vun engem Crunch an et féieren.
- Heefeg Operatioun vun engem iwwerlaascht Gefier. Och wann den Auto op gudde Stroosse fiert, däerf en net wesentlech an/oder dacks iwwerlaascht sinn. Dëst féiert ähnlech zu enger Erhéijung vun der Belaaschtung op de Lager mat de Konsequenzen, déi uewen uginn.
- Ze grouss Pneuen Radius. Dëst ass virun allem wouer fir Jeeps a kommerziell Gefierer. Wann de Pneuen Duerchmiesser grouss ass, da wäert während der lateraler Beschleunegung eng zousätzlech zerstéierend Kraaft op de Lager handelen. nämlech déi viischt Hubs.
- Defekt Schockdämpfer. Wann d'Suspension Elementer vum Auto net richteg mat hiren Aufgaben eens ginn, dann, wann Dir op schlechte Stroossen fuert, erhéicht d'Laascht op den Hublager am vertikale Plang, wat hir Gesamtliewen reduzéiert. Dofir musst Dir sécher sinn datt d'Suspension vum Auto a sengem normale Modus funktionnéiert. Besonnesch wann d'Maschinn dacks op schlechte Stroossen benotzt gëtt an/oder dacks staark belaascht ass.
- Stéierungen am Bremssystem. Dacks wäert d'Temperatur vun der Bremsflëssegkeet an / oder d'Temperatur vun der Bremsscheif (Trommel) héich sinn, an d'Hëtztenergie gëtt op d'Radlager transferéiert. An Iwwerhëtzung reduzéiert seng Ressource.
- falsch camber / toe-in. Wann d'Rieder an de falsche Wénkel installéiert sinn, da ginn d'Laaschtkräften falsch op d'Lager verdeelt. Deementspriechend wäert op enger Säit d'Lager iwwerlaascht ginn.
Unzeeche vun engem gescheitert Radlager
De Grond fir d'Radlager vun engem Auto ze kontrolléieren kann een oder méi vun de folgende Symptomer sinn:
- D'Erscheinung vun engem Humm (ähnlech wéi e "dréchene" Crunch) vum Rad. normalerweis erschéngt de Brumm wann den Auto eng gewësse Geschwindegkeet iwwerschreift (normalerweis ass dëse Wäert ongeféier 60 ... 70 km / h). De Brumm hëlt erop wann den Auto an d'Wendungen erakënnt, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet.
- Dacks, zesumme mam Humm, erschéngt eng Vibratioun net nëmmen op der Lenkrad, mee am ganzen Auto (wéinst dem Schlag vum Lager), wat beim Fuere gefillt gëtt, besonnesch op enger glatter Strooss.
- Iwwerhëtzung vun der Felge während enger laanger Fahrt. An e puer Fäll iwwerhëtzt de Bremscaliper op de Punkt datt d'Bremsflëssegkeet ka kachen.
- Rad wedging. Fir de Chauffer ass dat esou ausgedréckt, datt wann Dir an enger riichter Linn fuert, den Auto schéngt op d'Säit ze "zéien". Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'problematesch Lager liicht verlangsamt d'Rad, déi mat him ass. D'Symptomer sinn ähnlech wéi déi, déi schéngen wann d'Radausrichtung falsch gesat ass. Dëst Verhalen ass scho ganz geféierlech, well wann d'Radlager stoppt, kann et de CV Gelenk briechen, a mat der Vitesse wäert d'Scheif de Pneu schneiden!
Wéi kontrolléieren ech den Hublager
Et gi véier Basismethoden, mat deenen all Autosbegeeschterten den Zoustand vum Hub kontrolléieren kann.
