Wéi Motor Ueleg vun Auto Mark ze wielen?
Inhalt
Déi richteg Wiel vum Motoröl bestëmmt wéi laang an ouni Problem Ären Autosmotor dauert. D'Gamme vu kommerziell verfügbaren Ueleger ass ganz grouss a kann en onerfueren Automobilist duercherneen bréngen. Jo, an erfuerene Chauffeuren maachen heiansdo Feeler wann Dir probéiert eppes besseres opzehuelen.
Dir sollt net opdréngend Reklammen ënnergoen, déi eng universell Léisung fir all Probleemer op eemol bitt. Dir musst den Ueleg wielen deen am Beschten entsprécht fir Äre Motor, berücksichtegt Operatiounsbedingungen.
Wat ass d'Funktioun vum Motor Ueleg?
Motor Ueleg mécht net eng, awer e puer wichteg Funktiounen:
- Ofkillung vu waarme Motordeeler a seng bewegt Deeler;
- reduzéiert Reiwung: Motor Ueleg verbessert Moteur Effizienz a reduzéiert Dreifstoffverbrauch;
- Schutz vu mechanesche Deeler vu Verschleiung a Korrosioun: wat e laang Liewensdauer a Motoreffizienz garantéiert;
- de Motor propper ze halen andeems d'Verschmotzung duerch den Uelegfilter ewechgeholl gëtt a beim Änneren vum Ueleg.
Wat Zorte vu Motor Ueleg ginn et?
No der chemescher Zesummesetzung Motor Ueleg ass an dräi Zorte ënnerdeelt - syntheteschen an semi-synthetesch, Mineral.
Synthetesch. Gitt duerch organesch Synthese. D'Rohmaterial ass normalerweis veraarbecht a grëndlech raffinéiert Petrolprodukter. Kann fir all Zorte vu Motore benotzt ginn. Et huet eng héich Resistenz géint Oxidatioun an, wéi et ausgeschafft gëtt, léisst bal keng Oflagerungen op den Deeler vun der Eenheet. Synthetescht Fett hält eng stabil Viskositéit iwwer e breet Temperaturbereich a mécht däitlech besser wéi Mineralfett a schwéieren Uwendungen. Gutt Pénétratiounsfäegkeet verlangsamt d'Motorverschleiung a erliichtert Kalstarten.
Den Haapt Nodeel vu syntheteschen Ueleger ass den héije Präis. Wéi och ëmmer, de Besoin fir just esou e Schmierstoff ze benotzen entsteet net dacks. Synthetesch soll an extremen Frost (ënner -30 ° C), bei konstante extrem Motor Betribssystemer Konditiounen benotzt ginn, oder wann eng niddreg Viskositéit Ueleg vun der Eenheet Fabrikant beschwéiert recommandéiert ass. An anere Fäll ass et ganz méiglech mat engem Schmierstoff méi bëlleg ze kommen.
Et sollt bewosst ginn datt de Wiessel vu Mineralwasser op Synthetik an eelere Motore Leckage an den Dichtungen verursaache kann. De Grond läit an de Rëss an de Gummi-Dichtungen, déi, wann Mineralöl benotzt gëtt, mat Oflagerungen verstoppt ginn. A Synthetik während der Operatioun wäscht intensiv Dreck ewech, mécht de Wee op Uelegleck op a gläichzäiteg verstoppt Uelegkanäl. Zousätzlech ass den Uelegfilm, deen duerch Synthetik erstallt gëtt, ze dënn a kompenséiert net déi verstäerkte Lücken. Als Resultat kann d'Verschleiung vum ale Motor nach méi beschleunegen. Dofir, wann Dir schonn eng zimlech ausgeräiften Eenheet mat engem Kilometer vun 150 dausend Kilometer oder méi hutt, ass et besser Synthetik ze refuséieren.
Semi-Synthetik. Gëeegent fir Vergaser an Injektiounsmotoren, Benzin an Diesel. Produzéiert duerch Mëschung vun mineraleschen a syntheteschen Basen. An dësem Fall ass de Mineraldeel normalerweis ongeféier 70%. Héich Qualitéit Additive ginn an d'Zesummesetzung bäigefüügt.
Et ass méi héich wéi d'Käschte fir "Mineralwaasser", awer méi bëlleg wéi reng Synthetik. Semi-synthetesch Ueleg ass méi resistent géint Oxidatioun an Trennung wéi Mineralöl. Et huet eng héich penetréierend Kraaft an hëlleft de Motorverschleiung ze luesen. Gutt botzt Deeler vu Dreck an Oflagerungen, bitt Schutz géint Korrosioun.
