Wéi Kalina Ventile ajustéieren

Ventilspaltungen ajustéieren

Et gëtt nëmme mat engem kale Motor duerchgefouert - déi optimal Ëmfeldtemperatur ass +20 Grad. Preparéieren am Viraus:

• Zangen mat schmuele Kiefer;
• Schraufenduerer;
• Käpp;
• Sprëtz fir Ueleg ewechzehuelen;
• Pinzetten;
• Ventil Cracker (Apparat);
• Sonde (0,2 an 0,35 mm);
• ajustéieren washers.

Looss d'Bolzen déi de Ventildeckel halen, huelt se ewech a läscht d'Zündkerzen. Zur selwechter Zäit kontrolléiert d'Nockenwelle fir sécherzestellen datt et kee Verschlei gëtt. Benotzt dann eng Sprëtz fir den Ueleg aus dem Kapp ze läschen. Befestegt de Ventildraht op d'Stécker. Nächst Schrëtt:

1. Dréckt de Kurbelwell an alignéiert d'Marken op der Timingdeckel an der Pulley. Dann dréien d'Schaft weider dräi Zänn op der Pulley.
2. Mat engem 0,2 mm (Inlet) an 0,35 mm (Outlet) Feelermeter, kontrolléiert d'Lücken. Fir Referenz: Fir ze bestëmmen wou d'Inlet- an d'Outletventile sinn, zielt vu lénks no riets: Outlet-Inlet, Inlet-Outlet, etc. Shims sollten ersat ginn wann d'Feeler Jauge liicht passéiert. Fir dëst ze maachen, senkt de Ventil mat engem Tool, ouni den Tappet mat engem flaache Schrauber ze dréinen.
3. Gräift de Pusher um ënnen a benotzt eng Zang fir déi al Wäschmaschinn ze läschen an eng nei gëeegent ze installéieren.
4. Ewechzehuelen de Retainer a kontrolléiert d'Lück nach eng Kéier - d'Sond soll ouni vill Effort passéieren.

Regulatioun Uerdnung: 1. Start - 2. Start, 5. Start - 2. Start, 8. Start - 6. Start, 4. Start - 7. Start.

Krunn Upassung Kalina, mat engem 8-Ventil Motor, ass néideg wann eng désagréabel an alarméierend Toun erschéngt, erënner vun metallen Kaméidi ënnert der Hood. Dëst weist datt d'Ventile direkt Upassung "verlaangen". Fir déi uewe genannte Upassung auszeféieren, musst Dir e puer Tools virbereeden, nämlech: Schrauber (flaach a Phillips), laang Nueszangen (oder Pinzette), e Set vu Sonden, Wäschmaschinne fir déi erfuerderlech Gréisst unzepassen, e 10-Schlüssel (Kapp) mat e Grëff, wéi och e speziellen Upassungsinstrument.

Ech wëll direkt Automobilisten warnen datt d'Kalina Ventile nëmme fir eng gekillte Kraaft Eenheet gëeegent sinn, soss wäerten d'Lücken net déi erfuerderlech technesch Normen entspriechen. Ewechzehuelen de Ventil Cover an installéiert der shafts, crankshaft an camshafts no de markéiert Mark. An dësem Fall mussen d'Pistone vun den Zylinder 1 a 4 um TDC vum Mechanismus sinn. Et gi verschidde Weeër fir d'Ventile unzepassen, mir wäerte dee méi séier wielen, an deem mir d'Kurbelwelle manner dréinen, a mir wäerte véier Ventile gläichzäiteg ajustéieren.

Also am Ufank moosse mir d'Lücken, wou d'Nockenwellen iwwer d'Ventile klammen. An dësem Fall ass et 1,2,3,5 Ventile. Thermesch Lücken fir Kalina Intake Ventile entspriechen 0,20 (+0,05 mm), a fir Auspuffventile 0,35 (+0,05 mm). D'Ventile gi vu lénks op riets berechent, éischt Outlet-Inlet, dann Inlet-Outlet, a sou weider. Clearances, déi net dem nominale Wäert entspriechen, ginn mat Dichtungen ugepasst. Installéiert elo d'Verstellbar op de Ventildeckel-Stolpen a befestegt se andeems d'Nëss schrauwen.

