Wéi de Knock Sensor ze kontrolléieren
Inhalt
D 'Fro ass: wéi de Knock Sensor ze kontrolléieren (nach DD), Suergen vill Auto begeeschteren, nämlech déi, déi DD Feeler begéint hunn. Et ginn tatsächlech zwou Basis Testmethoden - mechanesch a mat engem Multimeter. D'Wiel vun enger oder anerer Method hänkt ënner anerem vun der Aart vum Sensor of; si kënne resonant oder Breetband sinn. Deementspriechend wäert hiren Verifizéierungsalgorithmus anescht sinn. Fir Sensoren gëtt de Wäert vun der Verännerung vun der Resistenz oder der Spannung mat engem Multimeter gemooss. En zousätzleche Scheck mat engem Oszilloskop ass och méiglech, wat Iech erlaabt de Prozess vum Ausléiser vum Sensor am Detail ze kucken.
Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Knopsensor
Den Apparat vum Resonanzdetonatiounssensor
Et ginn zwou Zorte vu Knocksensoren - Resonanz a Breetband. Resonant sinn am Moment als obsolet ugesinn (si ginn allgemeng "al" genannt) a ginn net an neien Autoe benotzt. Si hunn een Ausgangskontakt an eng Faassform. De Resonanzsensor gëtt op eng gewëssen Tounfrequenz ofgestëmmt, déi mat Mikro-Explosiounen am Verbrennungsmotor entsprécht (Brennstoffdetonatioun). Wéi och ëmmer, dës Frequenz ass anescht fir all Verbrennungsmotor, well et hänkt vu sengem Design, dem Kolbensduerchmiesser, asw.
E Wideband Knock Sensor liwwert de Verbrennungsmotor Informatioun iwwer Kläng am Beräich vu 6 Hz bis 15 kHz (ongeféier, ka fir verschidde Sensoren variéieren). D'ECU hëlt nämlech schonn eng Entscheedung ob e bestëmmte Sound eng Mikro-Explosioun ass oder net. Dëse Sensor huet zwee Ausgängen an ass meeschtens op modern Autoen installéiert.
Zwou Zorte vu Sensoren
Den Design vun engem Breetband-Knock-Sensor baséiert op engem piezoelektresche Element, deen de mechanesche Impakt, deen drop gesat gëtt, an en elektresche Stroum mat bestëmmte Parameteren ëmgewandelt (normalerweis gëtt d'Verännerung vun der aktueller Spannung, déi un d'elektronesch Kontrollunitéit vum Motor geliwwert gëtt, ECU gelies). De Sensor Design enthält och e sougenannte Gewiichtungsmëttel, deen néideg ass fir de mechanesche Impakt ze erhéijen.
De Breetbandsensor huet zwee Ausgangskontakten, op déi tatsächlech déi gemoossene Spannung vum piezoelektresche Element geliwwert gëtt. De Wäert vun dëser Spannung gëtt un d'ECU geliwwert a baséiert op deem d'Kontrolleenheet entscheet ob d'Detonatioun zu dësem Moment geschitt oder net. Ënner bestëmmte Konditiounen kann e Sensorfehler optrieden, deen d'ECU de Chauffer matdeelt andeems d'Check Engine Warnlampe um Dashboard aktivéiert gëtt. Et ginn zwou Basismethoden fir e Knocksensor ze kontrolléieren, an dëst kann entweder gemaach ginn andeems se ofgebaut ginn oder ouni de Sensor vu senger Installatiounsplaz um Motorblock ze läschen.
Spannungsmessung
De stäerkste efficace Manéier de Motor knocksensor ze kontrolléieren ass mat engem multimeter (en aneren Numm ass en elektreschen Tester, et kann entweder elektronesch oder mechanesch ginn). Dëse Scheck kann duerch Ewechhuele vum Sensor vu sengem Sëtz gemaach ginn oder direkt op der Plaz iwwerpréift ginn, awer d'Ofbau ass méi bequem fir mat ze schaffen. Also, fir ze kontrolléieren, musst Dir de Multimeter setzen fir Direktspannung (DC) am Beräich vun ongeféier 200 mV (oder manner) ze moossen. Duerno verbënnt d'Sonden vum Apparat mat den elektresche Klemme vum Sensor. Probéiert e gudde Kontakt ze maachen, well d'Qualitéit vum Test hänkt dovun of, well e puer onsensibel (bëlleg) Multimeter kënnen e klengen Spannungsännerung net erkennen!
