Wéi kontrolléiert d'DBP
Inhalt
Wann Dir en Decompte vum absolute Loftdrocksensor an der Manifold verdächtegt, interesséiert Autobegeeschterten d'Fro vun wéi DBP ze kontrolléieren mat Ären eegenen Hänn. Dëst kann op zwou Weeër gemaach ginn - mat engem Multimeter, an och mat Software.
Wéi och ëmmer, fir DBP mat engem Multimeter ze kontrolléieren, musst Dir den elektresche Circuit vum Auto op der Hand hunn, fir datt Dir wësst op wéi eng Kontakter d'Multimetersonden verbannen.
Symptomer vum DBP Echec
Wann den absoluten Drocksensor (och MAP-Sensor genannt, Manifold Absolute Pressure) komplett oder deelweis feelt, erschéngt den Ausfall extern an de folgende Situatiounen:
- Héich Dreifstoffverbrauch. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de Sensor falsch Donnéeën iwwer den Loftdrock an der Intake-Manifold un d'ECU iwwerdréit, an deementspriechend gëtt d'Kontrolleenheet e Kommando erausginn fir méi Brennstoff wéi néideg ze liwweren.
- Reduzéiert Motor Muecht. Dëst manifestéiert sech an enger schlechter Beschleunegung an net genuch Traktioun wann d'Gefier biergof an/oder gelueden ass.
- Et gëtt e persistent Geroch vu Benzin am Drosselventilberäich. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt et stänneg iwwerflësseg ass.
- Onbestänneg Leergeschwindegkeet. Hire Wäert entweder fällt oder klëmmt ouni d'Geschwindegkeetspedal ze drécken, a beim Fuere gi Kick gefillt an den Auto zitt.
- "Feeler" vum Verbrennungsmotor an transienten Modi, nämlech beim Wiessel vun de Gears, den Auto starten an d'Drossel änneren.
- Problemer mam Start vun der Verbrennungsmotor. Ausserdeem, souwuel "waarm" wéi "kal".
- Formatioun vu Feeler am Erënnerung vun der elektronescher Kontroll Eenheet mat Coden p0105, p0106, p0107, p0108 an p0109.
Déi meescht vun de beschriwwenen Zeeche vum Versoen sinn allgemeng a kënnen aus anere Grënn verursaacht ginn. Dofir sollt Dir ëmmer eng ëmfaassend Diagnostik maachen, an Dir musst fir d'éischt ufänken andeems Dir Fehler an der ECU scannt.
Wéi en absolute Drock Sensor funktionnéiert
Ier Dir den absolute Loftdrocksensor iwwerpréift, musst Dir allgemeng seng Struktur a Betribsprinzip verstoen. Dëst wäert de Verifizéierungsprozess selwer an d'Genauegkeet vum Resultat erliichteren.
Sou gëtt et am Sensorkierper eng Vakuumkammer mat enger Spannungsmesser (e Widderstand deen seng elektresch Resistenz ofhängeg vun der Verformung ännert) an enger Membran, déi iwwer eng Bréckverbindung mam elektresche Circuit vum Auto verbonne sinn (ongeféier geschwat, an der elektronescher Kontroll Eenheet, ECU). Als Resultat vun der Operatioun vum Verbrennungsmotor ännert de Loftdrock, wat duerch eng Membran opgeholl gëtt a mam Vakuum verglach gëtt (also den Numm - "absolut" Drocksensor). Informatioun iwwer Drockännerungen gëtt un d'ECU iwwerdroen, op Basis vun där d'Kontrolleenheet eng Entscheedung iwwer d'Quantitéit vum Brennstoff geliwwert mécht fir déi optimal Brennstoff-Loftmëschung ze bilden. De komplette Sensoroperatiounszyklus gesäit esou aus:
- Ënnert dem Afloss vun Drockdifferenzen gëtt d'Membran deforméiert.
- Déi spezifizéiert Deformatioun vun der Membran gëtt mat engem Spannungsmeter opgeholl.
- Mat enger Bréckverbindung gëtt d'variabel Resistenz an eng verännerlech Spannung ëmgewandelt, déi un d'elektronesch Kontrollunitéit iwwerdroen gëtt.