Dann, mam Hiewel vum Upassungsmechanismus, drécke mir den justierbare Ventil op de Stopp, a mat der Hëllef vum Hiewel fixéiere mir d'Positioun vum Ventil-Pusher (am presséierten Zoustand). Benotzt eng Zang, huelt déi al Wäschmaschinn an installéiert eng nei (vun der gewënschter Gréisst) op senger Plaz. Nodeems Dir d'Latch ofgeschaaft hutt, dréckt et mat enger Pry Bar bis se komplett sëtzt. Duerno ass et den Tour vun den nächste Ventile 4,6,7,8. Dir musst eng Revolutioun vun der Welle maachen (de Nockenwelle soll en halleft Tour dréinen) an datselwecht mat de Rescht vun de Ventile maachen. Laut Experten, wann de Kalina Auto e Laf vu bis zu 50 km huet, ass et onwahrscheinlech datt et néideg ass d'Kalina Ventile unzepassen, well wann se hir Lücken iwwerpréift (an der grousser Majoritéit vu Fäll), entspriechen se déi erfuerderlech Standarden.

D'Ventile vun Lada Kalina Autoen spillen eng wichteg Roll am Gasverdeelungssystem, verantwortlech fir d'Verëffentlechung vun Ofgasen an d'Ofdreiwung vun der Loft-Brennstoffmëschung. Vill Autosbegeeschterten betruechten dës Detailer, trotz hirer klenger Gréisst, net als ganz wichteg. An e puer wëssen net emol wou se sinn a vun Zäit zu Zäit (ofhängeg vun der Aart vum Motor) si gefrot fir Ënnerhalt ze maachen.

Upassung vun thermesche Spären am Ventilmechanismus vum Motor

Mir moossen an ajustéieren d'Lächer op engem kale Motor. Mir läschen de Motorbildschierm. Trennt den Drosselkabel vum Drosselversammlungssektor aus (kuckt "D'Gaskabel ersetzen"). Nodeems Dir déi dräi Befestigungsmutter ofgeschrauft hutt, d'Drosselkabelhalter erofhuelen an d'Klammer mam Kabel op d'Säit réckelen (kuckt "Den Empfänger ewechhuelen").

Benotzt e Phillips Schrauendräger, loosst déi ënnescht Crankcase Belëftungsschlauchklemm a läscht de Schlauch aus dem Zylinderkopfdeckelröhr.

Mat engem Phillips-Schrauendräger, loosst d'Klemm um Kurbelhaus Belëftungsschlauch (Main Circuit) loosen an de Schlauch aus dem Zylinderkopfdeckelrohr erofhuelen

Mat engem Phillips Schrauber, loosst d'Crankcase Belëftungsschlauchklemm (Idle Circuit) loosen an de Schlauch vun der Zylinderkopfdeckelfitting trennen

Mat engem 10-Schlüssel, schrauwen déi zwee Nëss, déi den Zylinderkopfdeckel halen an d'Discs ewechhuelen.

Ewechzehuelen zwee Gummistécker bushings.

Ewechzehuelen der Zylinder Kapp Cover. Ewechzehuelen der viischter timing Rimm Cover. D'Prozedur fir d'Kontrollen an d'Upassung vun de Spannungen am Ventilaktuator ass wéi follegt. Dréckt de Kurbelwell duerch d'Schraube, déi d'Alternator-Riehmrolle mat der Auer hält, bis d'Ausrichtungsmarken vun der Nockenwelle an der hënneschter Zäitgurtdeckel ausgeriicht sinn. Dann dréien mir d'Kurbelwelle no 40-50 ° (2,5-3 Zänn op der Nockenwelle). Mat dëser Positioun vun den Axen iwwerpréift mir als éischt d'Entloossungen mat engem Set vu Traceren ...

an drëtt camshaft lobes. D'Entloossung tëscht den Nockenwellen an de Wäschmaschinne sollten 0,20 mm fir Intakventile sinn an 0,35 mm fir Auspuffventile. D'Entloossung Toleranz fir all Kiefer ass ± 0,05 mm. Wann de Spalt aus der Spezifizéierung ass ...

installéieren dann de Ventilversteller op d'Nockenwellenlagerhausstuds.