Als nächst musst Dir e Schrauber (oder en anere staarken zylindresche Objet) huelen an et an d'Zentralloch vum Sensor setzen, an dann op d'Fraktur applizéieren, sou datt eng Kraaft am banneschten Metallring generéiert gëtt (iwwerdréit et net, de Sensorgehäuse ass Plastik a ka knacken!). An dësem Fall musst Dir op d'Messungen vum Multimeter oppassen. Ouni mechanesch Auswierkungen op den Knocksensor wäert de Spannungswäert dovun null sinn. A wéi d'Kraaft ugewannt eropgeet, wäert d'Ausgangsspannung och eropgoen. Et kann fir verschidde Sensoren variéieren, awer normalerweis ass de Wäert vun Null bis 20 ... 30 mV mat gerénger oder mëttlerer kierperlecher Ustrengung.
Eng ähnlech Prozedur kann duerchgefouert ginn ouni de Sensor vu senger Montageplaz ze läschen. Fir dëst ze maachen, musst Dir seng Kontakter (Chip) trennen an ähnlech d'Multimetersonde mat hinnen verbannen (och fir e qualitativ héichwäertege Kontakt ze garantéieren). benotzt dann e puer Objet fir op et ze drécken oder mat engem Metallobjekt net wäit vun der Plaz ze klappen, wou se installéiert ass. An dësem Fall soll de Spannungswäert um Multimeter eropgoen wéi déi ugewandt Kraaft eropgeet. Wann während esou engem Test de Wäert vun der Ausgangsspannung net ännert, ass wahrscheinlech de Sensor gescheitert a muss ersat ginn (dës Komponente kënnen net reparéiert ginn). Allerdéngs ass et derwäert et weider ze kontrolléieren.
Och de Wäert vun der Ausgangsspannung vum Knocksensor kann iwwerpréift ginn andeems se se op eng Metalloberfläche setzen (oder eng aner, sou datt et Tounwellen gutt féiert, dat heescht detonéiert) an et mat engem aneren Metallobjekt an der exakter Ëmgéigend ze schloen. vum Sensor (opgepasst net den Apparat ze beschiedegen!). En Aarbechtssensor soll dorop reagéieren andeems d'Ausgangsspannung geännert gëtt, déi direkt um Multimeterbildschierm ugewise gëtt.
Dir kënnt ähnlech de Resonanz ("alen") Knäppercher kontrolléieren. Am Allgemengen ass d'Prozedur ähnlech; Dir musst eng Sonde mam Ausgangskontakt verbannen, an déi zweet mat sengem Kierper ("Buedem"). Duerno musst Dir de Sensorkierper mat engem Schlëssel oder engem anere schwéieren Objet schloen. Wann den Apparat richteg funktionnéiert, ännert sech den Ausgangsspannungswäert um Multimeterbildschierm kuerz. Soss ass héchstwahrscheinlech de Sensor gescheitert. Allerdéngs ass et derwäert zousätzlech seng Resistenz z'iwwerpréiwen, well de Spannungsfall ka ganz kleng sinn, an e puer Multimeter kënnen et einfach net ophuelen.
Et gi Sensoren déi Ausgangskontakter hunn (Output Chips). D'Kontroll vun hinnen ass op déiselwecht Manéier duerchgefouert; fir dëst ze maachen, musst Dir de Wäert vun der Ausgangsspannung tëscht hiren zwee Kontakter moossen. Ofhängeg vum Design vun engem bestëmmte Verbrennungsmotor, muss de Sensor dofir ofgebaut ginn oder kann direkt op der Plaz gepréift ginn.
Notéiert w.e.g. datt nom Schock déi verstäerkte Ausgangsspannung onbedéngt op säin urspréngleche Wäert zréckkënnt. E puer fehlerhafte Knocksensoren erhéijen d'Ausgangsspannung wann se ausgeléist ginn (op oder no hinnen geschloen), awer de Problem ass datt d'Spannung héich bleift wann se beréiert ginn. D'Gefor an dëser Situatioun ass datt d'ECU net diagnostizéiert datt de Sensor defekt ass an d'Check Engine Luucht net aktivéiert. An an der Realitéit, am Aklang mat der Informatioun, déi aus dem Sensor kommen, ännert d'Kontrolleenheet den Zündungswinkel an de Verbrennungsmotor kann an engem Modus funktionnéieren deen net optimal ass fir d'Gefier, dat heescht mat spéider Zündung. Dëst kann sech an de verstäerkten Dreifstoffverbrauch manifestéieren, Verloscht vun dynamesche Charakteristiken, Probleemer beim Start vun der Verbrennungsmotor (besonnesch a kale Wieder) an aner kleng Probleemer. Esou Decompte kënnen aus verschiddene Grënn verursaacht ginn, an heiansdo ass et ganz schwéier ze verstoen datt se duerch falsch Operatioun vum Knock Sensor verursaacht ginn.
