Wéi kontrolléiert d'Kupplung

Et gi einfach Methoden wéi d'Kupplung ze kontrolléieren, wat Iech erlaabt genee ze bestëmmen an wéi engem Zoustand et ass, an ob et Zäit ass fir entspriechend Reparaturen auszeféieren. An dësem Fall ass et net néideg, d'Gearbox ze demontéieren, wéi och de Kuerf an d'Kupplungsdisk.

Unzeeche vun enger schlechter Kupplung

D'Kupplung op all Auto verletzt mat der Zäit a fänkt un mat enger schlechter Leeschtung ze schaffen. Also, de Kupplungssystem muss zousätzlech diagnostizéiert ginn wann déi folgend Symptomer erscheinen:

• Op Maschinnen mat enger manueller Transmissioun "kuppt" d'Kupplung wann de entspriechende Pedal uewen ass. A wat méi héich - dest méi verschleeft ass d'Kupplung. nämlech, et ass einfach ze kontrolléieren wann den Auto vun engem Arrêt bewegt.
• Ofsenkung vun dynamesche Charakteristiken. Wann d'Kupplungsscheiwen tëschteneen rutschen, gëtt d'Kraaft vum Verbrennungsmotor net voll an d'Getriebe an d'Rieder transferéiert. An dësem Fall kënnt Dir dacks den onangenehmen Geroch vu verbranntem Gummi aus der Kupplungsdisk héieren.
• Reduzéiert Dynamik beim Ofschleefen vun engem Trailer. Hei ass d'Situatioun ähnlech wéi déi virdrun, wann d'Disk kann rotéieren an net Energie op d'Rieder transferéieren.
• Wann Dir vun engem Arrêt fiert, zitt den Auto ruckend. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de ugedriwwene Scheif e beschiedegt Fliger huet, dat heescht, et ass verréckt. Dëst geschitt normalerweis wéinst Iwwerhëtzung. An d'Iwwerhëtzung gëtt duerch e seriöse Effort op d'Kupplungselementer vum Auto verursaacht.
• D'Kupplung "Féierung". Dës Situatioun ass de Géigendeel vum Rutsch, dat ass, wann d'Undriff an d'driven Discs net komplett trennen wann d'Kupplungspedal gedréckt ass. Dëst gëtt a Schwieregkeeten ausgedréckt beim Verréckelung vun Gears, bis zum Punkt datt e puer (a souguer all) Gears einfach onméiglech sinn ze aktivéieren. och während dem Wiesselprozess erschéngen normalerweis désagréabel Kläng.

D'Kupplung verletzt net nëmmen aus natierleche Grënn, awer och mat enger falscher Operatioun vum Auto. Iwwerlaascht d'Maschinn net, schleeft ganz schwéier Unhänger, besonnesch wann Dir biergof fuert, start net mam Rutsch. An dësem Modus funktionnéiert d'Kupplung an engem kriteschen Modus, wat zu engem deelweis oder kompletten Ausfall féieren kann.

Wann op d'mannst ee vun den uewe genannte Schëlder festgestallt gëtt, ass et derwäert d'Kupplung ze kontrolléieren. Fuere mat enger falscher Kupplung verursaacht net nëmmen Onbequemlechkeet während der Operatioun vum Auto, awer verschäerft och säin Zoustand, wat zu deier Reparaturen iwwersetzt.

Wéi kontrolléiert d'Kupplung op engem Auto

Fir eng detailléiert Diagnostik vun den Elementer vum Kupplungssystem ass zousätzlech Ausrüstung gebraucht an dacks hir Ofbau. Wéi och ëmmer, ier Dir mat dëse komplexe Prozeduren viru geet, ass et méiglech d'Kupplung einfach a ganz effektiv z'iwwerpréiwen a sécherzestellen datt et net an der Rei ass oder net ouni d'Këscht ze läschen. Fir dëst gëtt et véier einfach Weeër.

4 Vitesse Test

Fir Autoen mat enger manueller Transmissioun gëtt et eng einfach Method, duerch déi Dir verifizéiere kënnt datt d'manuell Iwwerdroungskupplung deelweis gescheitert ass. D'Liesunge vum Standard Speedometer an Tachometer vum Auto op der Dashboard sinn genuch.

