Wéi kontrolléiert d'Zündspiral
Inhalt
D'Zündspiral ass entwéckelt fir eng Héichspannung ze kreéieren, déi dann vum Zündkerze benotzt gëtt fir e Funken ze generéieren. Dofir ass seng adäquate Operatioun néideg fir den normale Fonctionnement vun der ignition System. Tatsächlech ass d'Spule e klengen Transformator, de primäre Wicklung vun deem Standard 12 V vun der Batterie kritt, an eng Spannung vu e puer kV kënnt eraus. Et ass an all ignition Systemer benotzt - Kontakt, Net-Kontakt an elektronesch. D'Grënn fir den Ausfall vun der Spule sinn typesch. normalerweis, dëst ass en Drot Paus, Isolatioun Schued, mechanesch Deformatioun. da wäerte mir d'Zeeche vun Decompte a Methoden fir Diagnos vun ignition coil betruecht.
De Prinzip vun der Operatioun vun der ignition coil
Wéi uewen erwähnt, ass d'Zündspiral e step-up Spannungstransformator deen déi erhalen 12V Spannung an eng Spannung mat engem Wäert vun e puer Kilovolt konvertéiert. Strukturell besteet d'Spule aus zwee Windungen - primär a sekundär (respektiv niddereg an héich Spannung). Wéi och ëmmer, ofhängeg vun der Aart vun der Spule, sinn d'Wicklungen an hir Plaz ënnerschiddlech.
Loosst eis mam einfachsten ufänken gemeinsam coil. Hei sinn et 100 ... 150 Wendungen op der Primärwindung. D'Wicklung gëtt mat isoléierten Kupferdraht gewéckelt. Seng Enden ginn an d'Spulekierper bruecht. D'Zuel vun de Wendungen vun der Héichspannungswindung ass 30 ... 50 Tausend (je no Modell). Natierlech ass den Drot deen hei benotzt gëtt vill méi klengen Duerchmiesser. De "Minus" vun der Sekundärwindung ass mat dem "Minus" vun der Primär verbonnen. An de "Plus" ass mam Terminal um Cover verbonnen. dëst garantéiert datt déi entstinn Héichspannung opgeléist gëtt.
fir d'Magnéitfeld ze vergréisseren, ginn d'Wicklungen ëm e Metallkär gewéckelt. A verschiddene Fäll, fir Iwwerhëtzung ze vermeiden, sinn d'Wicklungen an de Kär mat Transformatoröl gefüllt (et killt net nëmmen de System, awer ass och en Isolator).
Loosst eis elo kucken individuell ignition coil. Et ginn och zwou Wicklungen hei, awer den Ënnerscheed läit an hirer Plaz. nämlech, si sinn an ëmgedréint Uerdnung gewonn. Déi primär Wicklung huet en banneschten Kär, an de Secondaire huet e baussenzege Kär.
Individuell ignition coils sinn an Systemer mat elektronescher ignition installéiert. Dofir ass hiren Design komplizéiert. Also, fir e bedeitende Stroum an der Sekundärwindung ofzeschneiden, gëtt eng Diode zur Verfügung gestallt. och e Feature vun enger individueller Spule ass d'Tatsaach datt déi resultéierend Héichspannung net un den Distributeur geet (wéi an de klassesche Systemer), mee op d'Zündkerzen. Dëst gouf méiglech gemaach duerch den Design, deen en isoléierte Gehäuse, eng Staang an e Fréijoer enthält.
och eng Zort coil - zwee-Pin. Et liwwert Spannung un zwee Zylinder gläichzäiteg. Et gi verschidde Varietéit vun hinnen. normalerweis, esou coils sinn an eng gemeinsam Eenheet kombinéiert, déi am Fong eng véier-PIN ignition coil ass.
Onofhängeg vun der Aart vun der Zündspiral, hiren Haapt technesche Parameter, op deen Dir sollt fokusséieren wann Dir diagnostizéiert, ass d'Resistenz vun de Wicklungen. nämlech ass d'Resistenz vun der Primärwindung normalerweis am Beräich vun 0,5 ... 3,5 Ohm, an de Secondaire - 6 ... ). Miessunge gi mat traditionellen Instrumenter gemaach - Multimeter oder Ohmmeter. Wann de kritt Wäert ganz anescht aus dem spezifizéierte Wäert ass, ass et wahrscheinlech, datt d'Spule aus Uerdnung ass.