Mir dréinen de Pusher sou datt d'Groove a sengem ieweschten Deel no vir ass (a Richtung vum Auto).

Mir presentéieren den "Fang" vum Apparat tëscht dem Cam an dem Pusher (1 - Düse, 2 - Pusher)

Andeems Dir den Hiewel vum Apparat dréckt, senken mir den Pusher mam "Fang.

an installéiert e Retainer tëscht dem Rand vum Pushrod an dem Nockenwellen, deen d'Pushrod an der ënneschter Positioun hält.

Befestigung vun de Ventillifter beim Ersatz vum Band: 1 - Retainer; 2 - Upassung Wäschmaschinn Beweegt den Apparat Hiewel op déi iewescht Positioun

Benotzt eng Zang, wéckelt de Schlitz op a läscht d'Shim. Wann e Ventiljustéierungsinstrument net verfügbar ass, kënnen zwee Schrauber benotzt ginn. Mat engem mächtege Schrauberdréier, deen op d'Kam leet, drécke mir den Pusher erof, setzen d'Kante vun engem anere Schrauber (mat enger Bladebreet vun op d'mannst 10 mm) tëscht dem Rand vum Pusher an der Nockenwelle, fixen den Pusher an entfernen d'Upassung Wäschschraube mat Zangen. D'Spalt gëtt ugepasst andeems Dir eng Upassungswäsch vun der erfuerderter Dicke wielt.

Fir dëst ze maachen, moosst d'Dicke vun der ewechgeholl Wäschmaschinn mat engem Mikrometer. D'Dicke vum neie Shim gëtt duerch d'Formel festgeluegt: H = B + (AC), mm, wou "A" de gemoossene Spalt ass; "B" - d'Dicke vun der ewechgeholl Wäschmaschinn; "C" - Bewäertung Spill; "H" ass d'Dicke vun der neier Wäschmaschinn. D'Dicke vun der neier Wäschmaschinn ass op senger Uewerfläch mat engem Elektrograph markéiert. Mir installéieren eng nei Wäschmaschinn op de Pusher mat der Mark erof an entfernen de Retainer. Kuckt d'Lück nach eng Kéier. Wann richteg ugepasst ass, soll d'0,20 oder 0,35 mm Feeler Jauge mat enger klenger Prise an d'Spalt kommen. Sequentiell d'Kurbelwelle hallef Tour dréinen, mir iwwerpréiwen an, wann néideg, d'Späichere vun anere Ventile ajustéieren an der Sequenz, déi an der Tabell uginn ass.

Rotatiounswénkel vun der Kurbelwelle vun der Positioun vun der Ausriichtung Mark, Grad	Zuel vun de Cams (zielen - vun der Nockenwellen)
Auspuff (Spalt 0,35 mm)	Inlet (Spalt 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Mir montéieren de Motor an der ëmgedréint Uerdnung. Virun der Installatioun vum Zylinderkappdeckel.

ersetzen d'Dichtung mat enger neier.

Wéi den 8-Ventil Mechanismus op Lada Kalina Modell ze ajustéieren? Fréier oder spéider froen déi meescht Besëtzer vun dëse praktesche russesche Autoen eng ähnlech Fro. Dës Prozedur eleng auszeféieren ass net nëmmen interessant, awer och nëtzlech fir Erfahrung ze sammelen.

Loosst eis elo op eng méi detailléiert Iwwerleeung iwwer d'Thema hei uginn: Ventil Upassung.