Resistenzmiessung
Knock Sensoren, souwuel Resonanz a Breetband, kënne gepréift ginn andeems d'Verännerunge vun der interner Resistenz am dynamesche Modus gemooss ginn, dat heescht während hirer Operatioun. D'Moossprozedur an d'Konditioune si komplett ähnlech wéi d'Spannungsmessung uewen beschriwwen.
Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt de Multimeter net am Spannungsmessungsmodus ageschalt ass, mee am Modus fir den elektresche Resistenzwäert ze moossen. Miessbereich: bis zu ongeféier 1000 ohm (1 kohm). An engem rouegen (net-Detonatioun) Staat wäert den elektresche Resistenzwäert ongeféier 400 ... 500 Ohm sinn (de genaue Wäert wäert fir all Sensoren ënnerscheeden, och déi vum selwechte Modell). D'Messung vu Breetbandsensoren solle gemaach ginn andeems d'Multimetersonden un d'Sensorklemmen verbënnt. da klappt entweder op de Sensor selwer oder an der Noperschaft dovun (op der Plaz wou et an der Verbrennungsmotor montéiert ass, oder, wann et ofgebaut ass, da setzt se op eng Metalloberfläche a schloe). Zur selwechter Zäit iwwerwaacht d'Testerlesungen suergfälteg. Am Moment vum klappen wäert de Resistenzwäert kuerz eropgoen an zréck. Typesch erhéicht d'Resistenz op 1 ... 2 kOhm.
Wéi am Fall vun der Spannungsmessung, musst Dir suergen datt de Resistenzwäert op säin urspréngleche Wäert zréckkënnt an net afréiert. Wann dat net geschitt an d'Resistenz bleift héich, dann ass de Knocksensor defekt a soll ersat ginn.
Wéi fir al Resonanz Knock Sensoren, gëtt hir Resistenz op eng ähnlech Manéier gemooss. Eng Sonde muss un den Ausgangsterminal verbonne sinn, an déi aner un den Input Mount. Et ass néideg fir Qualitéitskontakt ze garantéieren! Als nächstes, mat engem Schlëssel oder e klengen Hummer, musst Dir de Sensorkierper (seng "Fass") liicht schloen a gläichzäiteg d'Testerliesungen kucken. Si sollten eropgoen an zréck op hir ursprénglech Wäerter.
Et ass derwäert ze notéieren datt e puer Autosmechaniker d'Messung vum Resistenzwäert als eng méi héich Prioritéit betruechten wéi d'Messung vum Spannungswäert wann Dir en Knocksensor diagnostizéiert. Wéi uewen erwähnt, ass d'Spannungsännerung wärend der Sensoroperatioun ganz kleng a behält wuertwiertlech e puer Millivolt, während d'Ännerung vum Resistenzwäert a ganz Ohm gemooss gëtt. Deementspriechend ass net all Multimeter fäeg sou e klenge Spannungsfall z'entdecken, awer bal all Ännerung vun der Resistenz kann. Awer am grousse Ganzen ass dëst egal an zwee Tester kënnen sequenziell duerchgefouert ginn.
Iwwerpréift de Klopsensor um elektresche Block
Et gëtt och eng Method fir den Knock Sensor ze kontrolléieren ouni en aus sengem Sëtz ze läschen. Fir dëst ze maachen, musst Dir den ECU Plug benotzen. Wéi och ëmmer, d'Schwieregkeet vun dëser Kontroll ass datt Dir wësse musst wéi eng Sockets am Block dem Sensor entspriechen, well all Autosmodell en individuellen elektresche Circuit huet. Dofir muss dës Informatioun (Pin an/oder Blocknummer) weider am Handbuch oder op spezialiséierte Ressourcen um Internet gekläert ginn.