Dir musst och bewosst sinn datt all Spiral verschidden Indikatoren huet:
- Wicklungsresistenz;
- Dauer vun der Spark;
- Spark Energie;
- Spark Stroum;
- Induktioun vun der Primärwindung.
Dofir, fir ze verstoen wéi d'Spuleliesungen der Norm entspriechen, musst Dir d'technesch Charakteristike vun Ärer individueller Spule klären. Dëst ass besonnesch nëtzlech fir Iech wann de Fonken verschwonnen ass, well d'Zündspiral ass ee vun den éischten Elementer vum System fir iwwerpréift ze ginn.
Symptomer vu Feeler
Et gi verschidde Telltale Zeeche vun enger gescheitert Zündspiral. Ënnert hinnen:
- de Motor fänkt un "Troit", an dëse Problem gëtt mat der Zäit verschäerft;
- an der Keelt, de Motor "troit" bis et erwiermt;
- Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Verbrennungsmotor bei naass Wieder;
- wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt, gëtt e Feeler an der Operatioun vum Motor beobachtet.
Wann d'Spule fehlerhaft ass op Maschinnen mat enger ECU, gëtt d'Check Engine Ikon um Dashboard aktivéiert. Wéi och ëmmer, déi opgelëscht Schëlder kënnen och aner Feelfunktioune weisen, nämlech mat Zündkerzen. Awer wann op d'mannst ee vun hinnen erschéngt, ass et néideg d'Zündspiral (en) ze diagnostizéieren. Wann Dir en Diagnosescanner verbënnt, kann et Feeler P0363 weisen.
Ursaache vu Feeler
Et gi verschidde Grënn firwat d'Zündspiral komplett oder deelweis feelt. Ënnert hinnen:
- Mechanesch Schued. Dëst kann banal Alterung sinn, wéinst deem d'Isolatioun zerstéiert gëtt. et ass och d'Méiglechkeet datt Ueleg duerch d'Dichtungen leeft, wat op d'Isolatioun oder d'Spulekierper kënnt an se zerstéiert. Reparatioun an dësem Fall ass kaum méiglech, sou datt déi bescht Optioun e komplette Ersatz vun der Assemblée wier.
- Kontakt Verbindung Schued. Bei waarme Wieder kann d'Ursaach vun dësem d'Entrée vu Feuchtigkeit an de Motorraum sinn. Zum Beispill, während staarkem Reen, duerch déif Puddelen fueren, Autoswäschen. Am Wanter ass et méiglech datt d'Spule d'Zesummesetzung kritt, déi op d'Stroossefläch gesprëtzt gëtt fir Äis ze bekämpfen.
- Iwwerhitzen. Et beaflosst dacks eenzel Spiralen. Iwwerhëtzung kann d'Liewen vun den Zündspiralen wesentlech reduzéieren. Den Iwwerhëtzungsprozess ass schwéier ze kontrolléieren, awer probéiert e qualitativ héichwäertege Kühlmëttel ze benotzen an sécherzestellen datt de Verbrennungsmotor Killsystem normal funktionnéiert.
- Schwéngungen. Si si besonnesch schiedlech fir eenzel Zündspiralen. Vibratiounen kommen normalerweis vum Zylinderkopf (Zylinderkopf). Fir d'Zuel an d'Amplitude vu Schwéngungen ze reduzéieren, gitt sécher datt de Verbrennungsmotor am normalen Modus funktionnéiert (ouni Detonatioun a mat servéierbaren Këssen).
Ignition coils sinn zimlech zouverlässeg an haltbar Komponente, an hir Echec ass meeschtens mat Alterung an / oder Isolatioun Decompte assoziéiert. Als nächst, betruecht d'Methoden fir d'Diagnos vun Spiralen.
Wéi kontrolléiert d'Zündspiral
Et ginn zwou grondleeënd Weeër duerch déi Dir onofhängeg d'Performance vun der Zündspiral iwwerpréift. Loosst eis se an der Rei oplëschten.
Iwwerpréift vun der Zündspiral VAZ
Cherry Tiggo Ignition Coil Test
Spark Test Method
Déi éischt gëtt genannt "Op der Spark". Säi Virdeel ass d'Fäegkeet fir an "Marschbedéngungen" ze maachen. Vun de Mängel ass et derwäert op d'Komplexitéit an d'Ongenauegkeet ze notéieren, well d'Ursaachen vun de festgestallte Feelfunktioune kënnen guer net d'Zündspiral sinn. Fir Diagnostik auszeféieren, brauch Dir e Zündkerzeschlüssel, e Zündkerze dee bekannt ass gutt ze sinn, an Zangen.