- Baséierend op der kritt Informatioun, passt d'ECU d'Quantitéit u Brennstoff un d'Injektor geliwwert.
Modern absolut Drock Sensoren sinn un der ECU verbonne mat dräi Dréit ofgepëtzt - Muecht, Buedem an Signal Drot. Deementspriechend kënnt d'Essenz vum Scheck dacks op d'Tatsaach, datt Mat engem Multimeter kontrolléiert d'Resistenz- a Spannungswäerter op den ugewisenen Drot ënner verschiddene Betribsbedingunge vum Verbrennungsmotor allgemeng an de Sensor speziell. E puer MAP Sensoren hu véier Drot. Zousätzlech zu den uewe genannten dräi Drot addéiere se eng véiert, duerch déi d'Informatioun iwwer d'Lofttemperatur am Intake-Manifold iwwerdroe gëtt.
An de meeschte Autoen ass den absoluten Drocksensor präzis op der Intake-Manifold-Armatur etabléiert. Op eeler Gefierer, kann et op flexibel Loft Linnen etabléiert ginn an un der Gefier Kierper verbonnen. Wann Dir en turbocharged Motor ofstëmmt, ass den DBP dacks op de Loftkanäle lokaliséiert.
Wann den Drock am Intake Manifold niddereg ass, da wäert d'Signalspannung, déi vum Sensor produzéiert gëtt, och niddereg sinn, a vice versa, wéi den Drock eropgeet, erhéicht d'Ausgangsspannung, déi als Signal vun der DBP op d'ECU iwwerdroen gëtt, och. Also, mat dem Damper voll oppen, dat heescht bei niddregen Drock (ongeféier 20 kPa, ënnerscheet sech fir verschidde Maschinnen), wäert de Signalspannungswäert bannent 1 ... 1,5 Volt sinn. Mat dem Dämpfer zou, dat heescht bei héijen Drock (ongeféier 110 kPa a méi), gëtt de entspriechende Spannungswäert 4,6 ... 4,8 Volt.
Iwwerpréift den DBP Sensor
Den absoluten Drocksensor an der Manifold iwwerpréift kënnt op d'Tatsaach, datt Dir fir d'éischt muss sécher sinn datt et propper ass, an dofir sensibel fir d'Verännerunge vum Loftfloss, an dann seng Resistenz an d'Ausgangsspannung erausfannen wann de Verbrennungsmotor ass. lafen.
Botzen den absoluten Drock Sensor
Notéiert w.e.g. datt als Resultat vu senger Operatioun den absoluten Drocksensor graduell mat Dreck verstoppt gëtt, wat d'normale Operatioun vun der Membran blockéiert, wat deelweis Versoen vum DBP verursaache kann. Dofir, ier Dir de Sensor iwwerpréift, muss et ofgebaut a gebotzt ginn.
Fir ze botzen, muss de Sensor vu senger Montageplaz geläscht ginn. Ofhängeg vun der Mark an dem Modell vum Gefier, d'Montagemethoden an d'Location variéieren. Turbocharged Verbrennungsmotoren hunn normalerweis zwee absolut Drocksensoren, een am Intake Manifold, deen aneren op der Turbin. Typesch ass de Sensor mat engem oder zwee Montagebolten geséchert.
D'Botzen vum Sensor muss suergfälteg gemaach ginn, mat spezielle Kohlenhydratreiniger oder ähnlechen Botzmëttelen. Wärend dem Botzprozess musst Dir säi Kierper botzen, souwéi d'Kontakter. An dësem Fall ass et wichteg net den O-Ring, Kontaktelementer vum Gehäuse an der Membran ze beschiedegen. Dir musst just eng kleng Quantitéit Botzprodukt dobannen sprëtzen an et zesumme mam Dreck zréckginn.
Ganz oft, esou einfach Botzen restauréiert schonn d'Operatioun vun der MAP Sensor an et ass net néideg weider Manipulatioun ze maachen. Also nom Botzen kënnt Dir de Loftdrocksensor op der Plaz setzen an d'Operatioun vum Verbrennungsmotor kontrolléieren. Wann et net hëlleft, da sollt Dir weidergoen fir Är DBP mat engem Tester ze kontrolléieren.