Upassung Prozedur

D'Prozedur fir d'Upassung vun de Ventile op all Ännerunge vum 8-Ventilbehälter ass d'selwecht. Et ginn Differenzen nëmmen an Injektiounsmaschinnen aus dem Händler, Viburnum 2 mat engem Händlermotor. Si hunn eng liicht Piston Grupp a Keramik a Metall Sëtzer. An dësem Sënn ënnerscheede sech d'Lücken no uewen ëm 0,05 mm. Wann Dir d'Uerdnung an d'Upassungsschema kennt, kënnt Dir d'Ventile selwer upassen. Ausser fir de Mangel vun engem Set an e Set vu Wäschmaschinnen fir d'Upassung. Et ass onrentabel se all Kéier op de Maart ze verfollegen an de ganze Sortiment ze kafen.

Hei ass en detailléierte Diagramm fir d'Ventile VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Als éischt musst Dir de Motor ofkillen. Dir kënnt en zousätzleche Kühlfan vun all VAZ Auto benotzen. Mir setzen et op d'Spëtzt, sou datt de Loftfloss an d'Richtung vum Verbrennungsmotor ass an d'12V Energieversuergung opmaachen;
2. Beim Tuning vun 8-Ventilmotoren (11186, 11113 oka, 1118, 1111) mat enger mechanescher Drosselversammlung, schrauwen de Drosselkabel aus dem Intake-Manifold-Reservoir;
3. Ewechzehuelen de Krunn Cover, timing Rimm Säit Cover. Trennt déi grouss a kleng Otemschlauch op d'Drosselventilnippel;
4. Pompel den Ueleg no bei de Ventilbecher mat enger Sprëtz oder Blower. Et ass am meeschte praktesch eng regulär medizinesch Sprëtz mat engem wäisse Silikonschlauch um Enn ze benotzen;
5. Installéiert en Upassungsapparat - eng Schinn fir de Ventil ze drécken, och e Lineal genannt;
6. Setzt déi éischt Positioun fir Upassung. Dréckt d'Nockenwelle mat der Auer op d'Mark an dréit 2-3 Zänn fest. Fir Autoen mat enger liicht Piston Grupp (Grënnung, Viburnum 2, virdrun), dréit strikt duerch d'Kurbelwelle. Wann et hannert der Nockenwelle rotéiert, da kann den Timinggurt rutschen, a wann dat net bemierkbar ass an de Ventilmotor bréngt, da béit et;
7. Ajustéieren an der folgender Sequenz: 1 Ausgang an 3 Input Zellen;
8. D'Nockenwelle 90 Grad rotéieren. Set 5 Output Zellen an 2 Input Zellen;
9. Rotéiert 90 Grad. Setzt 8 Ausgangszellen a 6 Inputzellen;
10. Maachen déi lescht 90 Ofschloss Rotatioun an Upassung 4 Ausgabbehälter Zellen an 7 Input Zellen;
11. Mir montéieren an der ëmgedréint Uerdnung. Mir setzen eng nei Dichtung ënner dem Ventildeckel, sou datt d'Ueleg net erauskënnt.
12. An carburetor Motore ass alles op eng ähnlech Manéier duerchgefouert. Als éischt musst Dir de Filtergehäuse an den Saugkabel ofschrauwen. D'Frequenz ass d'selwecht wéi den 30 km Injektor.

D'Kontroll vun de Minnen ass och erfuerderlech no der Reparatur vum Zylinderkopf. Besonnesch no der Ersatz vun de Guiden. Beim Ersatz vun de Bëscher ginn d'Befestigungen mat engem speziellen Tool ofgeschnidden a bewosst an de Kapp verstoppt. Dofir ass et néideg d'Sequenz ze verfollegen, déi optimal Lücken ze setzen an no 1000 km lafen ze widderhuelen.

Tuning den 8kl Motor fir Benzin erhéicht de Kilometer tëscht Tunings. Wann de Motor net entwéckelt ass fir op Gasausrüstung ze schaffen, da verbrennen d'Sëtzer an d'Ventile séier aus, a fir iergendwéi d'Liewensdauer ze verlängeren, mussen d'Lücken e bësse méi grouss wéi déi Standard gemaach ginn. Normalerweis maachen se +0,05 mm. Wann d'Lück net enk ass, dat heescht, et mécht net op, dann ass de Suedel eng anstänneg Distanz an de Kapp gaang. An dësem Fall musst Dir moossen wéi vill Dir braucht fir d'Lück ze vergréisseren, den Zylinderkopf ofzebauen an d'Enn vum Ventil ze fileieren. Déi zweet Optioun wier de Sëtz oder den Zylinderkapp selwer ze ersetzen.