Ier Dir iwwerpréift, musst Dir eng flaach Strooss mat enger glaterer Uewerfläch iwwer ee Kilometer laang fannen. Et muss mam Auto gefuer ginn. De Kupplungsrutschkontroll Algorithmus ass wéi follegt:

• Beschleunegen den Auto op de véierten Gang an eng Geschwindegkeet vu ronn 60 km / h;
• da stoppt mat beschleunegen, huelt de Fouss vum Gaspedal a loosst den Auto méi lues maachen;
• wann den Auto ufänkt ze "choke", oder mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 40 km / h, schaarf Gas ginn;
• an der Zäit vun der Beschleunegung musst Dir d'Messungen vum Speedometer an Tachometer virsiichteg iwwerwaachen.

um gutt Kupplung d'Pfeile vun den zwee uginn Instrumenter wäerte synchron no riets réckelen. Dat ass, mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor wäert d'Geschwindegkeet vum Auto och eropgoen, d'Inertie wäert minimal sinn an ass nëmmen duerch d'technesch Charakteristiken vum Verbrennungsmotor (seng Kraaft a Gewiicht vum Auto) ).

Wann d'Kupplung discs bedeitend gedroen, da gëtt et am Moment vum Gaspedal eng schaarf Erhéijung vun der Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor a senger Kraaft, déi awer net op d'Rieder iwwerdroe gëtt. Dëst bedeit datt d'Vitesse ganz lues eropgeet. Dëst gëtt an der Tatsaach ausgedréckt datt d'Pfeile vum Speedometer an Tachometer réckelen no riets aus Synchronisatioun. Ausserdeem, an der Zäit vun enger schaarfer Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet dovun eng Päif wäert héieren.

Handbremstest

Déi presentéiert Testmethod kann nëmme gemaach ginn wann d'Hand- (Park-) Brems richteg ugepasst ass. Et soll gutt ofgestëmmt sinn a kloer d'Rieder op d'Réck fixéieren. De Kupplungskonditiounskontroll Algorithmus wäert wéi follegt sinn:

• den Auto op d'Handbrems setzen;
• de Verbrennungsmotor starten;
• dréckt d'Kupplungspedal an eng drëtt oder véiert Gang;
• probéieren ewech ze plënneren, dat ass, dréckt de Gaspedal a loosst d'Kupplungspedal.

Wann gläichzäiteg d'Verbrennungsmotor ruckt a stoppt, dann ass alles an der Rei mat der Kupplung. Wann de Verbrennungsmotor funktionnéiert, da gëtt et Verschleiung op de Kupplungsscheiwen. Disks kënnen net restauréiert ginn an entweder Upassung vun hirer Positioun oder komplette Ersatz vum ganze Set ass néideg.

Extern Schëlder

D'Servicebarkeet vun der Kupplung kann och indirekt beurteelt ginn einfach wann den Auto bewegt, nämlech biergof oder ënner Belaaschtung. Wann d'Kupplung rutscht, dann ass et wahrscheinlech Verbrenne Geroch an der Kabine, déi aus der Kupplungskuerf kommen. En anert indirekten Zeechen Verloscht vun dynamescher Leeschtung Gefier beim Beschleunegen an/oder beim Bierg eropfueren.

Kupplung "Leads"

Wéi uewen ernimmt, heescht den Ausdrock "Leads" dat Kupplung an ugedriwwe discs trennen net komplett wann Dir de Pedal dréckt. normalerweis, dëst ass duerch Problemer begleet wann op / Verréckelung Gears an enger manueller Transmissioun. Zur selwechter Zäit sinn onsympathesch Kräischtounen a Kläppercher aus der Gearbox héieren. De Kupplungstest an dësem Fall gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:

• Start de Verbrennungsmotor a loosst et Idle;
• Dréckt d'Kupplungspedal ganz erof;
• engagéieren éischt Gang.

Wann de Gearshift Hiewel ouni Probleemer am passenden Sëtz installéiert ass, brauch d'Prozedur net vill Effort a gëtt net vun engem Rattle begleet, dat heescht datt d'Kupplung net "féiert". Soss gëtt et eng Situatioun, wou d'Scheif net aus dem Schwéngrad trennt, wat zu den uewe beschriwwene Probleemer féiert. Notéiert w.e.g. datt esou en Decompte zu engem kompletten Ausfall vun net nëmmen d'Kupplung féieren kann, awer och zum Ausfall vun der Gearbox. Dir kënnt de beschriwwenen Decompte eliminéieren andeems Dir d'Hydraulik pumpt oder d'Kupplungspedal ugepasst.