Als éischt, kontrolléiert visuell d'Isolatiounsintegritéit vun der Héichspannungsverdrahtung. Ugefaange mat Zündkerzen an op en Enn mat enger Spule. An dësem Fall muss d'Zündung ausgeschalt ginn (de Schlëssel muss an der Positioun 0 sinn). Wann alles an Uerdnung mat der Isolatioun ass, ass den Algorithmus fir weider Aktiounen wéi follegt:
- Huelt den Tipp aus dem Zündkerze vum éischte Zylinder a verbënnt et mat dem virbereeten Aarbechtsstecker.
- Tour der ignition Schlëssel ze Positioun II selwer oder mat der Hëllef vun engem Assistent (Start den Auto).
- Wann d'Spule funktionnéiert, da erschéngt e Funken tëscht den Elektroden vun der Käerz. An dësem Fall musst Dir op seng Faarf oppassen. En normalen Aarbechtsfonk huet en helle purpurroude Téin. Wann de Spark gielzeg a schwaach ass, da ginn et Probleemer mat der Drot oder der Spule. Wann et guer kee Spark ass, ass d'Zündspiral defekt.
- Widderhuelen déi beschriwwe Schrëtt fir all coils wa se individuell am Auto sinn.
Wann Dir keen Ersatz-Zündkerze hutt, deen Dir wësst, funktionnéiert, kënnt Dir all Zündkerze vum Motor ewechhuelen. Fir dëst ze maachen, trennt et a benotzt de Käerzenlëssel. An dësem Fall kënnt Dir d'Spule op all verfügbare Käerzen iwwerpréiwen. Dëst wäert och den Zoustand vun den Zündkerzen kontrolléieren.
Wann eenzel coils am Verbrennungsmotor installéiert sinn, da kënnt Dir se iwwerpréiwen andeems se se an aner Käerzen ëmarrangéieren. An dësem Fall ass et besser net d'Verdrahtung ze beréieren, fir seng Integritéit ze beschiedegen.
Ignition coil Modul
D'Methode "Spark an enger Sprëtz".
De Prozess fir d'Spiral ze kontrolléieren mat sou engem hausgemaachten Apparat ass ganz einfach. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Spirelen am Tour an d'Käerz vum entsteet "Gerät" verbannen. Fasteners-Krokodil befestigen op d'"Mass" vum Autokierper. Zu der Zäit vun der getest coils änneren, muss de Verbrennungsmotor ausgeschalt ginn an dann nei gestart.
Am Ufank, de Piston benotzt, musst Dir de Minimum Spalt tëscht dem Drot op der Kolben an der Elektrode setzen (1 ... 2 mm). A andeems Dir d'Distanz vum Drot op de Kolben un d'Elektrode op der Käerz ugepasst, kuckt visuell de Prozess vun der Erscheinung vun engem Funken tëscht hinnen. Déi maximal Distanz an dësem Fall wäert fir verschidden Autoen anescht ginn, an et hänkt op der Qualitéit an Zoustand vun der Zündkerze, den Zoustand vum elektresche System vum Auto, der Qualitéit vun der "Mass" an aner Faktoren. Typesch soll e Funken während sou Tester op enger Distanz tëscht den Elektroden vun 1 ... 2 mm bis 5 ... 7 mm erscheinen.
Den Haapt Saach, datt während esou Tester präziist beurteelt ginn ass e Verglach vum Zoustand vun verschidden coils vun Zylinder. Wann et en Decompte oder Decompte gëtt, gëtt dëst aus der Längt vum Fonken am Verglach mat méi oder manner servéierbaren Spule gesi ginn.
Isolatioun Resistenz Test
och eng populär Verifizéierungsmethod ass ze Miessung vum Isolatiounsresistenzwäert vun de Drot an de Spiralwindungen. Fir dëst ze maachen, braucht Dir e Multimeter deen d'Resistenz moosse kann. Et ass besser d'Zündspiral aus dem Auto ze demontéieren, fir et méi bequem ze schaffen. D'Messungsprozedur ass einfach. Den Haapt Saach ass ze wëssen, wou d'Terminaler vun der Primärschoul a Sekundär coils sinn, well Dir zwee vun hinnen ze kontrolléieren muss d'Resistenz ze moossen.