Dir musst mat bekannte Pins op der Block verbannen
D'Essenz vum Test ass de Wäert vun de Signaler, déi vum Sensor geliwwert ginn, ze moossen, souwéi d'Integritéit vum elektresche/Signalschaltung un d'Kontrolleenheet ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, musst Dir als éischt de Block vun der ICE Kontroll Eenheet ewechhuelen. Am Block musst Dir déi zwee erfuerderlech Kontakter fannen, op déi Dir d'Multimetersonden verbannen musst (wann d'Sonden net passen, da kënnt Dir "Extensiounen" a Form vu flexibelen Drot benotzen, den Haapt Saach ass gutt ze garantéieren an haltbar Kontakt). Op den Apparat selwer musst Dir de Modus fir d'Messung vun der Direktspannung mat enger Limit vun 200 mV aktivéieren. Als nächst musst Dir, ähnlech wéi déi uewe beschriwwen Method, iergendwou an der Géigend vum Sensor klappen. An dësem Fall kënnt Dir um Bildschierm vum Miessapparat gesinn datt de Wäert vun der Ausgangsspannung abrupt ännert. En zousätzleche Virdeel fir dës Method ze benotzen ass datt wann eng Spannungsännerung festgestallt gëtt, da gëtt d'Verdrahtung vun der ECU op de Sensor garantéiert intakt (keng Broch oder Schued un der Isolatioun), an d'Kontakter sinn an der Rei.
Et ass och derwäert ze kontrolléieren den Zoustand vun der geflechter Schirmung vum Signal / Kraaftdrot, deen vun der ECU op den Knocksensor geet. D'Tatsaach ass datt et mat der Zäit oder ënner mechaneschen Afloss kann beschiedegt ginn, a seng Effizienz, deementspriechend, reduzéiert. Dofir kënnen d'Harmonen an den Drot erschéngen, déi net vum Sensor produzéiert ginn, awer ënner dem Afloss vun externen elektreschen a magnetesche Felder erscheinen. An dëst kann dozou féieren datt d'Kontrolleenheet falsch Entscheedungen mécht, an deementspriechend de Verbrennungsmotor net am optimalen Modus funktionnéiert.
Notéiert w.e.g. datt d'Spannungs- a Resistenzmethoden hei uewen beschriwwen nëmmen uginn datt de Sensor funktionnéiert. Wéi och ëmmer, an e puer Fäll ass et net d'Präsenz vun dëse Spréng wichteg, awer hir zousätzlech Parameteren.
Wéi bestëmmen ech en Decompte mat engem diagnostesche Scanner
An enger Situatioun, wou et Symptomer vum Echec vum Knock-Sensor sinn an d'Motorlicht op ass, ass et e bësse méi einfach erauszefannen, wat genee de Grond ass, liest just de Feelercode. Wann et e Problem a sengem Stroumversuergungskrees gëtt, gëtt de Feeler P0325 opgeholl, a wann de Signaldrot beschiedegt ass, gëtt de Feeler P0332 festgestallt. Wann d'Sensorleitungen verkierzt oder schlecht geséchert sinn, kënnen aner Coden agestallt ginn. A fir dat erauszefannen, geet en normalen, souguer chinesesche Diagnosescanner mat engem 8-Bit Chip a Kompatibilitéit mam Auto duer (wat vläicht net ëmmer de Fall ass).
Wann Detonatioun, eng Ofsenkung vun der Kraaft an onbestänneg Operatioun während der Beschleunigung beobachtet ginn, ass et méiglech ze bestëmmen ob esou Probleemer wierklech entstane sinn wéinst engem Decompte vun der DD nëmme mat der Hëllef vun engem OBD-II Scanner deen fäeg ass d'Liesen ze liesen. Leeschtung Indikatoren vun System Sensoren an Echtzäit. Eng gutt Optioun fir dës Aufgab ass Scan Tool Pro Black Edition.
Wann Dir d'Operatioun vum Knock-Sensor mat engem Scanner iwwerpréift, musst Dir d'Indikatoren iwwer Fehlfehler, Injektiounsdauer, Motorgeschwindegkeet, seng Temperatur, Spannung um Sensor an Zündungszäit kucken. Duerch d'Vergläiche vun dësen Donnéeën mat deenen, déi op engem funktionnéierenden Auto solle sinn, ass et méiglech eng Conclusioun ze zéien, ob d'ECU de Wénkel ännert an et spéit setzt fir all Operatiounsmodus vun der Verbrennungsmotor. De SOP variéiert jee no der Operatiounsmodus, dem Brennstoff benotzt, an dem Verbrennungsmotor vum Auto, awer den Haaptcritère ass datt et keng plötzlech Spréng sollt hunn.