Wéi d'Kupplung disc ze kontrolléieren

Ier Dir den Zoustand vun der Kupplung disc iwwerpréift, musst Dir kuerz op seng Ressource wunnen. Et ass wichteg ze erënneren datt d'Kupplung am meeschten am urbane Fuere trëfft, wat mat heefege Gangwiesselen, Stoppen a Starten assoziéiert ass. Der Moyenne Kilometerpunkten an dësem Fall ass iwwer 80 dausend Kilometer. Ongeféier op dësem Laf ass et derwäert den Zoustand vun der Kupplung disc ze kontrolléieren, och wann et keng Problemer no baussen verursaacht.

D'Verschleiung vun der Kupplungscheif gëtt duerch d'Dicke vun de Reibungsbeleidungen op der bestëmmt. Seng Wäert ass einfach am Laf vun der Kupplung Pedal ze bestëmmen. Wéi och ëmmer, ier Dir de Pedal selwer richteg setzen. Notéiert w.e.g. datt dëse Wäert anescht ass fir verschidde Marken a Modeller vun Autoen, sou datt déi exakt Informatioun an der technescher Dokumentatioun fir den Auto fonnt gëtt. An deene meeschte Fäll ass d'Kupplungspedal an der Idle (fräi) Positioun ongeféier een bis zwee Zentimeter méi héich wéi de gedréckt (gratis) Bremspedal.

D'Kupplung Scheif Verschleiung Check Algorithmus ass wéi follegt:

• Plaz d'Maschinn op enger flächeger Uewerfläch;
• d'Handbrems erofhuelen, d'Gang op neutral setzen an d'Verbrennungsmotor starten;
• dréckt d'Kupplungspedal de ganze Wee an eng éischt Gang;
• Fräisetzung vun der Kupplung Pedal, fänken den Auto ze fueren, iwwerdeems net erlaabt de Verbrennungsmotor ze Stall (wann néideg, kënnt Dir e bëssen Gas derbäi);
• beim Start vun der Bewegung ass et néideg ze bemierken, a wéi enger Positioun vun der Kupplungspedal genau d'Bewegung vum Auto ufänkt;
• Wann Schwéngungen am Logement ufänken, muss d'Aarbecht gestoppt ginn.

Baséierend op den Testresultater kënnen déi folgend Conclusiounen gezunn ginn:

• Wann d'Bewegung ugefaang huet wann d'Kupplungspedal gedréckt gouf bis zu 30% reesen vun ënnen, da sinn d'Scheif a seng Reibungsbeleidungen an engem exzellenten Zoustand. Meeschtens geschitt dat no der Installatioun vun enger neier Scheif oder de ganze Kupplungskuerf.
• Wann d'Gefier fänkt un ongeféier an der Mëtt vum Pedalrees - dat heescht, datt d'Kupplung disc gedroen vun ongeféier 40 ... 50%. Dir kënnt och d'Kupplung benotzen, et gëtt kee Grond fir Suergen. Wéi och ëmmer, no enger Zäit ass et wënschenswäert den Test ze widderhuelen fir d'Disc net op bedeitend Verschleiung ze bréngen.
• Wann d'Kupplung nëmmen "gräift". um Enn vum Pedalschlag oder guer net begräifen - dat heescht eng bedeitend (oder komplett) exportéieren Scheif. Deementspriechend muss et ersat ginn. A besonnesch "vernoléissegt" Fäll kann de Geroch vu verbrannte Reibungskupplungen optrieden.

An natierlech beweist d'Schwéngung vum Auto am Moment vum Start vun enger Plaz, wéi och d'Rutsch vun der Kupplung wann den Auto Bierg eropgeet, am Moment vun der Gasversuergung, beim Ofschleefen vun engem Trailer, beweist de kriteschen Verschleiung vun der Scheif.

Wéi de Kupplung Kuerf ze kontrolléieren

De Kupplungskuerf besteet aus de folgenden strukturellen Deeler: Drockplack, Membran Fréijoer a Gehäuse. Unzeeche vum Ausfall vum Kuerf sinn d'selwecht wéi d'Verschleiung vun der Kupplungsdisk. Dat ass, den Auto verléiert Dynamik, d'Kupplung fänkt un ze rutschen, d'Gears schalten schlecht un, den Auto zitt um Start. Oft, wann de Kuerf beschiedegt ass, stoppen d'Gears komplett op. Duerch einfache Manipulatioune mat der Maschinn funktionnéiert et net fir genau ze bestëmmen wat de Kuerf schëlleg ass, Dir musst et mat der spéiderer Diagnostik ofbauen.

