Wéi kontrolléiert de Kühlerkapp

Wéi kontrolléiert de Kühlerkapp? Dës Fro gëtt vu Chauffeuren zu verschiddenen Zäiten vum Joer gestallt. No all, gëtt d'Operatioun vun der Heizkierper Cap erhéicht Drock am Verbrennungsmotor Killsystem, déi, am Tour, mécht et méiglech fir de Verbrennungsmotor normal ze schaffen an den Interieur Uewen ze fonktionnéieren an der kaler Joreszäit. Dofir muss seng Konditioun regelméisseg iwwerwaacht ginn, a wann et néideg ass de Ventil, den Dichtungsring oder de ganze Cover z'änneren, well et meeschtens eng net trennbar Struktur ass. Dofir, fir ze kontrolléieren wéi de Cover funktionnéiert, ass eng visuell Inspektioun net genuch, en Drocktest ass och néideg.

Wéi funktionnéiert de Heizkierperkapp

Fir d'Essenz vun der Kontroll vun der Heizkierperkapp besser ze verstoen, musst Dir als éischt seng Struktur a Circuit diskutéieren. Éischt vun all, et soll feststellen, datt antifreeze am kille System ënner héich Drock ass. Dës Situatioun gouf speziell gemaach fir de Kachpunkt vum Kühlmittel ze erhéijen, well d'Betribstemperatur vum Verbrennungsmotor liicht iwwer déi traditionell +100 Grad Celsius ass. Normalerweis ass de Kachpunkt vun der Antifreeze ongeféier + 120 ° C. Wéi och ëmmer, et hänkt éischtens vum Drock am System of, an zweetens op den Zoustand vum Kühlmittel (wéi d'Antifreeze alters, säi Kachpunkt fällt och).

Duerch den Heizkierperkapp gëtt net nëmmen d'Antifreeze an d'Heizkierpergehäuse gegoss (obwuel d'Antifreeze normalerweis an den Expansiounsbehälter vum entspriechende System bäigefüügt gëtt), mä de Kühlmëttel, deen an Damp ëmgewandelt gëtt, kënnt och an den Expansiounsbehälter duerch. Den Apparat vum Auto Heizkierper Cap ass relativ einfach. Säin Design beinhalt d'Benotzung vun zwee Dichtungen an zwee Ventile - Bypass (en aneren Numm ass Damp) an Atmosphär (en aneren Numm ass Inlet).

De Bypass Ventil ass och op engem Fréijoersbelaaschte Plunger montéiert. Seng Aufgab ass den Drock am Killsystem glat ze kontrolléieren. Normalerweis ass et ongeféier 88 kPa (et ënnerscheet sech fir verschidden Autoen, an hänkt och vun de Betribsbedingunge vun der Verbrennungsmotor fir eng bestëmmte Verbrennungsmotor of). D'Aufgab vum atmosphäresche Ventil ass de Géigendeel. Also ass et entwéckelt fir eng graduell Ausgläichung vum atmosphäreschen Drock a verstäerkten Drock am Killsystem ze garantéieren an enger Situatioun wou de Verbrennungsmotor ausgeschalt ass an ofkillt. D'Benotzung vun engem atmosphäresche Ventil bitt zwee Aspekter:

• E schaarfe Sprong an der Temperatur vum Kältemëttel am Moment wou d'Pompel stoppt ass ausgeschloss. Dat ass, Hëtzt Schlag ass ausgeschloss.
• Den Drockfall am System gëtt eliminéiert zu enger Zäit wou d'Temperatur vum Kühlmittel graduell erofgeet.

sou, déi opgezielt Grënn sinn d'Äntwert op d'Fro, wat Afloss der Heizkierper Cap. Tatsächlech, en deelweis Echec vun et féiert normalerweis zu der Tatsaach, datt de Kachpunkt vun antifreeze erofgoen, an dëst kann zu sengem Kachen während Motor Operatioun Féierung, dat ass, Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor Motor, déi u sech ganz geféierlech ass!

