Wéi kontrolléiert de Spuerventil mat engem Multimeter
Inhalt
De Purgeventil ass en Apparat deen seng eege Charakteristiken huet.
Am Géigesaz zu anere Komponenten an Ärem Motor dauert et méi Zäit fir d'Mechanik et ze weisen wann Probleemer entstinn.
Komesch genuch ass dëst ee vun den einfachsten Komponenten fir Tester auszeféieren.
Et gi verschidde Methoden déi kënne benotzt ginn, awer vill Leit wëssen net wat ze maachen.
Dësen Artikel deckt alles wat Dir wësse musst iwwer e Spuerventil, och wéi et funktionnéiert a verschidde Methoden fir et mat engem Multimeter ze diagnostizéieren.
Loosst eis ufänken.
Wat ass e Spuerventil?
De Spullventil ass e wesentleche Bestanddeel vu modernen Evaporative Emissions Control (EVAP) Systemer déi hëllefen d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren an d'Emissiounen ze reduzéieren.
Wärend der Verbrennung verhënnert den EVAP Spullventil Brennstoffdampfen an d'Atmosphär ze flüchten andeems se se an der Holzkuelbehälter halen.
Wann de Powertrain Kontrollmodul (PCM) e Signal un de Spülungsventil schéckt, ginn dës Brennstoffdampe fir d'Verbrennung an de Motor ausgedréckt, a fungéieren als sekundär Brennstoffquell.
Dobäi suergt de PCM datt de Spullventil zu der richteger Zäit opmaacht an zou mécht fir déi richteg Quantitéit u Brennstoffdamp an de Motor ze befreien.
Spuerventil Problemer
De Spullventil kann e puer Feeler hunn.
- Spülungsventil gespaart zou
Wann de Spülungsventil an der zouener Positioun hänke bliwwen, entstinn Feeler a Schwieregkeeten de Motor unzefänken.
Wéi och ëmmer, de PCM bemierkt dëse Problem ganz einfach an d'Motorluuchten ginn um Dashboard vum Auto op.
- Spullventil opgemaach
Wann de Spullventil an der oppener Positioun festhält, ass et onméiglech d'Quantitéit u Brennstoffdamp an de Motor ze kontrolléieren.
Et verursaacht och Motorfehler a Schwieregkeeten unzefänken, an ass méi schwéier ze bemierken well den Auto weider leeft.
- Power Terminal Problem
Et kënne Probleemer mat den Stroumklemmen sinn, déi et mam PCM verbannen.
Dëst bedeit datt am Fall vun enger Feelfunktioun de Spullventil net déi richteg Informatioun vum PCM kritt fir seng Aufgaben auszeféieren.
E Multimeter hëlleft fir entspriechend Tester doriwwer ze maachen wéi och Tester op aner Gefierkomponenten.
Wéi testen ech e Purge Ventil mat engem Multimeter (3 Methoden)
Fir de Spülungsventil ze testen, set de Multimeter Dial op Ohm, setzt Testleitungen op de Spuerventil Kraaftklemmen a kontrolléiert d'Resistenz tëscht den Klemmen. Eng Liesung ënner 14 Ohm oder iwwer 30 Ohm bedeit datt de Spullventil defekt ass a muss ersat ginn..
Dat ass net alles, wéi och aner Methoden fir ze kontrolléieren ob de Spülungsventil an engem gudden Zoustand ass oder net, a mir wäerte se elo weidergoen.
Method 1: Kontinuitéit Check
Déi meescht Purgeventile si Solenoid, an e Kontinuitéitstest hëlleft sécherzestellen datt d'Metall- oder Kupferspiral vum positiven op negativen Terminal gutt ass.
Wann dës Spule defekt ass, funktionnéiert de Spullventil net. Fir dësen Test auszeféieren, befollegt dës Schrëtt.
- Trennt de Spuerventil vum Gefier aus
Fir e richtegen Zougang zum Spullventil ze hunn a fir Kontinuitéit ze kontrolléieren, musst Dir et aus dem Gefier trennen.
Ier Dir dëst maacht, gitt sécher datt den Auto op d'mannst 30 Minutten ausgeschalt ass.