De stäerkste gemeinsam Echec vun der Kupplung Kuerf ass d'Verschleiung vun de sougenannte Bléieblieder op et. Si verléieren hir Fréijoerseigenschaften, dat heescht, si sinn e bëssen ënnerzegoen, wéinst deem d'ganz Kupplung leiden, well d'Downforce op der ugedriwwener Scheif erofgeet. Wann Dir visuell Inspektioun, musst Dir op déi folgend Saachen oppassen:

• Mechanesch Zoustand a Faarf vu Bléieblieder. Wéi uewen ernimmt, sollen se all am selwechte Fliger sinn, keent vun hinnen soll béien oder no baussen gedréint ginn. Dëst ass déi éischt Zeeche vum Ufank vum Ausfall vum Kuerf.
• Wat d'Faarf vun de Bléieblieder ugeet, wann iwwerhëtzt, kënnen donkelblo Flecken op hirem Metall erscheinen. Dacks erschéngen se wéinst engem fehlerhafte Release Lager, also ass et derwäert seng Konditioun ze kontrolléieren.
• Oft ginn et Rillen op de Bléieblieder vum Verëffentlechungslager. Et gëtt ugeholl datt wann dës Nuten gleichméisseg verdeelt sinn, an hir Tiefe net méi wéi een Drëttel vun der Héicht vum Bléieblieder ass, ass dat akzeptabel, obwuel et beweist datt de Kuerf geschwënn ersat gëtt. Wann déi entspriechend Rillen op verschiddene Bléieblieder verschidden Tiefen hunn, da gëtt sou e Kuerf kloer ersat, well et net normalen Drock gëtt.
• Wann d'Flecken vun der Iwwerhëtzung an de sougenannten Tarnish zoufälleg lokaliséiert sinn, da weist dat op eng Iwwerhëtzung vum Kuerf. Sou en Ersatzdeel huet wahrscheinlech schonn e puer vu senge funktionnelle Eegeschafte verluer, also sollt Dir drun denken ze ersetzen. Wann d'Flecken systematesch lokaliséiert sinn, da weist dat einfach op den normale Verschleiung vum Kuerf.
• Op kee Fall sollt et Rëss oder aner mechanesch Schued op de Bléieblieder sinn. Kleng mechanesch Verschleiung vun de Bléieblieder ass erlaabt, de Wäert vun deem net méi wéi 0,3 mm ass.
• Dir musst den Zoustand vun der Drockplack vum Kuerf evaluéieren. Wann et wesentlech ofgeschnidden ass, ass et besser de Kuerf z'änneren. D'Kontroll gëtt mat engem Lineal (oder all ähnlechen Deel mat enger flächeger Uewerfläch) op der Kante montéiert. Also kënnt Dir iwwerpréiwen ob de Drive Disk am selwechte Fliger ass, ob et verréckt oder warped ass. Wann d'Krümmung am Fliger vun der Scheif méi wéi 0,08 mm ass, da muss d'Disk (Kuerf) mat engem neien ersat ginn.
• Mat engem Zifferindikator fir Potholes ze moossen, kann d'Verschleiung op der Drive disc gemooss ginn. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Miesstab op der Uewerfläch vun der Scheif installéieren. Wärend der Rotatioun däerf d'Ofwäichung net méi wéi 0,1 mm sinn. Soss muss den Disk ersat ginn.

Mat bedeitende Verschleiung op de Kuerf ass et och derwäert ze kontrolléieren aner Elementer vum Kupplungssystem, nämlech d'Verëffentlechungslager a besonnesch d'driven Scheif. Normalerweis gëtt et och vill aus, an et ass unzeroden se zu zwee ze änneren. Dëst wäert méi kaschten, awer wäert an Zukunft normal laangfristeg Kupplungsoperatioun garantéieren.

Kontrolléiert d'Kupplung Release Lager

D'Kupplung Release Lager funktionnéiert nëmme wann de entspriechende Pedal gedréckt ass (ënnen). An dëser Positioun bewegt d'Lager liicht zréck an zitt d'Kupplungsscheif mat. sou datt et Dréimoment iwwerdréit.