Symptomer vun engem futtis Heizkierperkapp

Den Autosbesëtzer gëtt ugeroden den Zoustand vun der Heizkierperkapp periodesch z'iwwerpréiwen, besonnesch wann den Auto net nei ass, den Zoustand vum Kühlsystem duerchschnëttlech oder ënner dësem ass, an / oder wa Waasser oder Antifreeze verdünnt mat deem als Kältemëttel benotzt gouf. . och, den Zoustand vun der Cover soll am Fall iwwerpréift ginn, wann antifreeze am Widerufsdélai System fir eng ganz laang Zäit benotzt gëtt ouni et z'ersetzen. An dësem Fall kann et ufänken d'Gummi-Dichtung op der Innere vum Cover ze korrodéieren. Eng ähnlech Situatioun kann entstoen, zum Beispill, wann Ueleg an de Kältemittel kënnt, wann d'Zylinderkopdichtung duerchgebrach ass. Dës Prozessflëssegkeet ass schiedlech fir d'Cap-Dichtung, an et degradéiert och d'Leeschtung vum Antifreeze.

d'Basis Symptom vun engem Decompte an dësem Fall ass e Leck ënnert der Heizkierper Cap. A wat méi staark ass, dest méi schlëmm ass d'Situatioun, obwuel och mat der geringsten Auslafe vu Flëssegkeet, zousätzlech Diagnostik, Reparatur oder Ersatz vum Cover muss duerchgefouert ginn.

Et ginn och e puer indirekt Unzeeche datt de Heizkierperkapp den Drock am Killsystem net hält. Dës enthalen:

• de Bypass-Ventil-Plunger stécht (normalerweis schief) während der Retourbewegung fir Kompressioun;
• Schwächung vum Cover Fréijoer;
• wann den atmosphäresche Ventil aus sengem Sëtz (Sëtz) erausgezunn ass, hält se an / oder geet net ganz zréck;
• den Duerchmiesser vun der Ventil Dichtung ass méi grouss wéi den Duerchmiesser vu sengem Sëtz;
• Rëss (Erosioun) vu Gummi-Dichtungen op der banneschten Uewerfläch vum Heizkierperkapp.

Déi opgezielt Decompte kënnen dozou féieren datt de Heizkierperkapp Kältemittel (Antifreeze oder Antifreeze) eraus léisst. Et ginn och e puer indirekt Unzeeche vum Cover Echec. Si kënnen awer och aner, méi sérieux, Decompte am Killsystem uginn. Jo, si enthalen:

• wann de Bypass-Ventil festhält, schwëllt déi iewescht Heizkierper;
• wann den atmosphäresche Ventil festhält, zitt den ieweschten Heizkierperschlauch zréck.

och wann deen een oder deen aneren Ventil net richteg funktionnéiert, datt de Killmëttelniveau am Expansiounsbehälter d'selwecht wäert sinn. Ënner normalen Bedéngungen soll et änneren (och wann e bëssen) jee no der Temperatur vum Verbrennungsmotor.

Wéi d'Operatioun vun der Heizkierper Cap ze kontrolléieren

Dir kënnt d'Gesondheet vun der Heizkierperkapp op verschidde Weeër kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, befollegt den Algorithmus hei ënnen.

Et ass néideg der Heizkierper Cap ze kontrolléieren wann de Verbrennungsmotor komplett ofkillt ass, well den Deel eng héich coolant Temperatur hunn. Wann Dir et beréiert wann et waarm ass, kënnt Dir Iech verbrennen! Zousätzlech ass waarm Antifreeze am System ënner Drock. Dofir, wann den Deckel opgemaach ass, kann en eraus sprëtzen, wat och mat schwéiere Verbrennunge bedroht!