Lada Kalina Hatchback LUX › Logbuch › Selbstjustéierende Ventile (Deel XNUMX)

Gréiss un all.Haut wäert ech Iech soen wéi Dir d'Ventile op engem 8-Ventil-Motor mat Ären eegenen Hänn mat engem Standard-Tool ajustéiert. De Grond fir meng Interventioun an der Operatioun vun engem reparablen Auto war banal Virwëtzegkeet an de Wonsch, de Motor méi glat ze maachen, besonnesch während der Erwiermung, wann den "Dieseleffekt" geschitt.

Also, loosst eis ufänken: d'Füllstecker ausschrauwen, d'Uewergehäuse erofhuelen an all d'Klameren erauswéckelen, déi an de Ventildeckel goen

mat engem Schlëssel vun 10 drécke mir d'Klammern fir de Gaskabel ze befestigen

de Ventilkapp ausschrauwen

mat der selwechter Schlëssel fir 10, unscrew déi dräi Bolzen vun der timing Rimm Cover

Gutt, elo, ouni vill Fanatismus, öffnen mir de Ventildeckel op, probéiert et op eng horizontal Positioun ze erhéijen, ouni Verzerrungen.

op der Foto eng Gummi-Dichtung suergfälteg op de Kapp mat engem Dichtstoff gekollt;

Elo fänkt de meeschte laangwieregste Prozess un, d'Miessung vun de Lücken. No den Instruktiounen an den Instruktioune gëtt de Miessprozess beschriwwen, also wäert ech mech net op dëst konzentréieren. Ech soen eleng: den Spalt gëtt tëscht der Wäschmaschinn an der Nockenwelle gemooss wann de Cam vertikal no uewen kuckt.Et ass besser de Nockenwelle mat engem Schlëssel vun 17 ze dréinen, den Auto soll an neutral sinn an et ass besser fir den Nocken auszeschrauwen Käerzen fir net zousätzlech Effort ze kreéieren beim Dréien vum Nockenwelle! Clearances während normal Motor Operatioun: Inlet - 0,15 ... 0,25 mm Auspuff - 0,3 ... 0,4 mm

Clearances während normal Motor Operatioun: Inlet - 0,15 ... 0,25 mm Auspuff - 0,3 ... 0,4 mm

Inlet- an Auspuffventilplazen Fir komplett Informatioun, nodeems ech de Spalt gemooss hunn (et ass am beschten dëst e puer Mol fir Genauegkeet ze maachen andeems Dir de Nockenwelle dréit), hunn ech och d'Wäschmaschinnen erausgeholl fir d'Dickemark op hinnen ze schreiwen.

1. Ventil Washer (Auspuff

Hei ass wat a mengem Fall geschitt ass

Dësch mat menge Miessunge

Elo stellt sech d'Fro, an net nëmmen eng: 1. Ass den Auspuffventil vum éischten Zylinder enk - ass d'Sond 0,25 mat grousse Schwieregkeeten eropgaang (ass dat mat enger Geschwindegkeet vun 0,3-0,4 mm)? All ofgerappt Krunn Spillraum gewisen 0,12-0,13mm (mat engem Taux vun 0,15-0,25mm)? d'Ventile si kloer fest.

Denkt Dir datt et néideg ass all d'Lächer an d'Fabréck ze bréngen, oder just déi éischt Conclusioun 0.3 mm ze maachen an alles anescht ze loossen wéi et ass? OK, awer iergendwéi net genuch .. fir en Input vun 0,12mm? Kann een beroden?