Notéiert w.e.g. datt d'Lager an der Aarbechtspositioun bedeitend Belaaschtung ausgesat ass, also haalt de Kupplungspedal net laang gedréckt. Dëst kann zu virzäitegen Ausfall vum Release Lager féieren.

Ee vun den offensichtlechsten an allgemengen Zeeche vun engem gescheitert Release Lager ass d'Erscheinung vun externe Kaméidi am Beräich vu senger Installatioun während der Zäit wou Kupplungspedal ass gedréckt. Dëst kann seng partiell Echec uginn. Eng Ausnam kann déi éischt Minutte sinn nodeems de Verbrennungsmotor an der kaler Joreszäit gestart gëtt. Dësen Effekt gëtt erkläert duerch déi verschidde Expansiounskoeffizienten vun de Stahlen, aus deenen d'Lager an d'Glas, an deem se montéiert ass, gemaach ginn. Wann de Verbrennungsmotor erwiermt, verschwënnt de entspriechende Klang wann d'Lager an engem funktionnéierenden Zoustand ass.

och een indirekten Schëld (den Ënnerbriechungen, déi hei ënnendrënner opgezielt sinn, kënnen duerch aner Grënn verursaacht ginn) si Problemer mat der Schaltgeschwindegkeet. Ausserdeem kënne se en anere Charakter hunn. Zum Beispill, d'Gears schalten schlecht op (Dir musst vill Effort maachen), während dem Start a souguer d'Bewegung kann den Auto zéien, an d'Kupplung kann net richteg funktionnéieren. An esou Situatiounen ass et néideg fir zousätzlech Diagnostik vum Release Lager auszeféieren, awer d'Këscht scho geläscht.

Pedal Fräi Spill Check

D'Kupplung Pedal op all Auto huet ëmmer eng gewëssen Quantitéit vun fräi Spill. Wéi och ëmmer, mat der Zäit oder ënner dem Afloss vun externe Faktoren kann de entspriechende Wäert eropgoen. Éischt musst Dir decidéieren wat genee de Wäert vun der fräi Spill op dësem Moment den Auto huet. A wann et iwwer déi zulässlech Grenzen geet, musse passend Reparaturmoossname getraff ginn. Zum Beispill, an engem VAZ-"Klassiker" ass déi voll Rees vun der Kupplung Pedal ongeféier 140 mm, vun deenen 30 ... 35 mm fräi Rees ass.

Benotzt e Lineal oder Miessband fir de Pedal fräi Spill ze moossen. nämlech gëtt de komplett depriméierte Pedal als Nullmark ugesinn. weider, fir de fräie Spill ze moossen, musst Dir de Pedal drécken bis de Chauffeur e wesentlech erhéicht Resistenz géint Drock fillt. Dëst wäert den Endpunkt sinn fir ze moossen.

notéiert dat fräi Spill gëtt am horizontal Fliger gemooss (kuckt Bild)!!! Dëst bedeit datt Dir d'Distanz tëscht der Projektioun vum Nullpunkt um horizontalen Buedem vum Auto an der vertikaler Projektioun vum Punkt muss moossen wou d'Kraaftresistenz ufänkt. D'Distanz tëscht de spezifizéierte projizéierte Punkten um Buedem - dat wäert de Wäert vum fräie Spill vun der Kupplungspedal sinn.

Fir verschidde Maschinnen wäert de Wäert vun der fräi Spill anescht ginn, also musst Dir op d'technesch Dokumentatioun fir déi genee Informatiounen Bléck. Wéi och ëmmer, am meeschte Fäll ass de entspriechende Wäert am Beräich vun 30 ... 42 mm. Wann de gemoossene Wäert ausserhalb vun de spezifizéierte Grenzen ass, muss de fräie Spill ugepasst ginn. normalerweis, op déi meescht Maschinnen, eng speziell Upassung Mechanismus baséiert op engem exzentreschen oder engem ajustéieren nut fir dës gëtt.

Wéi kontrolléiert de Kupplungszylinder

Eleng sinn d'Haapt- an Hëllefs-Kupplungszylinder zimlech haltbar an zouverléisseg Apparater, sou datt se selten versoen. Unzeeche vun hirem Decompte sinn inadequat Kupplungsverhalen. Zum Beispill kann den Auto ufänken ze beweegen och wann de Pedal komplett gedréckt ass. Oder vice versa, bewegt net mam Gang ageschalt an de Pedal gedréckt.