Fliger kontrolléieren
Video wéi d'Radlager ze kontrolléieren
Dëst ass déi einfachst Method a ka benotzt ginn fir d'Radlager direkt ausserhalb vun der Garage oder der Fuert ze kontrolléieren. Also, fir dëst musst Dir den Auto op eng flaach Asphalt (Beton) Site fueren. dann huele mer dat problematescht Rad op säin héchsten Punkt mat der Hand a probéieren mat aller Kraaft et mat Beweegunge vun eis ewech a Richtung eis selwer ze schwenken. Wann gläichzäiteg et gi metallesch Klicks - et heescht datt de Lager op en Enn komm assan et muss geännert ginn!
Wann selbstverständlech Klicks net während sou enger Operatioun héieren ginn, awer Verdacht bleiwen, musst Dir den Auto vun der Säit vum Rad studéieren, deen studéiert gëtt. Duerno musst Dir d'Rad Rotatiounsbewegungen manuell ginn (wann dëst e Fuertrad ass, da musst Dir d'Maschinn aus dem Gang erofhuelen). Wann et aussergewéinlech Geräischer während der Rotatioun ass, schwëmmt d'Lager oder crackles - dat ass eng zousätzlech Bestätegung datt den Hub net an der Rei ass. Mat engem defekte Lager während der Rotatioun schéngt et datt d'Rad net sécher op senger Plaz sëtzt.
och, wann jacking, Dir kënnt d'Rad net nëmmen am vertikalen Fliger loosen, mä och am horizontal an diagonaler. Dëst wäert méi Informatioun ginn. Beim Schaukelen, passt virsiichteg datt d'Maschinn net vum Jack fällt! Also, Dir musst déi iewescht an déi ënnescht Punkte vum Rad mat Ärer Hand huelen a probéiert et ze schwenken. Wann et Spill ass, wäert et bemierkenswäert sinn.
Déi beschriwwe Method ass gëeegent fir d'Diagnos souwuel virun an hënneschter Rad Lager.
Kontrolléiert den Hub fir Auslaaf
En indirekt Zeechen vun deforméierten Hubs wäert e Schlag am Pedal beim Bremsen sinn. Dëst ka verursaacht ginn duerch béid Bremsscheiben-Wobble an Hub-Wobble. An an e puer Fäll ass d'Brems disc ënner dem Afloss vun Temperatur selwer deforméiert nom Hub. Ofwäichunge vum vertikale Plang souguer ëm 0,2 mm verursaachen scho Schwéngungen a Schlag mat der Geschwindegkeet.
De maximal zulässleche Schlagindikator sollt d'Mark net iwwerschreiden 0,1 mm, an a verschiddene Fäll kann dëse Wäert manner sinn - vun 0,05 mm bis 0,07 mm.
Op der Tankstell gëtt den Hub-Rout mat engem Dialmeter gepréift. Sou en Drockmeter leet sech géint de Fliger vum Hub a weist de genaue Wäert vum Auslaf. An Garagen Konditiounen, wann et keen esou Apparat ass, benotzen se e screwdriver (et erlaabt Iech eng Conclusioun ze maachen, wann den Hub oder der Scheif selwer Hits).
Den Algorithmus fir den Hub fir de Runout mat Ären eegenen Hänn ze kontrolléieren ass wéi follegt:
- Ewechzehuelen déi néideg Rad.
- Mir huelen e Kapp mat engem Halsband, mat hirer Hëllef wäerte mir spin d'Rad vun der hub nut.
- Mir huelen e flaache Schrauendräger, riicht et op der Kaliperhalter a bréngen et mat engem Stéck op d'Aarbechtsfläch vun der rotéierender Bremsscheif (méi no bei senger Kante). muss esou nach am Rotatiounsprozess ofgehale ginn.
- wann d'Bremsscheif huet e Runout, de Schrauberdréier léisst Kratzer op senger Uewerfläch. An net laanscht de ganzen Ëmfang, mä nëmmen op engem Bogen, deen an engem horizontalen Plang erausstécht.
- all Scheif muss op béide Säiten iwwerpréift ginn.
- Wann eng "kromme" Plaz op der Disk fonnt gouf, da musst Dir se vum Hub trennen, 180 Grad rotéieren an nei op den Hub installéieren. Zur selwechter Zäit ass et sécher mat der Hëllef vu Montagebolten befestigt.