Ech hunn en interessante Video iwwer Ventil Upassung fonnt -

 

Am Ufank stellt sech d'Fro: Firwat braucht Dir Ventil Upassung? Wann dës Operatioun erfollegräich war, dann:

• de Motor fänkt einfach un;
• de Motor leeft roueg;
• Dreifstoffverbrauch ass minimal;
• et gëtt keng Kuelestoffablagerungen an der Verbrennungskammer;
• erhéicht d'Gesamtdauer vum Motor virum Reform.

Wann den Auto nei ass, da sollt déi éischt Upassung vun de Ventile no den éischten 20 Tausend Kilometer duerchgefouert ginn, wann d'Fabréck Astellunge verletzt ginn. Et ass net derwäert d'Prozedur ze posten, well dëst mat Ventilverschleiung belaascht ass.

Positiv an negativ Säite vu verschiddene Motormodifikatiounen

8 Krunn; Volume 1,6 Liter

De Motor ass bekannt fir Automobilisten. Seng Qualitéit an Zouverlässegkeet sinn iwwer Zweiwel. Positiv Aspekter vum Motor:

• Reguléiert an bal all Auto Servicer;
• Et gi keng Probleemer mam Kaf vun Ersatzdeeler;
• Am Fall vun engem Gürtelbroch "fënnt" de Ventil de Kolben net; Kee Broch geschitt;
• Excellent Traktioun an niddereg Gears.

Déi negativ enthalen:

• Héich Kaméidi Niveau a verstäerkte Schwéngung während Operatioun;
• Konstant Ventiljustéierung ass erfuerderlech;
• En Auto mat dësem Motor ass net mat Klimaanlag equipéiert.

16 Krunn; Volume 1,4 Liter

Positiv Aspekter vum Motor:

• Niddregsten Dreifstoffverbrauch;
• Noiselessness a Feele vu Schwéngungen während der Aarbecht;
• Kann den Auto séier beschleunegen;
• D'Ventile mussen net ugepasst ginn.

Déi negativ Aspekter kënnen genannt ginn:

• Mat enger plötzlecher Paus am Ventilgurt béien d'Ventile relativ zu de Kolben. An dësem Fall, nieft de Ventile, muss de ganze Kolbengrupp geännert ginn;
• No 40 km klëmmt den Uelegverbrauch.

16 Krunn; Volume 1,6 Liter

Positiv Aspekter vum Motor:

• Schafft ganz roueg;
• Keng Schwéngung;
• De mächtegste Motor;
• Ventil Upassung ass net erfuerderlech.

Op der negativer Säit sinn:

• Béie vun de Ventile mat engem plötzlechen Broch vum Gürtel.

Et ass éischter schwéier eendeiteg d'Fro ze beäntweren wéi eng vun de Motore besser ass.

Wann niddereg Ënnerhalt an Einfachheet fir Iech wichteg sinn, dann ass den 8-Ventil Motor Äre Choix. Dës Optioun ass méi gëeegent fir déi Automobilisten déi léiwer hiren Auto eleng ze pflegen an ze reparéieren.

Fir en Auto-Enthusiast schéngt et mir datt 8 Kappen eng ideal Wiel fir hatt sinn, op d'mannst wat d'Zouverlässegkeet ugeet. An de Konsum vun der 8-Ventil ass manner. Dëst ass wesentlech de Motor vun den néng.

Wann Är Regioun héichwäerteg Benzin huet, da sinn 16 Ventile besser. Wann Dir wäit op eng normal Reseau Tankstell gitt, da sinn 8 Ventile besser. An engem 16-Ventil 95 ass eng exzellent Qualitéit gebraucht, wann dat net de Fall ass, fänkt d'Kräiz direkt ënner der Hood vu Kalina un, wann Dir de Gaspedal dréckt.

Virbereedung fir Aarbecht

Dir braucht e Set vun Tools an Armaturen:

• Enn Kapp mat Halsband a Ratchet;
• eng Sprëtz fir de Motoröl ze läschen;
• Curly a flaach Schrauber;
• speziellen Outil fir Drécken Ventile;
• eng Rei vu spezielle Sonden;
• Pinzetten;
• Zange mat laange Grëff;
• ajustéieren washers.