Zylinder Diagnostik kommt erof fir Ueleglecke vun hinnen ze kontrolléieren. Dëst geschitt, nämlech, während depressurization, dat ass, den Echec vun Gummistécker Seals. An dësem Fall kënnen Ueleglecks iwwer dem Pedal am Passagéierraum an / oder am Motorraum vis-à-vis vun der Plaz fonnt ginn, wou d'Kupplungspedal läit. Deementspriechend, wann et Ueleg do ass, heescht et datt et néideg ass d'Kupplungszylinder ze iwwerschaffen.

DSG 7 Kupplung Test

Fir DSG Roboter Gearboxen ass den DSG-7 de Moment déi populärste Kupplung. Unzeeche vu sengem partielle Versoen sinn normalerweis déi folgend:

• Ruck vum Auto beim Start vun enger Plaz ze plënneren;
• Schwéngung, souwuel beim Start a just beim Fueren, nämlech wann den Auto an der zweeter Gang beweegt;
• Verloscht vun dynamesche Charakteristiken, nämlech während der Beschleunegung, mam Auto eropgefuer, en Trailer ze zéien;
• désagréabel crunching Kläng während Gang Ännerungen.

Kupplungen a Roboter Gearboxen (DSGs) sinn och ënner Verschleiung, also kontrolléiert hir Zoustand periodesch. Dat gëtt awer e bëssen anescht gemaach wéi déi klassesch "Mechanik". nämlech muss den DSG Kupplungstest no dem Algorithmus hei ënnen ausgefouert ginn:

• Setzt d'Maschinn op enger Niveau Strooss oder Plattform.
• Dréckt d'Brems eraus a réckelt ofwiesselnd de Gangschalter (Modus) Grëff op verschidde Positiounen. Idealerweis sollt de Schaltprozess ouni wesentlechen Ustrengung geschéien, einfach a glat, ouni Schleifen oder externe Kläng. Wann, beim Verréckelung, et äusserst "ongesonde" Kläng, Schwéngungen, Gears mat eeschten Ustrengung gewiesselt ginn, muss eng zousätzlech Kontroll vun der DSG-Kupplung gemaach ginn.
• Setzt de Fahrmodus op D, loosst dann d'Bremspedal. Idealerweis sollt den Auto ufänken ze beweegen och ouni datt de Chauffer de Gaspedal dréckt. Soss kënne mir iwwer staark Verschleiung vun de Kupplungselementer schwätzen. Wéi och ëmmer, an dësem Fall kann den Auto net bewegen wéinst der Verschleiung vum Verbrennungsmotor. Dofir ass zousätzlech Verifizéierung néideg.
• Beschleunegung däerf net begleet ginn vun auslännesche Kläppercher, Kläppercher, Ruck, Dips (plötzlech Reset vun der Beschleunigungsdynamik). Soss gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vu bedeitende Kupplungsverschleiung.
• Mat enger schaarfer Beschleunegung sollten d'Messungen vum Tachometer an dem Tachometer synchron eropgoen. Wann d'Tachometernadel staark eropgeet (d'Motorgeschwindegkeet erhéicht), awer d'Geschwindegkeetsnadel net (d'Geschwindegkeet erhéicht net), ass dëst e kloert Zeeche vu Verschleiung op der Kupplung oder Reibung Multi-Plack Kupplung.
• Beim Bremsen, dat heescht, beim Ofschalten, soll hir Schaltung och glat geschéien, ouni Klick, Ruck, Rabbelen an aner "Problemer".

Wéi och ëmmer, de beschten DSG-7 Kupplungstest gëtt mat elektroneschen Autoscanner a spezielle Programmer duerchgefouert. De stäerkste gemeinsam vun hinnen ass "Vasya Diagnostice".

Wéi kontrolléiert d'DSG Kupplung Software

Déi bescht Kontroll vun der DSG 7 Roboterbox gëtt mam Vasya Diagnostic Programm duerchgefouert. Deementspriechend muss et op engem Laptop oder engem anere Gadget installéiert ginn. Fir un d'elektronesch Kontrollunitéit vum Auto ze verbannen, brauch Dir och e Standard VCDS Kabel (gemeinsam nennen se et "Vasya") oder VAS5054. Notéiert w.e.g. datt déi hei ënnendrënner d'Informatioun ass nëmme gëeegent fir d'DSG-7 0AM DQ-200 Këscht mat enger dréchener Kupplung! Fir aner Gearboxen ass d'Verifizéierungsprozedur ähnlech, awer d'Betribsparameter wäerten anescht sinn.