- da widderhuelen mir d'Prozedur fir d'Blummen op der Testdisk ze fannen.
- Wéini, wann déi nei geformt Arc-Schrummen läit op widdert de scho gezeechent - heescht, gebogen Bremsscheibe.
- Am Fall wou, als Resultat vum Experiment zwee Bogen geformtläit op der Scheif Géigewier zu all aner (vun 180 Grad) heescht kromme Hub.
Lift kontrolléieren
Dës Method ass am Beschten fir Frontradgefierer well se e méi komplexe Frontradlagerdesign hunn wéi Hannerradfahrt Gefierer. Wéi och ëmmer, et kann och benotzt ginn fir Heck- an Allradgefierer ze diagnostizéieren.
fir d'Radlager z'iwwerpréiwen, musst Dir den Auto op e Lift fueren, d'Verbrennungsmotor starten, d'Getrieber opmaachen an d'Rieder beschleunegen. Da schalt de Motor aus an lauschtert wéi d'Lager funktionnéieren am Prozess fir d'Rieder ze stoppen. Wann iergendeen vun de Lager defekt ass, da gëtt et kloer ze héieren duerch de Crunch a Schwéngungen op engem bestëmmte Rad.
Wéi kontrolléiert den Hub op der Jack (virun an hënnescht)
Ob d'Radlager schwëmmt oder net, Dir kënnt et och op engem Jack kontrolléieren. Ausserdeem ass et wënschenswäert an enger zouener Garage oder an enger Këscht ze schaffen, well dës Manéier d'Kläng vill besser fillt wéi op der Strooss. Mir jacken den Auto ofwiesselnd ënner dem Hiewel vun engem vun de Rieder. Wann Dir net wësst wéi eng Radhub Kaméidi mécht, ass et recommandéiert mat den hënneschte Rieder unzefänken, an dann d'Front. dëst muss a Serie mat de Rieder vun der selwechter Achs gemaach ginn. D'Prozedur ass wéi follegt:
Wéi kontrolléiert e Radlager op engem Jack
- Jack op d'Rad fir iwwerpréift.
- Mir dréinen d'Rieder manuell (op der viischter Rieder) a lauschteren.
- Fir d'Virrieder ze kontrolléieren, musst Dir d'Kupplung drécken (fir eng manuell Transmissioun), de Verbrennungsmotor starten, de 5. Gear an d'Kupplung lass loossen.
- An dësem Fall wäert d'suspendéiert Rad mat enger Geschwindegkeet rotéieren, déi ongeféier 30 ... 40 km / h entsprécht.
- Wann den Hublager beschiedegt ass, da wäert et perfekt héieren fir déi Persoun déi an der Noperschaft dovun steet.
- No der Beschleunegung kënnt Dir den neutralen Gang setzen an de Verbrennungsmotor ausschalten, fir datt d'Rad eleng stoppt. Dëst wäert zousätzlech intern Verbrennungsmotor Kaméidi eliminéiert.
Opgepasstdatt Dir den Auto net laang an dësem Modus verloosse kënnt, sollt d'Verifizéierungsprozedur e puer Minutten daueren! An engem Allradgefierer ass et onbedéngt d'Undriff vun der zweeter Achs auszeschalten. Wann dat net méiglech ass, da musst Dir et nëmmen op engem Lift kontrolléieren, déi ganz Maschinn hänkt.
Wéi kontrolléiert a Bewegung (Front Hub Check)
Et ass méiglech indirekt den Echec vun engem Radlager op der Strooss ze diagnostizéieren. Fir dëst ze maachen, musst Dir e flaach, am léifsten geplatztem Gebitt fannen. An op et fir en Auto mat enger Geschwindegkeet vun 40 ... 50 km / h ze fueren, wärend Dir Wendungen erakënnt.