Trennt de Spullventil ofschrauwen andeems d'Klemmer vun den Inlet- an Outlet-Schlauchen ofschrauwen, souwéi se um Stroumterminal trennen.
Den Inletschlauch kënnt aus dem Brennstofftank an den Ausgangsschlauch geet an de Motor.
- Setzt de Multimeter op de kontinuéierleche Modus
Setzt den Dial vum Multimeter op de kontinuéierleche Modus, deen normalerweis duerch d'Ikon "Soundwelle" vertruede gëtt.
Fir ze kontrolléieren ob dëse Modus richteg agestallt ass, setzt zwee Multimetersonden openeen an Dir héiert e Piep.
- Setzt d'Multimetersonden op den Klemmen
Wann Äre Multimeter richteg ageriicht ass, setzt Dir einfach d'Sonden op d'Kraaftklemmen vum Spullventil.
- Bewäert Resultater
Elo, wann de Multimeter net päift wann Dir d'Sonden an d'Kraaftklemmen bréngt, da gëtt d'Spule am Spullventil beschiedegt an de ganze Ventil muss ersat ginn.
Wann de Multimeter piept, fuert weider op aner Tester.
Method 2: Resistenz Test
De Spullventil funktionnéiert vläicht net richteg, well d'Resistenz tëscht de positiven an negativen Klemmen ze niddreg oder ze héich ass.
De Multimeter hëlleft Iech och ze diagnostizéieren andeems Dir dës Schrëtt verfollegt.
- Trennt de Spuerventil vum Gefier aus
Just wéi de Kontinuitéitstest trennt Dir de Spuerventil komplett aus dem Gefier.
Dir schrauwen d'Klameren aus an trennt och de Ventil um Stroumterminal.
- Setzt Äre Multimeter op Ohm
Fir d'Resistenz an Ärem Spullventil ze moossen, setzt Dir de Multimeter Dial op Ohm.
Dëst gëtt normalerweis mam Omega Symbol (Ω) um Multimeter uginn.
Fir ze bestätegen datt et richteg agestallt ass, soll de Multimeter "OL" weisen, dat heescht Open Loop oder "1" wat onendlech Liesung bedeit.
- D'Positioun vun de Multimetersonden
Setzt einfach d'Multimeterleitungen op de Spuerventil Kraaftklemmen.
- Bewäert Resultater
Dëst ass wat Dir oppassen. E gudde Spullventil gëtt erwaart eng Resistenz vu 14 ohm bis 30 ohm ze hunn, ofhängeg vum Modell.
Wann de Multimeter e Wäert weist deen iwwer oder ënner dem entspriechende Beräich ass, dann ass Äre Spullventil defekt a muss ersat ginn.
Wann de Wäert an dësem Beräich fällt, da fuert weider op aner Schrëtt.
E Multimeter ass net erfuerderlech fir dës aner Schrëtt, awer ass nëtzlech fir d'Diagnos vun stuck-off oder zouenen Positiounsproblemer.
Method 3: mechanesch Testen
Mechanesch Klicktester enthalen de Spullventil Klicktest an de Spullventil Vakuumtest.
Purge Valve Click Test
Iwwerpréift fir Spullventilklicken hëlleft e feste zouene Problem z'identifizéieren.
Normalerweis, wann de Motor leeft, gëtt e Signal un de Spülungsventil op den Zwëschenverbindunge geschéckt fir opzemaachen an de Brennstoffdamp anzeginn.
Et gëtt e Klick Sound all Kéier wann de Ventil opmaacht an dat ass wat Dir wëllt iwwerpréiwen.
Fir en einfachen Test auszeféieren, befollegt dës Schrëtt.
Wann de Spullventil vun Ärem Gefier getrennt ass, verbënnt et un d'Kraaft andeems Dir et einfach mat der Autosbatterie verbënnt. Et ass en einfache Setup an alles wat Dir braucht sinn Alligatorclips, eng 12 Volt Batterie an Är Oueren.
Plaz zwee Alligator Clips op all Stroumterminal vun Ärem Spuerventil a setzt den aneren Enn vu béide Clips op jiddereng vun den Batterieposten. Dëst bedeit datt een Alligator Clip op de positiven Batterieterminal geet an deen aneren op den negativen.