D'Kupplung an dëser Këscht ass duebel, dat ass, et ginn zwee discs. Ier Dir un d'Diagnos geet, ass et derwäert kuerz op d'Ënnerscheeder tëscht der DSG an der manueller Transmissioun Kupplung ze wunnen, dëst hëlleft fir eng weider Diagnos ze verstoen.

Also ass déi klassesch "mechanesch" Kupplung normalerweis engagéiert, dat heescht datt d'Undriff an d'Driebe Discs zougemaach ginn wann de Pedal fräigelooss gëtt. An enger Roboterbox ass d'Kupplung normalerweis op. D'Dréimomentiwwerdroung gëtt vun der Mechatronik geliwwert andeems d'Kupplung am Aklang mat deem Dréimoment an d'Këscht iwwerdroe gëtt. Wat méi de Gaspedal gedréckt ass, wat méi d'Kupplung ageklemmt gëtt. Deementspriechend, fir den Zoustand vun enger Roboter-Kupplung ze diagnostizéieren, sinn net nëmme mechanesch, awer och thermesch Charakteristiken wichteg. An et ass wënschenswäert, se an der Dynamik ze schéissen, dat ass, während den Auto bewegt.

Mechanik kontrolléieren

Nodeems Dir de Laptop mat der ECU verbënnt an de Vasya Diagnostic Programm lancéiert, musst Dir op de Block 2 goen, genannt "Transmission Electronics". weider - "Block vun Miessunge". Als éischt musst Dir den Zoustand vun der éischter Scheif diagnostizéieren, dës sinn Gruppen 95, 96, 97. Mat dem Programm kënnt Dir eng Grafik bauen, awer Dir kënnt dat net maachen. nämlech, Dir musst oppassen op d'Limite Wäert vun der Schlag an der aktueller (diagnostizéiert) Limite Positioun vun der Staang. Subtract se vuneneen. De resultéierende Ënnerscheed ass d'Disc Schlagreserve a Millimeter Dicke. Eng ähnlech Prozedur muss fir déi zweet Disk gemaach ginn. Fir dëst ze maachen, gitt op d'Gruppen 115, 116, 117. Normalerweis, op enger neier Kupplung, ass déi entspriechend Margin am Beräich vu 5 bis 6,5 mm. Wat méi kleng et ass, dest méi Scheifverschleiung.

Maacht weg datt de Rescht vun der éischter DSG Kupplungsdisk soll net manner wéi 2 mm sinn, an déi zweet Disk - manner wéi 1 mm!!!

Et ass wënschenswäert ähnlech Prozeduren an Dynamik ze Leeschtunge, dat ass, wann den Auto laanscht eng glat, souguer Strooss mat maximal Dréimoment Transmissioun op d'Këscht bewegt. Fir dëst ze maachen, gitt op d'Gruppen 91 an 111 fir déi éischt an zweet Disk, respektiv. Dir kënnt fir Diagnos am D Modus fueren oder am véierte, fënneften oder sechste Gang. Dynamik muss op enger gläicher an komescher Kupplung gemooss ginn. Et ass unzeroden fir d'éischt op de Graph Knäppchen ze drécken sou datt de Programm déi entspriechend Grafike zeechent.

No der resultéierend Grafiken kann een de Wäert vun der Ausgabe vun der schaffen Kupplung Staang beurteelen. Et ass wichteg oppassen op déi maximal zulässlech Ausgab. A wat méi wäit de Wäert vun der Limit kritt ass, dest besser (net verschleeft) Zoustand sinn d'Kupplungsscheiwen.

Iwwerpréift Temperatur Liesungen

Als nächst musst Dir op d'Temperatureigenschaften goen. Als éischt musst Dir déi statesch Indikatoren kucken. Fir dëst ze maachen, gitt op d'Gruppen 99, 102 fir déi éischt Scheif an 119, 122 fir déi zweet. Vun de Liesungen kënnt Dir erausfannen ob d'Kupplung a kriteschen Modi geschafft huet, a wa jo, wéivill Stonnen genau. Dir kënnt och spezifesch Temperaturwäerter um Bildschierm kucken. Wat méi niddereg d'Temperatur d'Kupplung funktionnéiert, wat besser, wat manner verdroen ass.