• Visuell Inspektioun. Als éischt musst Dir den Zoustand vum Cover visuell kontrolléieren. Idealerweis sollt et kee mechanesche Schued, Chips, Zänn, Kratzer, asw. Wann dës Schued geschéien, da wäert fréier oder spéider e Korrosiounszentrum an hirer Plaz erscheinen, déi stänneg ausdehnt. Esou e Cover kann entweder gebotzt an nei gemoolt ginn, oder duerch en neien ersat ginn. Déi zweet Optioun ass léiwer.
• Fréijoer kontrolléieren. Den Design vun all Heizkierperkapp enthält e Fréijoer, deen als Deel vum Sécherheetsventil déngt. Fir ze kontrolléieren, musst Dir et mat Äre Fanger drécken. Wann et ganz einfach gepresst gëtt, heescht et datt et net benotzbar ass a muss ersat ginn (am Fall wou den Deckel zesummeklappbar ass). Allerdéngs sinn d'Deckele meeschtens net trennbar, also muss se komplett ersat ginn.
• Atmosphäresch Ventilprüfung. Fir et z'iwwerpréiwen, musst Dir et zéien an opmaachen. loosst dann lass a kontrolléiert sécher datt et komplett zou ass. Och während der Inspektiounsprozess ass et néideg, de Ventil Sëtz fir d'Präsenz vu Dreck oder Oflagerungen ze kontrolléieren, déi während der Verdampfung vun der aler Antifreeze erscheinen. Wann Dreck oder Dépôten fonnt ginn, da ginn et zwou Méiglechkeeten. Déi éischt ass ze probéieren de Suedel ze botzen. Déi zweet ass de Cover mat engem neien ze ersetzen. Allerdéngs hänkt alles vum Grad vun der Kontaminatioun vun der banneschten Uewerfläch vum Vakuumventil of.
• Kontrolléiert d'Aktioun vum Ventil. Fir dëst ze maachen, musst Dir e speziellen Apparat benotzen. Iwwer him e bësse méi wäit.

Et gëtt eng sougenannte "Vollek" Method fir den Zoustand vun der Heizkierperkapp ze kontrolléieren. Et besteet aus der Tatsaach, datt op engem erwiermt (ageschalt) Verbrennungsmotor d'Heizkierper Päif fillen. Wann et Drock dran ass, da hält den Deckel, a wann d'Päif mëll ass, da leeft de Ventil op et.

Et gëtt awer och eng Beschreiwung vun enger "Vollek" Method, déi eigentlech falsch ass. Also, et gëtt argumentéiert datt Dir déi iewescht Päif mat Ärer Hand drécke musst, a gläichzäiteg eng Erhéijung vum Flëssegkeetsniveau am Expansiounsbehälter beobachten. Oder, ähnlech, andeems Dir d'Enn vum Outlet-Päif ofbaut, beobachtet wéi d'Antifreeze aus et fléisst. D'Tatsaach ass, datt d'Flëssegkeet Kolonn de Krunn Sëtz opgehuewe nëmmen an enger Situatioun wou den Drock vun der Kompressioun Kraaft vill méi grouss ass. Tatsächlech, wéi den Drock eropgeet, dréckt d'Flëssegkeet an all Richtungen, a wäert nëmmen de Bypass-Ventil "iwwerschësseg" ophiewen. An den Drock vum Kältemëttel gëtt duerch all Kanäl verdeelt, an net nëmmen an engem bestëmmten (op de Sëtz).

Iwwerpréift den Deckel mat improviséierte Mëttelen

D'Operatioun vum Bypass-Ventil kontrolléieren ass ganz einfach. Fir dëst ze maachen, musst Dir all kleng Päif vum Killsystem op der Verbrennungsmotor trennen, zum Beispill d'Heizung vum Damper oder Manifold. da musst Dir e Kompressor mat engem Drockmeter benotzen (fir de genaue Versuergungsdrock ze kennen), musst Dir Loft an de System liwweren. Den Drockwäert, bei deem de Ventil funktionnéiert, gëtt liicht festgeluecht duerch d'Hissen an d'Gurgling aus den Elementer vum Killsystem. Notéiert w.e.g. datt um Enn vun der Prozedur den Drock net abrupt entlooss ka ginn. Dëst bedroht datt wann den Deckel opgemaach gëtt, d'Antifreeze ënner Drock spritzt. Ënner normalen Bedéngungen ass den Atmosphärventil entwéckelt fir dëst ze vermeiden.