Nodeeler - toleréiert net schwéier Frost an extremen Operatiounsbedingungen. Semi-Synthetik kann als Zwëschenoptioun déngen, wann Dir vu Mineralschmierung op Synthetik wiessele wëllt. Gëeegent fir béid nei a verschwonne Powertrains.
Mineral. Geeignet fir Autoen mat Vergasermotor. Et huet e bezuelbare Präis wéinst der einfacher Fabrikatiounstechnologie. Et huet gutt Schmiereigenschaften, schaaft e stabile Uelegfilm a botzt de Motor sanft vun Oflagerungen.
Den Haapt Nodeel ass eng bedeitend Erhéijung vun der Viskositéit bei niddregen Temperaturen. Am Frost gëtt de "Mineralwaasser" schlecht gepompelt a mécht e kale Start ganz schwéier. Verdickte Schmierstoff an net genuch Quantitéite kënnt an de Motordeeler, wat hir Verschleiung beschleunegt. Mineralöl funktionnéiert och net gutt ënner héijer Lasten.
Wärend der Operatioun bei normalen an erhöhten Operatiounstemperaturen verbrennen d'Additive zimlech séier aus, als Resultat gëtt d'Ueleg alternd a brauch dacks Ersatz.
Wat de Präis / Qualitéitsverhältnis ugeet, wäert Mineralmotoröl a ville Fäll déi bescht Wiel sinn, besonnesch a Regioune mat mëlle Wanter. Den Haapt Saach ass net ze vergiessen et an der Zäit ze änneren.
Wéi ënnerscheede sech Motoröle?
Also, hu mir op d'Zorte vun Ueleg entscheet, elo schwätze mer iwwer eng gläich wichteg Charakteristik - Viskositéit. Wann de Motor leeft, reiwen seng intern Komponente mat grousser Geschwindegkeet géinteneen, wat hir Heizung a Verschleiung beaflosst. Fir dëst ze verhënneren, ass et wichteg eng speziell Schutzschicht a Form vun enger Uelegmëschung ze hunn. Et spillt och d'Roll vun engem Dichtstoff an den Zylinder. Déck Ueleg huet eng erhéicht Viskositéit, et wäert zousätzlech Resistenz géint Deeler während der Bewegung erstellen, d'Laascht op de Motor erhéijen. A genuch Flëssegkeet wäert einfach drainéieren, d'Reibung vun den Deeler erhéijen an d'Metall verschleißen.
Wann Dir d'Tatsaach berücksichtegt datt all Ueleg bei niddregen Temperaturen verdickt an dënn wann se erhëtzt, huet d'American Society of Automotive Engineers all Ueleger duerch Viskositéit a Summer a Wanter opgedeelt. No der SAE Klassifikatioun gouf Summer Motor Ueleg einfach mat enger Zuel bezeechent (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Den uginnene Wäert representéiert d'Viskositéit. Wat méi grouss d'Zuel ass, dest méi viskos ass de Summeröl. Deementspriechend, wat méi héich d'Lofttemperatur am Summer an enger bestëmmter Regioun ass, wat méi héich den Ueleg huet misse kaaft ginn, sou datt et an der Hëtzt genuch viskos bleift.
Et ass üblech Produkter no SAE vun 0W bis 20W op d'Grupp vun de Wanterschmiermëttel ze referenzéieren. De Bréif W ass eng Ofkierzung fir dat englesch Wuert Wanter - Wanter. An d'Figur, wéi och mat Summeröle, weist hir Viskositéit un, a seet dem Keefer wéi eng niddregst Temperatur den Ueleg kann ausstoen ouni d'Muecht Eenheet ze schueden (20W - net manner wéi -10 ° С, déi frostbeständeg 0W - net manner wéi -30°C).
Haut ass eng kloer Opdeelung an Ueleg fir Summer a Wanter an den Hannergrond gaang. An anere Wierder, et ass net néideg de Schmierstoff ze änneren op Basis vun der waarmer oder kaler Joreszäit. Dëst gouf méiglech duerch de sougenannte All-Weather Motor Ueleg. Als Resultat sinn eenzel Produkter nëmme fir Summer oder fir Wanter elo praktesch net um fräie Maart fonnt. All-Weather Ueleg huet eng Typbezeechnung SAE 0W-30, eng Aart Symbios vu Summer- a Wanterölbezeechnungen. An dëser Bezeechnung ginn et zwou Zuelen déi d'Viskositéit bestëmmen. Déi éischt Zuel weist d'Viskositéit bei niddregen Temperaturen un, an déi zweet weist d'Viskositéit bei héijen Temperaturen un.
Wéi wielen ech Ueleg no Wäincode?