E gudde Spullventil mécht e Klickklang wann d'Klameren richteg verbonne sinn. Wéi virdru scho gesot, kënnt de Klickschall aus der Ouverture vum Spülungsventil.
Dës Prozedur ass einfach, a wann et duerchernee schéngt, weist dëse kuerze Video genau wéi een de Spullventil Klicktest ausféiert.
Purge Valve Vakuum Test
E Spuerventil Vakuum Test hëlleft e Stick-Open Problem z'identifizéieren.
Wann de Spullventil leeft, wäert et seng Aarbecht net maachen fir déi richteg Quantitéit vu Brennstoffdamp an de Motor ze liwweren.
En anert zousätzlech Tool dat Dir braucht ass eng handgehalen Vakuumpompel.
Den éischte Schrëtt ass eng Vakuumpompel un den Outlet Hafen ze verbannen, duerch deen Brennstoffdampen an de Motor erauskommen.
Dir musst de Vakuumpompelschlauch tëscht 5 an 8 Zoll sinn fir datt et gutt passt.
Wann de Schlauch richteg ugeschloss ass, schalt d'Vakuumpompel un a kontrolléiert datt den Drock tëscht 20 an 30 Hg ass. 30 rtt. Art. stellt en ideale Vakuum duer an ass de maximal erreechbare Vakuumdrock (ofgerënnt vun 29.92 Hg).
Waart 2-3 Minutten a suergfälteg iwwerwaachen de Vakuumdrock op der Pompel.
Wann de Vakuumdrock fällt, leeft de Spullventil a muss ersat ginn. Wann net, da gëtt et kee Leck am Spullventil.
Am Fall wou den Drock net erofgeet, kënnt Dir nach e Schrëtt maachen - de Spuerventil mat enger Stroumquell verbannen, sou wéi eng Autosbatterie, sou datt et opmaacht.
Soubal Dir de Klick héiert, deen d'Ouverture vum Ventil signaliséiert, erwaart Dir datt de Vakuumdrock op Null falen.
Wann dat passéiert, ass de Spuerventil gutt.
Braucht Dir de Spuerventil ersetzen?
Iwwerpréift vum Spullventil ass ganz einfach. Dir benotzt entweder e Multimeter fir Kontinuitéit oder Resistenz tëscht Klemmen ze testen, oder maacht mechanesch Tester fir Klickkläng oder e richtege Vakuum.
Wann iergendeen vun dësem klappt, da muss d'Eenheet ersat ginn.
Ersatzkäschte variéiere vun $ 100 bis $ 180, wat och Aarbechtskäschte enthält. Wéi och ëmmer, Dir kënnt och de Spullventil selwer ersetzen wann Dir wësst wéi Dir richteg trëppelt.
Froen ginn
Wéi weess ech ob mäi Purgeventil opgemaach ass?
Wann de Spullventil opgemaach ass, ass de Motor Idle, falsch, rau, oder schwéier fir d'Gefier ze starten. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt eng iwwerschësseg Quantitéit vun Brennstoff Damp un de Motor geliwwert ass.
Wat geschitt wann de Spullventil an der zouener Positioun festhält?
Wann de Spullventil zougemaach ass, wäert de Motor Idle, de Motor wäert Schwieregkeeten hunn unzefänken, oder d'Motorluucht geet op. Dëst ass méi séier ze bemierken wéi wann de Spullventil an der oppener Positioun hänke bliwwen ass.
Wat ass d'Resistenz vum Spullventil?
D'Resistenz vun engem gudde Spullventil läit tëscht 14 Ohm an 30 Ohm. Dëst variéiert jee no Modell an all Wäert ënner oder iwwer dësem Beräich weist e Spuerventilfehler un.
Sollt de Spullventil klickt?
Jo, e funktionnéierende Spullventil klickt wann se mat enger Stroumquell verbonne sinn. Dëst bedeit datt et opmaacht fir Brennstoffdampen aus dem Holzkuelbehälter ze befreien an se un de Motor ze liwweren.
Kann de Spullventil gebotzt ginn?
Dir kënnt de Spullventil botzen ouni et opzemaachen andeems Dir Vergaserreiniger oder MAF an d'Input- an Auspuffhäfen sprayt. Maacht béid Enden zou, gitt de Ventil e gudde Schüttelen a loosst d'Debris drainéieren.