D'Prozedur ass wierklech einfach a kann onofhängeg duerchgefouert ginn, ouni d'Bedeelegung vu Spezialisten. Fir Zäit ze spueren oder wann de Prozess ze komplizéiert schéngt, ass et besser d'Servicer vun engem Autosservice ze benotzen. Esou Aarbecht ass gënschtegsten - Standard Figur däerfte net 800-1000 Rubelen, jee no der Regioun.

Clearance Upassung Uweisungen

Ier Dir mat dëser Operatioun viru geet, ass et néideg de Motor ze killen. Duerno sinn d'Blockkopfschrauwen ofgeschrauft, an déi lescht ass ofgebaut. Zousätzlech Aarbecht ass wéi follegt.

1. Ewechzehuelen der timing Cover.
2. D'Zündkerzen erofhuelen (dëst mécht et méi einfach fir de Motor ze dréinen).
3. D'Uewerfläch ënner dem Kapp gëtt vun Ueleg mat enger Sprëtz gebotzt.
4. Wann de Camshaft e staarke Verschleiung vun de Pusher Cams huet, musse beschiedegt a verschrotten Elementer ersat ginn.
5. Amplaz vum Kapp vum Block ass et néideg fir e speziellen Apparat op de Montagebolten z'installéieren, déi hëllefe fir d'Ventile ze muffelen.
6. Pistons sinn an neutral Positioun. Fir dëst ze maachen, dréit de Kurbelwelle mat engem Kurbel bis d'Mark op der hënneschter Timing Cover mat der Mark op der Pulley entsprécht.
7. No der Mark Match, der crankshaft wäert e puer méi Zänn réckelen, an déi éischt Piston wäert op erop doudege Zentrum ginn.
8. Benotzt e Feeler Jauge, moosst d'Lücken als éischt op der éischter Cam, an dann op der drëtter. Fir dëst gëtt eng Sonde geholl, d'Gréisst vun där net méi wéi 0,35 mm ass. Wann d'Sond ouni Resistenz passéiert, muss eng aner Wäschmaschinn ausgewielt ginn.
9. Duerch eng speziell Groove an der ieweschter Kante gëtt d'Wäschmaschinn gesammelt an ewechgeholl. Fir de Slot ze gesinn, musst Dir de Pusher e bësse réckelen.
10. De Ventil ass mat engem speziellen Apparat verstoppt, während de Pusher mat engem flaache Schrauber gehal gëtt, ouni et an d'Groove ze setzen, fir seng arbiträr Rotatioun ze verhënneren.
11. Nodeems de Pusher mat Zangen fixéiert ass, gëtt d'Wäschmaschinn ofgeschaaft an eng aner, vu passender Dicke, ass op senger Plaz installéiert. Op enger Säit vun all Wäschmaschinn ass eng speziell Markéierung déi d'Gréisst ugeet. Den Ersatz vun der Wäschmaschinn ass ofgeschloss, de Schrauendräger gëtt ofgeschaaft, de Ventil gëtt op seng Plaz zréckgezunn, d'Spalt gëtt mat engem Fühlermesser gemooss.

Déi ideal Passung vum Ventil op Kalina bedeit datt d'Röhre an de Raum mat wéineg (bannent Grond) Effort erakënnt. Duerno musst Dir de Motor nach eng Revolutioun vun der Kurbelwelle maachen an eng Kontrollmessung vun der Spalt maachen. Sou ginn all Lücken iwwerpréift an ugepasst, mat der obligatorescher Rotatioun vum Kurbelwell virun all Messung. No der Operatioun musst Dir Motoröl op de gewënschten Niveau ausfëllen, Dir musst och d'Kalina-Ventildeckeldichtung ersetzen, an dann de Ventildeckel an den Timing mat Befestigungen befestigen.

Déi richteg Landung ass direkt bemierkenswäert: de Gasverdeelungsmechanismus funktionnéiert glat, de Motor mécht kee Kaméidi, dat heescht datt d'"Häerzgesondheet" vum Auto an der Rei ass. Op d'mannst fir déi nächst 50-60 Kilometer wäerten d'thermesch Entloossungen keen negativen Impakt hunn an zousätzlech Aarbecht ass net erfuerderlech. A si wäerte sécherlech d'Resultat vun enger falscher oder ongerechter Upassung sinn.