Iwwerpréift den absoluten Drocksensor mat engem Multimeter
Fir z'iwwerpréiwen, erauszefannen aus der Reparaturhandbuch, wéi en Drot a Kontakt fir wat an engem bestëmmte Sensor verantwortlech ass, dat heescht, wou sinn d'Kraaft, Buedem a Signalleitungen (Signal am Fall vun engem Véier-Drot Sensor).
Fir erauszefannen wéi Dir den absoluten Drocksensor mat engem Multimeter kontrolléiert, musst Dir als éischt sécherstellen datt d'Verdrahtung tëscht der ECU an dem Sensor selwer intakt ass a keng Shorts iwwerall huet, well d'Genauegkeet vum Resultat hänkt dovun of. . Dëst gëtt och mat engem elektronesche Multimeter gemaach. Mat senger Hëllef musst Dir souwuel d'Integritéit vun den Drot fir Pausen an d'Integritéit vun der Isolatioun kontrolléieren (bestëmmen de Wäert vun der Isolatiounsresistenz op eenzel Drot).
Loosst eis betruechten déi entspriechend Kontroll mat dem Beispill vun engem Chevrolet Lacetti Auto ze maachen. Et huet dräi Dréit ofgepëtzt op de Sensor - Muecht, Buedem a Signal. D'Signal Drot geet direkt un der elektronescher Kontroll Eenheet. "Grond" ass mat de Minusen vun anere Sensoren verbonnen - de Lofttemperatursensor an d'Zylinder an de Sauerstoffsensor. D'Versuergung Drot ass un den Drock Sensor am Klimaanlag System ugeschloss. Weider Iwwerpréiwung vum DBP Sensor gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:
- Dir musst den negativen Terminal vun der Batterie trennen.
- Trennt de Stecker vun der elektronescher Kontroll Eenheet. Wa mir de Lacetti speziell betruechten, ass et an dësem Auto ënner der Hood op der lénker Säit, no bei der Batterie.
- Huelt de Stecker aus dem absoluten Drocksensor.
- Setzt den elektronesche Multimeter op den elektresche Resistenzmessungsmodus mat enger Rei vu ronn 200 Ohm (je no dem spezifesche Multimetermodell).
- Kontrolléiert de Resistenzwäert vun de Multimetersonden andeems se se einfach matenee verbannen. Den Ecran weist de Wäert vun hirer Resistenz, déi spéider beim Test berücksichtegt muss ginn (normalerweis ass et ongeféier 1 Ohm).
- Eng Multimeter Sonde muss mat Pin Nummer 13 op der ECU Block verbonne sinn. Connect déi zweet Sonde op déiselwecht Manéier mam éischte Kontakt vum Sensorblock. Dëst ass wéi de Buedemdraht "ringt". Wann den Drot intakt ass a seng Isolatioun net beschiedegt ass, da wäert de Resistenzwäert op dem Apparatbildschierm ongeféier 1 ... 2 Ohm sinn.
- Als nächst musst Dir d'Draadbunnen zéien. Dëst gëtt gemaach fir sécherzestellen datt den Drot net beschiedegt ass a seng Resistenz ännert wéi den Auto beweegt. An dësem Fall sollten d'Messungen op de Multimeter net änneren an um selwechten Niveau sinn wéi an statesche Konditiounen.
- Connect eng Sonde un d'Kontaktnummer 50 op der Blockblock, an déi zweet Sonde verbënnt mam drëtte Kontakt um Sensorblock. Dëst ass wéi de Stroumdraht "ringt", duerch deen e Standard 5 Volt un de Sensor geliwwert gëtt.
- Wann den Drot intakt ass an net beschiedegt ass, da wäert de Resistenzwäert um Multimeterbildschierm och ongeféier 1 ... 2 Ohm sinn. Ähnlech musst Dir d'Garness zéien fir Schued un den Drot an der Dynamik ze vermeiden.
