Wéi Test e Coil Pack mat engem Multimeter
Inhalt
Hutt Dir Probleemer mam Zündsystem?
Feelt Ären Auto all Kéier wann Dir probéiert ze beschleunegen, oder fänkt de Motor just net un?
Wann Är Äntwert op dës Froen jo ass, da kann Är Zündspiral de Problem sinn.
Wéi och ëmmer, fir Leit déi eeler Gefierer benotzen, gëtt dësen Diagnoseprozess méi schwéier well Coil Packs benotzt ginn anstatt modernen Distributeuren.
Eise Guide präsentéiert Iech alles wat Dir wësse musst iwwer wéi Dir e Spulepack mat engem Multimeter testen.
Also, looss eis un.
Wat ass e Coil Pack
E Spulepack ass eng Zort Zündspiralsystem, déi an eelere Gefierer heefeg ass, wou verschidde Spule op engem eenzege Pack (Block) montéiert sinn an all Spule Stroum an een Zündkerze schéckt.
Dëst ass den Distributorless Ignition System (DIS), och den Waste Spark System genannt, deen de Besoin fir en Distributeur boykottéiert well de Block zu engem gewëssen Mooss als Distributeur selwer déngt.
D'Zündungszäit vun all Spule gëtt vun der Zündkontrolleenheet (ICU) kontrolléiert, mat engem Spuleterminal op de Kompressiounsschlag vun sengem Zylinder gebrannt an den aneren Terminal gëtt op den Auspuffschlag vum aneren Zylinder verbraucht.
Zousätzlech zu all deem funktionnéiert de Spulepack wéi eng konventionell Zündspiral. All Spule op et besteet aus zwee Inputwindungen an enger Ausgangswindung.
Déi zwou Inputwindungen kréien 12 Volt vun der Batterie, spole ronderëm d'Ausgangswindung, an d'Ausgangswindung setzt 40,000 Volt oder méi un d'Zündkerzen aus fir de Motor z'entzünden.
Dës Komponente kënne versoen a verursaache gewëssen Onbequemlechkeeten, sou wéi Motorfehlerung, rau Leedung oder total Onméiglechkeet fir ze starten.
Heiansdo kënnen dës Symptomer vun engem Komponent verursaacht ginn, deen mat der Batterie funktionnéiert anstatt mat der Batterie selwer, sou wéi en Zündmodul.
Dofir musst Dir Tester op der Coil Pack ausféieren fir richteg ze diagnostizéieren wou Äre Problem hierkënnt.
Wann Dir eng Magneto Coil benotzt an net eng konventionell Zündspiral, kënnt Dir eis Magneto Coil Diagnos Artikel kucken.
Tools néideg fir de Coil Pack ze testen
Fir all déi hei ernimmt Tester auszeféieren, braucht Dir
- multimeter,
- Multimeter Sonden,
- Wrench oder ratchet an Socket, an
- Neie Pak.
Wéi Test e Coil Pack mat engem Multimeter
Fir de Coil Pack ze diagnostizéieren, setzt de Multimeter op den 200 Ohm Beräich, setzt déi positiv an negativ Sonden op déiselwecht Spuleklemmen a kontrolléiert d'Multimeterlesung. E Wäert tëscht 0.3 Ohm an 1.0 Ohm bedeit datt d'Spule gutt ass, ofhängeg vum Modell.
Dëst ass just e séieren Iwwerbléck iwwer wéi een e Coil Pack diagnostizéiert andeems Dir seng primär Resistenz iwwerpréift.
Mir verdéiwen an all Schrëtt vun dëser Testprozedur, weisen Iech zousätzlech wéi Dir déi sekundär Resistenz testt, a presentéiere aner Weeër fir de Coil Pack an Ärem Gefier ze diagnostizéieren.
- Fannt e Coil Pack
Wann de Motor vun Ärem Auto aus ass, wëllt Dir erausfannen wou den Zündspiralpack an Ärem Motor ass an eraushuelen fir datt Dir einfach Tester ausféiere kënnt.
Kuckt d'Handbuch vun Ärem Motor - dat ass deen einfachste Wee fir ze bestëmmen wou de Package läit.