Zwee Multimeter Sonde sinn a Pairen (Touch) un d'Klemmen vun der Primärwindung verbonnen. De Widderstandswäert soll am Beräich vun 0,5 ... 3,5 Ohm sinn (e puer Spule kënnen méi hunn, Dir kënnt déi exakt Informatioun an der Referenzliteratur fannen). Eng ähnlech Prozedur muss mat der sekundärer Spule duerchgefouert ginn. Wéi och ëmmer, hei wäert d'Gamme vu Wäerter anescht sinn - vu 6 bis 15 kOhm (ähnlech kuckt d'Informatioun an der Referenzliteratur).
Prozedur fir d'Messung vun der Isolatiounsresistenz vun der Zündspiral
Wann de Wäert kleng ass, dann ass d'Isolatioun an der Wicklung beschiedegt ginn, an Dir maacht mat engem kuerzen, wahrscheinlech Interturn, Circuit. Wann d'Resistenz ze héich ass, heescht dat, datt de Wicklungsdraht gebrach ass an et gëtt keen normale Kontakt. Egal wéi et ass, ass et néideg Reparaturen auszeféieren, dat heescht, d'Wicklung zréckzekréien. Allerdéngs ass et am meeschte Fäll besser einfach ersat ignition coil, wéi dës Methode Iech vun onnéidege Stress a Käschten spuert. Dëst gëllt fir bal all Auto, well d'Käschte vun Reparaturen wäert de Präis vun der coil selwer iwwerschreiden.
Wann Dir mat individuellen oder zwee-Terminal Spielen ze dinn huet, ass d'Situatioun e bëssen anescht. De Wäert op der Primärwindung soll ähnlech sinn. Wat de "Sekundär" ugeet, wäert de Resistenzwäert op béide Klemmen identesch sinn. Wann op den Auto eng Spule mat véier Klemmen installéiert ass, da muss d'Kontroll op all Klemmen duerchgefouert ginn.
Notéiert och datt et wichteg ass d'Polaritéit ze berücksichtegen wann Dir sekundär Resistenz moosst. nämlech, mat der schwaarzer Sonde vum Multimeter, beréiert den zentrale Terminal ("Buedem"), a mat der rouder d'Spëtzestang.
Den Oszilloskop wäert alles weisen
De professionnelle Wee fir eng Spule ze testen ass en Oszilloskop ze benotzen. Nëmmen hien ass gebass komplett Informatiounen iwwert den Zoustand vun der ignition System ze ginn, an nämlech, ignition coils. Dofir, a schwieregen Fäll ass et derwäert en elektroneschen Oszilloskop an zousätzlech Software ze benotzen. Dëst ass virun allem wouer wann et e sougenannte Interturn Kuerzschluss op de Spullen vun der sekundärer Spannung (mat Héichspannung) gëtt.
Iwwerpréift d'Zündung mat engem Oszilloskop
Iwwerpréift vum Zündsystem mat engem Oszilloskop erlaabt Iech den Decompte vun enger spezifescher Komponent z'identifizéieren oder einfach d'Conditioun mat Oszillogrammimpulsen ze diagnostizéieren. Méi Detailer
Wann Dir en Oszilloskop benotzt fir d'Grafik vun de Wäerter vun de Betribsspannungen an der Dynamik ze entfernen (gesinn an der Figur), da kann et verstanen ginn datt d'Zündspiral d'Ursaach vun de méigleche Feelfunktioune gëtt, déi uewen beschriwwen sinn. D'Tatsaach ass datt wann eng Interturn Kuerzschluss an der Sekundärspiral geschitt, d'Energie, déi potenziell an dëser Spule gespäichert ka ginn, erofgeet, an dëst, am Tour, féiert zu enger Ofsenkung vun der Sparkverbrennungszäit, dat heescht, falsch Feier. Dëst ass besonnesch opfälleg wann Dir d'Geschwindegkeetspedal schaarf dréckt.
Coil ganz
Coil geschloen
Resultater
Iwwerpréift vun der Zündspiral ass guer net schwéier. Dëst ka vu jidderengem gemaach ginn, och en Ufänger, Automobilist. Déi einfachst an effektivst Method ass d'Isolatiounsresistenz op de primären a sekundäre Wicklungen ze moossen. Fir dëst ze maachen, ass et besser d'Spule fir d'Bequemlechkeet vun der Aarbecht ze läschen.
Denkt drun datt wann en Decompte festgestallt gëtt, et selten derwäert ass ze reparéieren, nämlech eng oder déi zweet Wicklung zréckzekréien. Et ass vill méi einfach eng ganz nei Zündspiral ze kafen an z'ersetzen.