- Connect eng Sonde un d'Kontaktnummer 75 op der ECU-Block, an déi zweet un de Signalkontakt, dat heescht, d'Kontakt Nummer zwee am Sensorblock (Mëtt).
- Och wann den Drot net beschiedegt ass, da sollt d'Resistenz vum Drot ongeféier 1 ... 2 Ohm sinn. Dir musst och d'Draadbunn zéien fir sécherzestellen datt de Kontakt an d'Isolatioun vun den Drot zouverlässeg sinn.
Nodeems Dir d'Integritéit vun den Drot an hir Isolatioun iwwerpréift hutt, musst Dir kontrolléieren ob d'Kraaft vum Sensor vun der elektronescher Kontrollunitéit (5 Volt liwwert) kënnt. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'ECU-Block an d'Kontrolleenheet erëm konnektéieren (installéieren et a sengem Sëtz). Duerno setzen mir den Terminal zréck op d'Batterie a schalten d'Zündung un ouni de Motor ze starten. Mat Hëllef vun de Sonden vun engem Multimeter, deen op den DC Spannungsmessungsmodus gewiesselt ass, beréieren mir d'Sensorkontakten - d'Versuergung an d'Buedem. Wann Kraaft geliwwert gëtt, weist de Multimeterbildschierm e Wäert vun ongeféier 4,8 ... 4,9 Volt.
D'Spannung tëscht dem Signaldrot an dem Buedem gëtt op déiselwecht Manéier gepréift. Virun dëser musst Dir de Verbrennungsmotor starten. Als nächst musst Dir d'Sonden op déi entspriechend Kontakter um Sensor wiesselen. Wann de Sensor an Uerdnung ass, gëtt de Multimeter Écran Informatiounen iwwert d'Spannung op der Signal Drot am Beräich vun 0,5 bis 4,8 Volt. Niddereg Volt entsprécht der Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor, an Héichspannung entsprécht der héijer Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor.
Testen mat enger Sprëtz
Dir kënnt d'Operatioun vum absoluten Drocksensor iwwerpréiwen mat enger medizinescher disposéierbarer Sprëtz mat engem Volume vun 20 "Cubes". Och fir d'Test braucht Dir e versiegelt Schlauch, deen un den ofgebauten Sensor verbonne muss sinn a speziell un den Hals vun der Sprëtz.
Et ass am meeschte praktesch e Vakuum Schlauch fir ignition Upassung fir VAZ Autoen mat carburetor Motor ze benotzen.
Deementspriechend, fir den DBP z'iwwerpréiwen, musst Dir den absoluten Drocksensor vu sengem Sëtz erofhuelen, awer den Chip mat him verbonne loossen. Et ass am beschten e Metallpabeierclip an d'Kontakter ze setzen an d'Sonden (oder "Krokodillen") vum Multimeter mat hinnen ze verbannen. De Kraafttest soll op déiselwecht Manéier gemaach ginn wéi an der viregter Sektioun beschriwwen. De Kraaftwäert soll bannent 4,8 ... 5,2 Volt sinn.
Fir d'Signal vum Sensor z'iwwerpréiwen, musst Dir d'Zündung vum Auto opmaachen, awer de Verbrennungsmotor net starten. Beim normalen Atmosphärendrock wäert d'Spannung um Signaldrot ongeféier 4,5 Volt sinn. An dësem Fall muss d'Sprëtz an engem "gepressten" Zoustand sinn, dat heescht, säi Kolben muss komplett am Kierper vun der Sprëtz taucht sinn. Als nächst, fir ze kontrolléieren, musst Dir de Plunger aus der Sprëtz zéien. Wann de Sensor operationell ass, da wäert d'Spannung erofgoen. Idealfall, mat staarkem Vakuum, wäert de Spannungswäert op 0,5 Volt falen. Wann d'Spannung nëmmen op 1,5 ... 2 Volt fällt an net drënner fällt, ass de Sensor defekt.
Maacht weg datt absolute Drocksensoren, obwuel zouverlässeg Apparater, zimlech fragil sinn. Si sinn net reparabel. Deementspriechend, wann de Sensor feelt, muss en duerch en neien ersat ginn.