Wéi och ëmmer, wann Dir d'Handbuch net mat Iech hutt, kënnt Dir einfach verfollegen wou d'Motor Zündkerzeleitungen féieren.
D'Zündkerze läit uewen oder op der Säit vum Haaptmotor, sou datt Dir en Aa behalen wou d'Drähten féieren.
De Coil Pack ass normalerweis op der hënneschter oder Säit vum Motor.
- Huelt de Coil Pack eraus
Fir de Block ze entfernen, läscht Dir d'Zündkerzendraht vun de Spuleklemmen. Erënneren, datt et e puer coils an engem coil Pak sinn.
Dir trennt d'Zündkerzendraht vun den Ausgangstuermklemmen vun all eenzel vun dësen Spule um Package.
Wann Dir Drot trennt, rode mir jidderengem ze etikettéieren sou datt se méi einfach z'identifizéieren an ze passen wann se erëm konnektéieren.
Endlech läscht Dir den elektresche Stecker vum Rucksak, deen eng Zort breet Connector ass, deen an den Haaptkierper vum Rucksak geet.
Elo huelt Dir de Package mat engem Schlëssel oder, an e puer Fäll, e Ratchet a Socket eraus. Wann et fort ass, fuert weider op den nächste Schrëtt.
- Set de Multimeter op 200 Ohm Range
Fir d'Resistenz vun de primären Inputwindungen vun all Spule am Package ze moossen, setzt Dir de Multimeter op den 200 Ohm Beräich.
D'Ohm-Astellung gëtt duerch den Omega (Ω) Symbol um Meter duergestallt.
- Setzt Multimeterleitungen op primäre Klemmen
D'Inputklemmen sinn zwee identesch Tabs déi entweder ausgesinn wéi Bolzen oder Bolzenfäegkeeten. Si si mat de primäre Windingen an der Spule verbonnen.
All Spule am Package huet dës Terminaler an Dir wëllt dës Plaz maachen fir all eenzel ze testen.
- Kontrolléiert de Multimeter
Wann d'Multimeterleitungen de richtege Kontakt mat dësen Klemmen maachen, mellt de Meter eng Liesung. Als allgemeng Regel soll eng gutt Zündspiral eng Resistenz tëscht 0.3 Ohm an 1.0 Ohm hunn.
Wéi och ëmmer, d'Spezifikatioune vun Ärem Motormodell bestëmmen déi richteg Resistenzmiessung. Wann Dir de richtege Wäert kritt, dann ass d'Spule gutt an Dir fuert weider fir jiddereng vun den anere Spielen ze testen.
E Wäert ausserhalb vum passenden Beräich bedeit datt d'Spule defekt ass an Dir musst eventuell de ganze Package ersetzen. Dir kënnt och eng "OL" Liesung kréien, dat heescht datt et e Kuerzschluss an der Spule ass an et sollt ersat ginn.
Elo fuere mir op d'Etappen vum Test vun der sekundärer Resistenz.
- Set de Multimeter op den 20 kΩ Beräich
Fir d'sekundär Resistenz vun der Zündspiral ze moossen, setzt Dir de Multimeter op den 20kΩ (20,000Ω) Beräich.
Wéi virdru scho gesot, ass d'Resistenz-Astellung duerch den Omega (Ω) Symbol um Meter vertrueden.
- Setzt d'Sensoren op de Spuleklemmen
Den Ausgangsterminal ass en eenzege projizéierende Tuerm deen mat der sekundärer Wicklung bannent der Zündspiral verbënnt.
Dëst ass den Terminal mat deem Är Zündkerzedrähte verbonne waren ier Dir se ofgetrennt hutt.
Dir wäert jidderee vun den Inputklemmen géint den Ausgangsterminal testen.
Setzt eng vun Äre Multimetersonden an den Ausgangsrack, sou datt et de Metalldeel dovun beréiert, da setzt déi aner Sonde op ee vun Ären Inputklemmen.
- Kuckt de Multimeter
Zu dësem Zäitpunkt weist de Multimeter Iech de Resistenzwäert.
Eng gutt Zündspiral gëtt erwaart e Gesamtwäert tëscht 5,000 Ohm an 12,000 Ohm ze hunn. Well de Multimeter op den 20 kΩ Beräich gesat ass, sinn dës Wäerter am Beräich 5.0 bis 12.0.