D'Essenz vum Scheck ass datt wann Dir no lénks dréit, de Schwéierpunkt vum Auto no riets verännert, an deementspriechend gëtt eng zousätzlech Belaaschtung op déi riets Radlager gesat. Zur selwechter Zäit fänkt et un zousätzlech Kaméidi ze maachen. Beim Austrëtt vun engem Tour verschwënnt de Kaméidi. Ähnlech, wann Dir riets dréit, sollt de lénksen Radlager raschelen (wann et defekt ass).
wann Dir op enger riichter glater Strooss fuert, fänkt en deelweis gescheitert Radlager un Kaméidi ze maachen wann den Auto eng gewësse Geschwindegkeet ophëlt (normalerweis fänkt de Klang mat enger Geschwindegkeet vu ronn 60 km / h ze spieren). A wéi et beschleunegt, gëtt de Kaméidi erop. Wéi och ëmmer, wann esou Kläng optrieden, ass et unzeroden net vill ze beschleunegen. Éischtens ass et onsécher, an zweetens féiert et och zu méi Verschleiung vum Lager.
Besonnesch däitlech héiert een de Geräischer beim Fueren um glaten Asphalt. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt wann Dir op gro-grained Asphalt fuert, de Kaméidi vun der Fahrt selwer ganz bemierkenswäert ass, sou datt et einfach d'Rumble vum Lager muffelt. Awer wann Dir op enger gudder Uewerfläch fuert, gëtt den Toun "an all senger Herrlechkeet" gefillt.
Rimm Temperatur
Dëst ass e ganz indirekt Zeechen, awer Dir kënnt och oppassen. Also, e verschwonne Radlager gëtt während senger Operatioun (Rotatioun) ganz waarm. D'Hëtzt, déi dovun ofgestraalt gëtt, gëtt op d'Metalldeeler niewent him iwwerdroen, och d'Felge. Dofir, am Prozess vum Fuere, ouni d'Bremspedal ze drécken (fir d'Bremsscheif net ze erhëtzen), musst Dir just mat der Küst stoppen. Wann d'Scheif waarm ass, ass dëst en indirekten Zeechen vun engem gescheitert Radlager. Et muss een awer drun erënneren datt d'Pneuen och wärend der Ride ophëtzen, sou datt dës Method am beschten am moderéierte Wieder (Fréijoer oder Hierscht) ausgefouert gëtt.
Wat geschitt wann Dir de Lager net ännert wann et schwëmmt
Wann en onsympathesche verdächtege Brumm beim Beschleunigung op eng gewëssen Geschwindegkeet an / oder a Wendungen erschéngt, soll den Hub sou séier wéi méiglech gepréift ginn. D'Benotzung vun engem Auto mat engem futtis Radlager ass net nëmme schiedlech fir den Auto, mee och geféierlech!
Wat geschitt wann d'Radlager stoppt. kloer
Also, wann Dir de gescheitert Radlager net an der Zäit ännert, da kann dëst (oder e puer gläichzäiteg) Noutfäll bedrohen:
- Zousätzlech Laascht (Vibratioun) op de Chassis vum Auto, seng Lenkung. Dëst féiert zu enger Ofsenkung vun der Ressource vun hiren eenzelnen Deeler a Versammlungen.
- De Schub vum Verbrennungsmotor, seng Effizienz gëtt reduzéiert, wat ënner anerem zu enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch féieren kann.
- Bremsflëssegkeet ka kachen wéinst Iwwerhëtzung vun der Bremsmontage. Dëst féiert zum deelweis a souguer kompletten Ausfall vum Bremssystem!
- Wann Dir dréit, kann d'Rad einfach "léien", wat zu Verloscht vun der Kontroll iwwer den Auto féiert. Mat enger Geschwindegkeet kann dëst fatal sinn!
- Mat kriteschen Verschleiung kann d'Lager festleeën, wat zu Radstopp féiert. A wann esou eng Situatioun a Bewegung geschitt, kann et e wesentlechen Accident verursaachen!