UOZ am Idle
UOZ bei 2000 U/min
Iwwerpréift de Knocksensor mat engem Oszilloskop
Et gëtt och eng Method fir DD ze kontrolléieren - en Oszilloskop ze benotzen. An dësem Fall ass et onwahrscheinlech datt et méiglech ass d'Funktionalitéit z'iwwerpréiwen ouni se ze demontéieren, well normalerweis en Oszilloskop e stationären Apparat ass an et ass net ëmmer derwäert et an d'Garage ze droen. Am Géigendeel, de Knock Sensor aus dem Verbrennungsmotor ze läschen ass net ganz schwéier an dauert e puer Minutten.
De Scheck an dësem Fall ass ähnlech wéi déi hei uewen beschriwwen. Fir dëst ze maachen, musst Dir zwee Oszilloskopsonden un déi entspriechend Terminaler vum Sensor verbannen (et ass méi bequem fir e Breetband-Zwee-Terminal Sensor ze kontrolléieren). weider, no der Betribssystemer Modus vun der Oszilloskop auswielen, Dir kënnt et op d'Form vun der Amplitude vun der Signal emanating aus dem Sensor ginn diagnostizéiert kucken. Am rouege Modus wäert et eng riicht Linn sinn. Awer wann mechanesch Schock op de Sensor applizéiert ginn (net ganz staark, fir et net ze beschiedegen), dann amplaz vun enger riichter Linn wäert den Apparat Sprëtzen weisen. A wat méi staark de Schlag, dest méi grouss ass d'Amplitude.
Natierlech, wann d'Amplitude vum Signal net während dem Opfallprozess ännert, heescht dat datt de Sensor héchstwahrscheinlech defekt ass. Wéi och ëmmer, et ass besser et weider ze diagnostizéieren andeems d'Ausgangsspannung a Resistenz gemooss gëtt. Denkt och drun datt d'Amplitudestuerm kuerzfristeg soll sinn, duerno ass d'Amplitude op Null reduzéiert (et gëtt eng riicht Linn um Oszilloskopbildschierm).
Dir musst op d'Form vum Signal vum Sensor oppassen
Wéi och ëmmer, och wann de Knocksensor funktionnéiert an eng Aart Signal produzéiert huet, musst Dir seng Form op engem Oszilloskop virsiichteg studéieren. Idealerweis sollt et an der Form vun enger décker Nadel mat engem scharfen, ausgeschwatene Enn sinn, an d'Front (Säiten) vum Splash soll glat sinn, ouni geckeg Kanten. Wann d'Bild esou ass, ass de Sensor an der perfekter Uerdnung. Wann de Puls e puer Peaks huet, a seng Front huet geckeg Kanten, ass et besser sou e Sensor ze ersetzen. D'Tatsaach ass, datt, héchstwahrscheinlech, de piezoelectric Element an et scho ganz al ass a produzéiert eng falsch Signal. No all, fällt dëse sensiblen Deel vum Sensor graduell mat der Zäit an ënner dem Afloss vu Schwéngungen an héijen Temperaturen.
Also ass d'Diagnostik vum Knock Sensor mat engem Oszilloskop déi zouverlässeg a komplett, déi am meeschte detailléiert Bild vum techneschen Zoustand vum Apparat gëtt.
Wéi kënnt Dir och DD kontrolléieren?
Et gëtt och eng zimlech einfach Method fir den Knock Sensor ze kontrolléieren. Et besteet doran, datt wann de Verbrennungsmotor mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 2000 U/min oder liicht méi héich leeft, mat engem Schlëssel oder e klengen Hummer, e Schlag iergendwou an der exakter Ëmgéigend vum Sensor geschloen gëtt (awer, Dir sollt net direkt op den Zylinderblock schloen, fir et net ze beschiedegen). De Sensor erkennt dësen Impakt als Detonatioun a schéckt déi entspriechend Informatioun un d'ECU. D'Kontrolleenheet reduzéiert ofwiesselnd d'Motorgeschwindegkeet, déi liicht vum Ouer héieren kann. Denkt awer drun Dës Verifizéierungsmethod funktionnéiert net ëmmer! Deementspriechend, wann an esou enger Situatioun d'Geschwindegkeet erofgeet, heescht et datt de Sensor an der Rei ass a keng weider Tester kënne gemaach ginn. Awer wann d'Geschwindegkeet um selwechten Niveau bleift, musst Dir zousätzlech Diagnostik mat enger vun den uewe genannte Methoden ausféieren.
