Wéi Test de MAP Sensor mat engem Multimeter (Schrëtt fir Schrëtt Guide)

Den Intake Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor erkennt den Loftdrock am Intake Manifold an erlaabt dem Gefier d'Loft / Brennstoff Verhältnis z'änneren. Wann de MAP-Sensor schlecht ass, kann et d'Motorleistung degradéieren oder d'Check-Motor-Luucht verursaachen. Et benotzt Vakuum fir den Drock vun der Intakmanifold ze kontrolléieren. Wat méi héich den Drock ass, wat méi niddereg ass de Vakuum an d'Ausgangsspannung. Wat méi héich de Vakuum an de méi nidderegen Drock, dest méi héich ass d'Spannungsausgang. Also wéi test Dir de MAP Sensor mat engem DMM?

Dëse Schrëtt fir Schrëtt Guide léiert Iech wéi Dir MAP Sensoren mat DMMs testen.

Wat mécht de MAP Sensor?

De MAP-Sensor moosst d'Quantitéit vum Loftdrock am Verhältnis zum Vakuum am Intake-Manifold, entweder direkt oder duerch e Vakuumschlauch. Den Drock gëtt dann an e Spannungssignal ëmgewandelt, dat de Sensor an de Power Control Modul (PCM) schéckt, de Computer vun Ärem Gefier. (1)

De Sensor erfuerdert e 5-Volt Referenzsignal vum Computer fir d'Bewegung zréckzekommen. Ännerungen am Vakuum oder Loftdrock am Intake Manifold änneren d'elektresch Resistenz vum Sensor. Dëst kann d'Signalspannung op de Computer erhéijen oder erofgoen. De PCM passt d'Zylinder Brennstoffversuergung an d'Zündungszäit op Basis vun der aktueller Belaaschtung an der Motorgeschwindegkeet mat Informatioun vum MAP Sensor an aner Sensoren.

Wéi kontrolléiert de Kaartsensor mat engem Multimeter

Nummer 1. Virleefeg kontrolléieren

Maacht e Pre-Check ier Dir de MAP Sensor testen. Ofhängeg vun Ärem Setup ass de Sensor iwwer e Gummi-Schlauch mat dem Intakmanifold verbonnen; soss, et verbënnt direkt op d'Inlet.

Wann d'Problemer entstinn, ass de Vakuumschlauch héchstwahrscheinlech d'Schold. D'Sensoren an d'Schlauchen am Motorraum sinn héich Temperaturen, méiglech Ueleg- a Benzinkontaminatioun ausgesat, a Schwéngungen, déi hir Leeschtung behënneren kënnen.

Kontrolléiert den Saugschlauch op:

• verdréien
• schwaach Krawatten
• knacken
• entholl
• Erweichung
• Aushärtung

Da kontrolléiert de Sensorgehäuse fir Schued a gitt sécher datt den elektresche Stecker enk a propper ass an d'Verdrahtung an engem perfekten funktionnéierenden Zoustand ass.

Den Terrain Drot, Signal Drot, an Muecht Drot sinn déi dräi wichtegst Drot fir en automobile MAP Sensor. Wéi och ëmmer, e puer MAP-Sensoren hunn eng véiert Signallinn fir den Intake Air Temperature Controller.

Et war erfuerderlech datt all dräi Drot richteg funktionnéieren. Et ass extrem wichteg fir all Drot individuell ze kontrolléieren wann de Sensor defekt ass.

Nee 2. Power Drot Test

• Setzt d'Voltmeter-Astellungen um Multimeter.
• Maacht den Zündschlëssel un.
• Connect de roude Leedung vum Multimeter mat der MAP Sensor Stroumleitung (waarm).
• Connect déi schwaarz Leedung vum Multimeter un de Batterie Buedemverbindung.
• Déi ugewisen Spannung soll ongeféier 5 Volt sinn.