Wann et néideg ass eng spezifesch Mark fir en Uelegwiessel ze wielen, kann nëmmen den Hiersteller vun Ärem Auto de beschte Beroder sinn. Dofir, éischtens, sollt Dir d'operativ Dokumentatioun opmaachen an se virsiichteg studéieren.
Dir musst déi folgend Charakteristiken erausfannen fir Schmierstoff no VIN Code ze wielen:
- Auto Mark a spezifesche Modell;
- Joer vun der Fabrikatioun vum Gefier;
- Gefier Klass;
- Recommandatiounen vum Hiersteller;
- Motorvolumen;
- Dauer vun der Maschinn.
D'Servicemanual muss den Hiersteller Toleranzen an Ufuerderunge fir zwee Haaptmotor Uelegparameter spezifizéieren:
- Viskositéit no SAE Standard (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) oder ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) Betribsklass;
An der Verontreiung vun Service Dokumentatioun, ass et besser mat Vertrieder vun der Händler Service Gare ze consultéieren, datt d'Autoen vun Ärer Mark Servicer.
Wann Dir net wëllt oder net d'Méiglechkeet hunn d'Original Marken Ueleg ze kafen, kënnt Dir en Drëtt-Partei Produkt kafen. Preferenz soll een ginn, dee vum zoustännegen Autoshersteller zertifizéiert gouf, an net nëmmen d'Inscriptioun "entsprécht den Ufuerderunge ...". Et ass besser bei autoriséierten Händler oder grousse Kettengeschäfter ze kafen fir net a gefälschte Produkter ze lafen.
Wéi Ueleg duerch Parameteren ze wielen?
SAE Viskositéit - dat ass den Haaptgrond Parameter an der Auswiel vun Motor Ueleg. Et ass keen Zoufall datt et ëmmer op der Kanister am grousse Print markéiert ass. Et ass schonn uewe genannt ginn, also loosst eis d'Haaptregel soen fir Ueleg no dem SAE Standard ze wielen. ERËNNEREN -35 a fügen se d'Zuel virum Buschtaf W. Zum Beispill 10W-40: op -35 + 10 kréien mir -25 - dat ass d'Ëmfeldstemperatur, bei där d'Ueleg nach net verstäerkt ass. Am Januar kann d'Temperature heiansdo op -28 falen. Also wann Dir en 10W-40 Ueleg ophëlt, ass et eng gutt Chance datt Dir d'Metro muss huelen. An och wann den Auto ufänkt, gëtt de Motor an d'Batterie vill Stress.
API Klassifikatioun. Beschreiwung: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Dës Marquage soll wéi follegt gelies ginn: S - Ueleg fir Benzin, C - fir Diesel Motore, EC - fir Energie-spueren. D'Buschtawen hei drënner weisen de Qualitéitsniveau fir déi entspriechend Motorart un: fir Bensin vun A bis J, fir Dieselmotoren vun A bis F. DÉI WEIDER DE BRUEST UM ALPHABET, DAT Besser.
D'Zuel no de Buschtawen - API CE / CF-4 - bedeit fir wéi ee Motor den Ueleg geduecht ass, 4 - fir e Véier-Schlag, 2 - fir e Zwee-Schlag.
Et gëtt och en universellen Ueleg, dee fir Benzin- an Dieselmotoren gëeegent ass. Et ass wéi follegt bezeechent: API CD / SG. Et ass einfach ze liesen - wann et CD / SG steet - dat ass MÉI DIESEL Ueleg, wann SG / CD - heescht et MÉI BENSIN.
Bezeechnung EC 1 (zum Beispill, API SJ / CF-4 EC 1) - heescht de Prozentsaz vun Brennstoff Wirtschaft, i.e. Nummer 1 - op d'mannst 1,5% spueren; Zuel 2 - op d'mannst 2,5%; Zuel 3 - op d'mannst 3%.
ACEA Klassifikatioun. Dëst ass e Resumé vun de strenge Viraussetzunge fir d'Operatioun an den Design vun de Motoren an Europa. ACEA ënnerscheet dräi Klassen vun Ueleg:
- "A / B" - fir Benzin an Diesel Motore vun Autoen;
- "C" fir Benzin- an Dieselmotoren vun Autoen mat Katalysatoren a Partikelfilter;
- "E" - fir Diesel Unitéiten vun Camionen a speziell Ausrüstung.
All Klass huet seng eege Kategorien - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 oder C1, C2 an C3. Si schwätzen iwwer verschidde Charakteristiken. Also, Kategorie A3 / B4 Ueleger ginn an forcéiert Benzinmotoren benotzt.
Normalerweis weist den Hiersteller all dräi Klassen op der Kanister un - SAE, API an ACEA, awer wann Dir wielt, empfehle mir Iech op d'SAE Klassifikatioun ze fokusséieren.
Kuckt och