De passenden Wäert hänkt vun de Spezifikatioune vun Ärem Zündspiralmodell of.
Wann Dir e Wäert am entspriechende Beräich kritt, sinn d'Spuleklemmen an engem gudden Zoustand an Dir gitt op aner Spule weider.
Wann Dir eng Liesung ausserhalb vun dësem Beräich kritt, dann ass ee vun de Leads schlecht an Dir musst eventuell de ganze Coil Pack ersetzen.
Liesen "OL" heescht eng kuerz Circuit bannent der coil. Denkt drun datt Dir all Primärspiral géint d'Ausgangsspiral testt.
Iwwerpréift d'Funkkraaft
Eng aner Manéier fir e Spulepack fir Probleemer ze kontrolléieren ass ze kucken ob jidderee vu senge Spielen déi richteg Spannungsbetrag ausstellt fir hir jeweileg Zündkerzen z'ënnerstëtzen.
Dëst hëlleft d'Saachen ze klären wann Äre Motor ufänkt, awer falsch brennt wann Dir probéiert ze beschleunegen.
Fir dëst ze maachen, braucht Dir en Zündspiral Tester. Et gi verschidden Aarte vun Zündspiral Tester déi verschidden Uwendungen hunn.
Déi heefegst sinn den agebaute Zündtester, Zündsparktester, a COP Zündtester.
Den agebaute Zündtester déngt als Verbindungsdraht, deen den Ausgangspost vun der Spule verbënnt, déi normalerweis den Zünddrot enthält, mam Zündkerze.
Wann d'Zündung initiéiert gëtt, wäert dësen Tester Iech Spark weisen, an hëlleft Iech ze bestëmmen ob d'Spule Spark produzéiert oder net.
Op der anerer Säit gëtt en Zündspark Tester benotzt amplaz vun engem Zündkerze a weist Spark wann et präsent ass.
Schlussendlech ass de COP Ignition Tester en induktivt Tool dat hëlleft Fonken an engem Coil-on-Plug System ze moossen ouni d'Spule oder d'Zündkerze ze läschen.
Testen duerch Ersatz
Déi einfachst an deierst Method fir e Spulepack fir Probleemer ze diagnostizéieren ass et einfach mat engem neien ze ersetzen.
Wann Dir de ganze Package duerch den neie Package ersetzt an Ären Auto leeft perfekt, da wësst Dir datt den alen Package Probleemer hat an Äre Problem ass fixéiert.
Wéi och ëmmer, wann d'Symptomer bestoe bleiwen nodeems de Spulepack ersat gouf, kann de Problem mam Spulestecker sinn, ee vun de Zündkerzen, der Zündkontrolleenheet oder dem Zündschalter.
Visuell Inspektioun
En aneren einfache Wee fir Probleemer mat enger Zündspiral ze diagnostizéieren ass se visuell z'inspektéieren, souwéi seng assoziéiert Komponenten, fir kierperleche Schued.
Dës kierperlech Schëlder weisen sech als Verbrennungsmarken, Schmelzen oder Rëss op der Spulepack, Zündkerzeleitungen oder elektresche Stecker. Leckage vum Coil Pack kënnen och signaliséieren datt et gescheitert ass.
Konklusioun
Den Zündspiralpack an Ärem Auto op eng Feelfunktioun ze kontrolléieren ass net sou schwéier wéi Dir denkt.
Déi wichtegst Schlësselpunkte vun der Verifizéierung sinn d'korrekt Astellung vum Multimeter an d'korrekt Verbindung vun de Sonden un d'Terminals.
Froen ginn
Wéi weess ech ob mäi Coil Pack defekt ass?
Unzeeche vun engem schlechten Coil Pack enthalen Motorfehlerung, Check Motor Luucht op, rau Leedung, oder total Echec fir de Motor ze starten. Dir kënnt och e Multimeter benotze fir Probleemer ze léisen.
Wéi kontrolléiert d'Spiralkraaft?
Fir ze bestëmmen ob eng Spule genuch Spark produzéiert, braucht Dir en agebaute Zündtester oder en Zündungssparktester installéiert als Zündkerze. Si erlaben Iech de Spark aus der Spule sécher ze moossen.