Duerno musst Dir op d'Grupp Nummer 98 an 118 fir déi éischt an zweet Disken goen, respektiv. Hei kënnt Dir de Wäert vum Adhäsiounskoeffizient, d'Verformung vun der Kupplung, wéi och déi maximal Operatiounstemperatur gesinn. Den Adhäsiounskoeffizient sollt am Idealfall sinn am Beräich 0,95…1,00. Dëst hindeit datt d'Kupplung praktesch net rutscht. Wann de entspriechende Koeffizient méi niddereg ass, an nach méi bedeitend, weist dat op d'Kupplungsverschleiung. Wat méi niddereg de Wäert ass, wat méi schlëmm.

.

Maacht weg datt an e puer Fäll den Apparat e Wäert méi wéi ee weist! Dëst ass wéinst de Besonderheete vun der indirekter Messung a sollt keng Suergen maachen, de Wäert soll als een geholl ginn.

De Belaaschtungsfaktor gëtt och indirekt gemooss. Idealerweis sollt et null sinn. Wat méi grouss d'Ofwäichung vun Null ass, wat méi schlëmm. Déi lescht Kolonn um Écran an dësem Modus ass déi maximal Disc Temperatur fir déi ganz Period vun Operatioun vun dëser Kupplung. Wat méi niddereg ass, wat besser.

Als nächst musst Dir Informatiounen iwwer d'Temperatur vun den Disken an der Dynamik sammelen. Fir dëst ze maachen, musst Dir am Programm an d'Grupp 126. De Programm zeechent eng Grafik mat zwou Zeilen. Eent (giel par défaut) ass déi éischt Scheif, dat ass, komesch Gears, déi zweet (Liichtblo Par défaut) ass déi zweet, souguer Gears. D'allgemeng Conclusioun vun Tester weist, datt d'Motorgeschwindegkeet an d'Laascht op d'Kupplung méi héich ass, déi méi héich d'Temperatur vun der discs. Deementspriechend ass et wënschenswäert datt de jeweilegen Temperaturwäert esou niddreg wéi méiglech ass.

Notéiert w.e.g. datt e puer Autoservicer hire Clienten mat Hëllef vu Softwareadaptatiounen ubidden fir Schwéngungen ze entfernen wann se an zweeter Gang fueren (e charakteristescht Zeechen vun DSG-7 Kupplungsverschleiung). Tatsächlech ass d'Ursaach vun dëse Schwéngungen eppes anescht, an d'Adaptatioun an dësem Fall wäert net hëllefen.

D'Adaptatioun vun Verréckelung Punkten a Kupplung fräi Spill hëlleft allgemeng der Operatioun vun der Këscht a verlängert d'Liewen vun der mechatronic. Wärend dëser Prozedur ginn d'Gittverschiebungspunkte zréckgesat, d'Mechatron-Aktiounsdrock ginn ugepasst, an d'fräi an Drockkalibratioun vun de Kupplungsscheiwen gëtt kalibréiert. Recommandéiert Leeschtunge Adaptatioun all 15 dausend Kilometer lafen. Obwuel ënnert Automobilisten vill sinn, déi eng negativ Astellung zu Adaptatioun hunn, also ass et un den Auto Besëtzer ze entscheeden ob se adaptéieren oder net.

Parallel mat der Kupplung Diagnostik mat Software Tools ass et och derwäert aner Gefier Systemer ze kontrolléieren, nämlech Scannen fir existéierend Feeler. nämlech, Dir kënnt d'Mechatronik selwer kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, gitt op d'Gruppen 56, 57, 58. Wann d'Felder presentéiert enthalen Nummer 65535, heescht, keng Feeler.

Kupplung Reparatur

Op ville Gefierer ass d'Kupplungssystem ugepasst. Dëst kann op Iech selwer gemaach ginn, oder andeems Dir de Meeschter fir Hëllef kontaktéiert. Wann den Auto niddereg Kilometerpunkten op dëser Kupplung Kuerf huet, ass dës Reparatur Method ganz akzeptabel. Wann d'Kilometer bedeitend ass, an nach méi, d'Kupplung ass schonn ugepasst ginn, ass et besser fir seng Discs oder de ganze Kuerf ze ersetzen (je no Grad an Ausmooss vum Decompte).

Et ass besser Fléckaarbechte oder Upassungen esou séier wéi méiglech ze maachen, wann déi éischt Unzeeche vun Decompte schéngen. Dëst wäert net nëmmen eng komfortabel Fahrt garantéieren, awer och Sue spueren op deier Reparaturen.