Vum Expansiounsbehälter kënnt d'Flëssegkeet an de Heizkierper duerch de Kontrollventil. Et behält den Drock vun der Heizkierpersäit, awer mécht roueg op wann et e komplette Vakuum ass. Et gëtt an zwou Etappen iwwerpréift:

1. Dir musst probéieren de Ventilfleck mat Ärem Fanger opzehiewen. Idealerweis sollt et mat minimalem Effort bewegen (keng mechanesch Resistenz).
2. Op engem kale Verbrennungsmotor, wann et keen Iwwerdrock am Heizkierper ass, musst Dir e Stecker a sengem Sëtz installéieren. dann trennt d'Röhre an den Expansiounsbehälter vum Killsystem an duerch probéiert de Heizkierper ze "opblasen". De Ventil ass fir nidderegen Drock entworf, sou datt Dir wahrscheinlech fäeg ass eng kleng Quantitéit iwwerschësseg Loft an de Heizkierper ze blosen. Dëst kann iwwerpréift ginn andeems d'Kühlerkappe erëm ofschrauwen. An dësem Fall, soll e charakteristesche hissing Toun vun der Loft aus et héieren ginn. Amplaz vun engem Mond kann och e Kompressor mat engem Drockmeter benotzt ginn. Et muss awer opgepasst ginn, datt den Drock net staark wiisst.

Cover Gasket Check

Zesumme mat de Ventile ass et derwäert d'Dichtheet vun der ieweschter Dichtung vum Heizkierperkapp ze kontrolléieren. Och wann d'Loft erauskënnt wann den Deckel opgemaach gëtt, weist dëst nëmmen datt de Ventil funktionnéiert. Wéi och ëmmer, duerch d'leckeg Dichtung kann d'Antifreeze lues a lues verdampen, wéinst deem säin Niveau am System fällt. Zur selwechter Zäit erschéngt och de ëmgedréint Prozess, wann, anstatt d'Antifreeze aus dem Expansiounsbehälter opzehuelen, Loft aus der Atmosphär an de System kënnt. Dëst ass wéi eng Loftschloss geformt gëtt ("de System "Loft").

Dir kënnt de Stecker parallel iwwerpréiwen mat der Kontrollventil. A senger ursprénglecher Positioun muss et op senger Plaz um Heizkierper installéiert ginn. Fir z'iwwerpréiwen, musst Dir den Heizkierper duerch d'Röhre aus dem Expansiounsbehälter "opblasen" (awer den Drock soll kleng sinn, ongeféier 1,1 Bar), an d'Röhre zoumaachen. Dir kënnt just op d'Schäiss vun der erausgaang Loft lauschteren. Wéi och ëmmer, et ass besser eng Seifeléisung (Schaum) ze produzéieren an de Kork ronderëm de Perimeter (am Gebitt vun der Dichtung) ze beschichten. Wann d'Loft ënnert et erauskënnt, heescht et datt d'Dichtung leck ass a muss ersat ginn.

Radiateur Cap Tester

Vill Autosbesëtzer, déi mat der Depressuriséierung vum Killsystem konfrontéiert sinn, interesséiert sech fir d'Fro wéi d'Performance vun der Heizkierperkapp mat speziellen Tester ze kontrolléieren. Esou engem Fabréck Apparat kascht méi wéi 15 dausend Rubelen (vum Ufank vun 2019), also et wäert nëmme fir Auto Servicer an Auto repairmen op enger lafender Basis sinn ginn. Gewéinlech Auto Besëtzer kënnen en ähnlechen Apparat aus de folgende Komponenten produzéieren:

• E schlechten Heizkierper vun all alen Auto. Säin allgemengen Zoustand ass onwichteg, den Haapt Saach ass datt et e ganzen ieweschten Tank huet. Besonnesch den Deel wou de Kork befestegt ass.
• Sandpapier a "Kälte Schweißen".
• Nippel aus der Maschinn Chamber.
• Kompressor mat genauen Drockmeter.