De Ventil fänkt un ze hëtzen.	Thermesch Expansioun gëtt net vun der Spalt kompenséiert an de Board fänkt aus der Kräizung ze fléien.
Et gëtt eng Ofsenkung vun der Kompressioun.	D'Äntwert ass Kraaftreduktioun.
Wärmevergëftung am normale Modus gëtt net duerchgefouert.	Negativ beaflosst d'Operatioun vum Katalysator.
Wann d'Loft-Brennstoffmëschung verbrannt ass, passéiert en Deel vun der Verbrennungskompositioun an d'Auspuffmanifold.	Sou ginn d'Plack an d'Schräg méi séier zerstéiert.

Ventiljustéierungswäert

Wa mir iwwer de Verbrennungsmotor schwätzen, da kënne mir d'Zyklen vu senger Operatioun kuerz beschreiwen. Dëst ass d'Intake, dann d'Kompressioun, no deem d'Verbrennung vum Brennstoff geschitt an de véierte Schlag ass d'Verëffentlechung vun Ofgasen. De Standard Kalina 2 Motor an aner VAZ Gefierer benotzen 4 Ventile fir all Zylinder. Zwee kontrolléieren den Auspuff, zwee kontrolléieren den Oflaaf. De Prinzip vu senger Operatioun ass einfach: wann d'Nockenwelle rotéiert, béid Inputen gläichzäiteg op, an no enger gewësser Zäit ginn zwee Ausgänge op.

Ventil Mechanismus Apparat

Den Intake Schlag heescht datt de Kolben no ënnen beweegt. Zur selwechter Zäit ginn d'Aufnahmeventile op, déi eng Dosis vun enger Mëschung aus Loft a Benzin an den Zylinder liwweren. An der nächster Stuf fänkt de Kolben un ze klammen an d'Intaksventile zoumaachen. Dofir gëtt et e Kompressiounsschlag. Nodeems den héchste Punkt am Zylinder erreecht ass, gëtt de Kolben schaarf zréckgeworf, d'Mëschung mat engem Zündkerze ignitéiert. Nodeems de Kolben extremen ënneschten Doudeszentrum erreecht, ginn d'Auspuffventile op. Wann et ufänkt erop ze klammen, ginn och Ofgasen erausgehäit.

Dofir, ouni Ventile, ass d'Operatioun vun engem Verbrennungsmotor praktesch onméiglech. Seng Funktioun ass direkt ofhängeg vun der korrekt Rotatioun vun der camshaft. A fir präzis ze sinn, d'Prozesser dran, genannt pushers.

Den Zweck vun der thermescher Spalt

Wann dës Spalt richteg ugepasst ass, ginn d'Tappet an d'Nockenwellennocken sou schwéier wéi méiglech géintenee gedréckt fir de perfekte Kontakt tëscht de Flächen ze garantéieren. Et sollt bemierkt datt all Deeler vun der Verbrennungsmotor haaptsächlech aus verschiddene Legierungen a Metaller (Verbindungen aus Al, Kupfer, Goss) gemaach ginn. D'Pusher, d'Nockenwelle an d'Ventilgrupp selwer sinn och Metall. Wéi Dir wësst, tendéiert all Metal mat staarker Heizung an der Gréisst ze vergréisseren. Als Resultat ënnerscheet de Spalt, deen an enger kaler Kraaft Eenheet existéiert, wesentlech vun deem an enger waarmer. Einfach gesot, d'Ventile sinn ze knapp oder e enge Kontakt vun de Flächen ass net garantéiert.

Gap Upassung ass d'Installatioun vu spezielle Lücken tëscht dem Ventil an dem Kolben, andeems d'Expansioun vu Metalle beim Heizung berücksichtegt gëtt. Dës Quantitéite si sou kleng datt Mikrone benotzt gi fir se ze moossen. An dësem Fall gi verschidde Wäerter fir Auspuff an Intake benotzt.