Op e puer Gefierer ass den Knock Sensor Operatioun Algorithmus mat Informatioun iwwer d'Positioun vum Kurbelwell gekoppelt. Dat ass, de Motor funktionnéiert net konstant, awer nëmmen wann de Kurbelwell an enger bestëmmter Positioun ass. Heiansdo féiert dëse Prinzip vun der Operatioun zu Problemer bei der Diagnos vum Zoustand vum Sensor. Dëst ass ee vun de Grënn datt d'rpm net am Idle falen einfach well e Schlag op oder no beim Sensor geholl gouf. Zousätzlech mécht d'ECU eng Entscheedung iwwer d'Optriede vun der Detonatioun net nëmmen op Basis vun Informatioun vum Sensor, awer och berücksichtegt zousätzlech extern Grënn, wéi d'Temperatur vum Verbrennungsmotor, seng Geschwindegkeet, d'Gefiergeschwindegkeet an e puer anerer. All dëst ass an de Programmer agebaut, mat deenen d'ECU funktionnéiert.
An esou Fäll kënnt Dir den Knock Sensor wéi follegt iwwerpréiwen ... Fir dëst ze maachen, brauch Dir e Strobe fir se ze benotzen fir d'"Stand" Positioun vum Timing Rimm op engem lafende Verbrennungsmotor z'erreechen. Et ass an dëser Positioun datt de Sensor ausgeléist gëtt. Dann benotzt e Schlëssel oder en Hammer (fir d'Bequemlechkeet a fir de Sensor ze beschiedegen, kënnt Dir en Holzstéck benotzen) fir de Sensor liicht ze schloen. Wann d'DD richteg funktionnéiert, wäert de Gürtel e bësse ruckelen. Wann dat net geschitt, ass de Sensor héchstwahrscheinlech defekt; zousätzlech Diagnostik muss gemaach ginn (Spannungsmessung a Resistenz, Präsenz vun enger Kuerzschluss).
Och an e puer modernen Autoen gëtt et e sougenannte "Rough Road Sensor", deen a Verbindung mat engem Knocksensor funktionnéiert an, virausgesat datt den Auto staark rëselt, e falschen Aktivatioun vun der DD eliminéiert. Dat ass, mat bestëmmte Signaler vun der rau Strooss Sensor, ignoréiert d'DVSM Kontroll Eenheet Äntwerte vum Knock Sensor no engem bestëmmte Algorithmus.
Nieft dem piezoelektresche Element enthält de Knocksensorgehäuse e Widderstand. An e puer Fäll kann et versoen (ausbrennen, zum Beispill, wéinst héijer Temperatur oder schlecht soldering op den Hiersteller). D'elektronesch Kontroll Eenheet wäert dat als gebrach Drot oder kuerz Circuit am Circuit gesinn. Theoretesch kann dës Situatioun korrigéiert ginn andeems e Widderstand mat ähnlechen techneschen Charakteristiken no bei der ECU solderéiert. Ee Kontakt muss op de Signal Kär soldered ginn, an der zweeter zu Buedem. Wéi och ëmmer, de Problem an dësem Fall ass datt d'Resistenzwäerter vum Widderstand net ëmmer bekannt sinn, an d'Lötung ass net ganz bequem, wann net onméiglech. Dofir ass de einfachste Wee fir en neie Sensor ze kafen an en an der Plaz vun engem ausgefallen Apparat z'installéieren. Och, andeems Dir zousätzlech Resistenz soldert, kënnt Dir d'Sensorliesungen änneren an en Analog vun engem aneren Auto installéieren amplaz vum Apparat recommandéiert vum Hiersteller. Wéi och ëmmer, wéi d'Praxis weist, ass et besser net un esou Amateuraktivitéiten ze engagéieren!
Finale Resultat
Schlussendlech, e puer Wierder iwwer d'Installatioun vum Sensor no der Kontroll. Denkt drun datt d'Metallfläch vum Sensor propper a fräi vu Schutt an / oder Rost muss sinn. Botzen dëser Uewerfläch virun Installatioun. Ähnlech mat der Uewerfläch um Sensorsitz um Motorkierper. Et ass och néideg präventive Botzen ze maachen. D'Sensorkontakte kënnen och mat WD-40 oder säin Äquivalent fir präventiv Zwecker geschmiert ginn. An amplaz vum traditionelle Bolzen, mat deem de Sensor un de Motorblock befestegt ass, ass et besser e méi zouverléissege Pin ze benotzen. Et befestegt de Sensor méi enk, léisst d'Befestigung net loosen an entspant net iwwer Zäit ënner dem Afloss vu Schwéngungen.