Wann Dir d'Detailer vun der Fabrikatioun vum Apparat ofgitt, kënne mir soen datt et e ofgeschniddene ieweschte Heizkierperbehälter ass, op deem all d'Zellen erdrénkt goufen, sou datt d'Loft net duerch si flüchten, souwéi Säitewänn mat engem ähnlechen Zweck. D'Nippel vun der Maschinnkammer, op déi de Kompressor verbonnen ass, ass hermetesch op eng vun de Säitewänn befestegt. da gëtt den Testdeckel a sengem Sëtz installéiert, an den Drock gëtt mat Hëllef vun engem Kompressor applizéiert. No de Liesungen vun der Drock Jauge kann seng tightness beurteelen, wéi och d'Leeschtung vun de Ventile an et gebaut. De Virdeel vun dësem Apparat ass seng niddreg Käschten. Nodeeler - d'Komplexitéit vun der Fabrikatioun an Net-Universalitéit. Dat ass, wann de Cover am Duerchmiesser oder Fuedem ënnerscheet, da muss en ähnlechen Apparat dofir gemaach ginn, awer vun engem aneren onbenotzbaren Heizkierper.

Mat engem Heizkierper Cap Tester kënnt Dir hiren Operatiounsdrockbereich iwwerpréiwen. Et wäert anescht sinn fir verschidde Motore. nämlech:

• Benzinmotor. Den Ouverturesdrockwäert vum Haaptventil ass 83…110 kPa. Den Ouverturesdrockwäert vum Vakuumventil ass -7 kPa.
• Dieselmotor. Den Ouverturesdrockwäert vum Haaptventil ass 107,9 ± 14,7 kPa. Den Ofschlossdrock vum Vakuumventil ass 83,4 kPa.

Déi gegebene Wäerter sinn Duerchschnëtt, awer et ass ganz méiglech vun hinnen guidéiert ze ginn. Dir fannt genau Informatioun iwwer den Operatiounsdrock vun den Haapt- a Vakuumventile am Handbuch oder op spezialiséierte Ressourcen um Internet. Am Fall wou d'getest Kapsel en Drockwäert weist dee vill vun deem uginnen ënnerscheet, heescht et datt et falsch ass an dofir Reparatur oder Ersatz erfuerdert.

Radiateur Cap Reparatur

D'Reparatur vum Heizkierperkapp ass dacks onméiglech. Méi präzis wäert d'Resultat héchstwahrscheinlech negativ sinn. Also, Dir kënnt onofhängeg probéieren d'Gummi-Dichtungen um Deckel ze ersetzen, de Rost op hirem Kierper ze botzen an et nei ze molen. Awer wann d'Fréijoer am Design geschwächt ass oder ee vun de Ventile (oder zwee gläichzäiteg) feelt, ass hir Reparatur kaum méiglech, well de Kierper selwer an de meeschte Fäll net trennbar ass. Deementspriechend wier déi bescht Léisung an dësem Fall eng nei Heizkierperkapp ze kafen.

Wéi eng Heizkierperkapp ze setzen

Vill Automobilisten, déi ugefaang hunn de genannte Cover ze kontrolléieren an z'ersetzen, interesséiert sech fir d'Fro, wat sinn déi bescht Heizkierperdeckelen? Ier Dir dës Fro beäntweren, musst Dir direkt op d'Tatsaach oppassen datt den neie Cover déiselwecht Leeschtungseigenschaften huet wéi deen deen ersat gëtt. nämlech hunn déi selwecht Duerchmiesser, thread Pitch, Gréisst vun der intern Krunn, an Wichteg - muss fir déi selwecht Drock entworf ginn.