Nr 3. Signal Drot Test

• Maacht den Zündschlëssel un.
• Setzt d'Voltmeter-Astellungen op den digitale Multimeter.
• Connect de roude Drot vum Multimeter un de Signal Drot.
• Connect de schwaarze Lead vum Multimeter mam Buedem.
• Well et keen Loftdrock ass, liest de Signaldrot ongeféier 5 Volt wann d'Zündung op ass an de Motor aus ass.
• Wann d'Signaldrot gutt ass, sollt de Multimeter ongeféier 1-2 Volt weisen wann de Motor ageschalt ass. De Wäert vum Signaldrot ännert sech well d'Loft ufänkt an der Intake-Manifold ze beweegen.

Nr 4. Buedem Drot Test

• Halt d'Zündung un.
• Installéiert e Multimeter op enger Rei vu Kontinuitéitstester.
• Connect zwee DMM Leads.
• Wéinst der Kontinuitéit sollt Dir e Piep héieren wann béid Drot verbonne sinn.
• Dann verbënnt de roude Lead vum Multimeter mam Buedemdrat vum MAP Sensor.
• Connect déi schwaarz Leedung vum Multimeter un de Batterie Buedemverbindung.
• Wann Dir e Piep héiert, funktionnéiert de Buedemkrees richteg.

Nee 5. Intake Loft Temperatur Drot Test

• Setzt de Multimeter op de Voltmetermodus.
• Maacht den Zündschlëssel un.
• Connectéiert de roude Drot vum Multimeter mam Signaldrot vum Intake Lofttemperatursensor.
• Connect de schwaarze Lead vum Multimeter mam Buedem.
• Den IAT Sensor Wäert soll ongeféier 1.6 Volt bei enger Lofttemperatur vun 36 Grad Celsius sinn. (2)

Symptomer vun engem gescheitert MAP Sensor

Wéi ze soen ob Dir e schlechte MAP Sensor hutt? Déi folgend sinn wichteg Froen fir sech bewosst ze sinn:

D'Brennstoffwirtschaft net no Standard

Wann den ECM e nidderegen oder guer keng Loftniveau erkennt, gëtt ugeholl datt de Motor ënner Belaaschtung ass, méi Benzin dumpt an d'Zündungszäite virgeet. Dëst resultéiert an héich Gas Kilometerpunkten, niddereg Brennstoff Effizienz an, an extrem Fäll, eng Explosioun (ganz rar).

Net genuch Kraaft 

Wann den ECM en héije Vakuum erkennt, gëtt ugeholl datt d'Motorbelaaschtung niddereg ass, d'Brennstoffinjektioun reduzéiert an d'Zündungszäit verhënnert. Zousätzlech gëtt de Brennstoffverbrauch reduzéiert, wat anscheinend eng positiv Saach ass. Wéi och ëmmer, wann net genuch Bensin verbrannt ass, kann de Motor Beschleunegung a Fuerkraaft feelen.

Et ass schwéier ze starten

Dofir mécht eng anormal räich oder schlank Mëschung et schwéier fir de Motor unzefänken. Dir hutt e Problem mam MAP-Sensor, wann Dir de Motor nëmme kënnt starten wann Äre Fouss um Gaspedal ass.

Emissiounstest gescheitert

E schlechte MAP-Sensor kann Emissiounen erhéijen well Brennstoffinjektioun net proportional zu der Motorbelaaschtung ass. Exzessive Brennstoffverbrauch féiert zu enger Erhéijung vun de Kuelewaasserstoff (HC) a Kuelemonoxid (CO) Emissiounen, während net genuch Brennstoffverbrauch zu enger Erhéijung vun de Stickstoffoxid (NOx) Emissiounen féiert.

Kuckt Iech e puer vun eisen Artikelen hei drënner.

• Wéi benotzt en Cen-Tech Digital Multimeter fir Spannung ze kontrolléieren
• Wéi testen ech en 3 Drot Nockenwellensensor mat engem Multimeter
• Wéi kontrolléiert d'Zündungssteuerung mat engem Multimeter

Recommandatiounen

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) Temperatur - https://www.britannica.com/science/temperature