Normalerweis, fir déi meescht modern Passagéierautoen, ginn Deckele verkaaft, déi entwéckelt sinn fir am Drockberäich vun 0,9 ... 1,1 Bar ze bedreiwen. Allerdéngs, ier Dir kaaft, musst Dir dës Informatioun weider klären, well heiansdo ginn et Ausnahmen. Deementspriechend ass et néideg e Choix vun engem neie Cover mat ähnlechen Charakteristiken ze maachen.

Notéiert w.e.g. datt Dir och sougenannt ofgestëmmt Heizkierperkappen am Verkaf fannt, entwéckelt fir bei héijen Drock ze schaffen, nämlech bis zu 1,3 Bar. Dëst gëtt gemaach fir och de Kachpunkt vun der Antifreeze méi ze erhéijen an doduerch d'Effizienz vun der Verbrennungsmotor vum Auto ze erhéijen. Esou deckt kann op Sport Autoen benotzt ginn, déi Motore sinn entworf op héich Muecht ze bedreiwen, mä fir eng kuerz Zäit.

Fir gewéinlech Autoen, déi am urbanen Zyklus benotzt ginn, sinn esou Deckele kategoresch net gëeegent. Wann se installéiert sinn, erschéngen eng Rei negativ Faktoren. Ënnert hinnen:

• D'Aarbecht vun den Elementer vum Killsystem "fir zouzedrécken". Dëst féiert zu enger Ofsenkung vun hirer Gesamtressource an dem Risiko vu virzäitegen Ausfall. A wann e Päif oder Clamp aus exzessiv Drock platzt, ass dat d'Halschent vun de Probleemer, awer dës Situatioun kann vill méi schlëmm ophalen, zum Beispill wann e Heizkierper oder Expansiounsbehälter platzt. Dëst bedroht schonn deier Reparaturen.
• Reduzéiert antifreeze Ressource. All Killmëttel huet e bestëmmte Betribstemperaturbereich. Gitt doriwwer eraus reduzéiert d'Performance vum Antifreeze a reduzéiert d'Zäit vu senger Benotzung wesentlech. Dofir, wann Dir ofgestëmmt Coveren benotzt, musst Dir d'Antifreeze méi dacks änneren.

also, et ass am beschten net ze experimentéieren, a verfollegen d'Recommandatiounen vum Hiersteller vun Ärem Gefier. Wéi fir spezifesch Marken vun Heizkierper Mutzen, sinn et relativ vill vun hinnen, a si sinn anescht fir verschidden Autoen (fir europäesch, amerikanesch, asiatesch Autoen). Et ass am beschten original Ersatzdeeler ze kafen. Hir Artikelnummere kënnen an der Dokumentatioun oder op spezielle Ressourcen um Internet fonnt ginn.

Konklusioun

Denkt drun datt e servéierbaren Heizkierperkapp de Schlëssel fir déi normal Operatioun vun der Verbrennungsmotor vun all Auto mat engem zouene Killsystem ass. Dofir ass et derwäert seng Konditioun net nëmmen ze kontrolléieren wann et gescheitert ass (oder Probleemer an der Operatioun vum Killsystem ugefaang), awer och periodesch. Dëst ass virun allem wouer fir eeler Maschinnen, an / oder Maschinnen déi Waasser oder verdënntem antifreeze am Killsystem benotzen. Dës Verbindungen beschiedegen schlussendlech d'Deckelmaterial, an et klappt. An den Decompte vu sengen eenzelne Deeler bedroht de Kachpunkt vum Kühlmittel ze reduzéieren an de Verbrennungsmotor ze iwwerhëtzen.

et ass néideg en neie Cover no virdru bekannte Parameteren ze wielen. Dat gëllt souwuel fir seng geometresch Dimensiounen (Deckel Duerchmiesser, Dichtung Duerchmiesser, Fréijoer Kraaft) an den Drock fir deen et entworf ass. Dës Informatioun kann am Handbuch fonnt ginn oder einfach e Heizkierperkappe kafen ähnlech wéi dee virdrun installéiert ass.