Wéi et soll sinn: Aféierung vum Audi e-thron
Audi flirtet scho laang mat der Elektromobilitéit. Net nëmme mat de Konzepter, déi se an de leschte Jore presentéiert hunn, hu se scho verschidde Virproduktioun a kleng Skala Gefierer gemaach. Schonn am Joer 2010 si mir mam Audi R8 e-tron gefuer, dee spéider seng (ganz) limitéiert Produktiounsversioun krut, sou wéi zum Beispill e klengen elektreschen A1 e-tron. Awer nach e puer Joer sinn vergaang, an Tesla huet och e richtege Produktiouns Elektroauto op d'Stroosse vum Audi geschéckt.
Et wäert Ufank d'nächst Joer op d'Stroosse sinn (mir ware schonn am Passagéiersëtz hannert dem Rad), an och méi fréi, spéider dëst Joer, kënne mir et hannert dem Rad testen - dës Kéier méi iwwer d'technesch Charakteristiken. d'Fundamenter an d'Geschicht vun der Elektromobilitéit bei Audi.
Den neien elektresche Crossover ass 4,901 Meter laang, 1,935 Meter breet an 1,616 Meter héich an huet eng Radbas vun 2,928 Meter, wat et par par mat dem Audi Q7 setzt a just ënner dem neien Q8. Natierlech sinn Komfort, Infotainment an Assistenzsystemer och op engem héijen Niveau.
Audi ass net deen Éischten, deen en elektresche Crossover vun dëser Gréisst agefouert huet (wäit virun him war de liicht méi groussen Tesla Model X), mä wéi de CEO Bram Schot bei der Presentatioun gesot huet, ass dem Audi säi "Vorsprung durch technik" (Tech Virdeel) Slogan 't heescht, datt Dir déi éischt.op de Maart sidd, awer wann Dir op de Maart kommt, sidd Dir och déi Bescht. An op d'mannst, no deem wat se bis elo gesinn an héieren hunn ze beurteelen, si si komplett gelongen.
Zënter dem Audi seng Aerodynamik si ganz wäit gaang (sou datt den Auto aktiv Dämpfer op de Killsystem Loftopnamen huet, Loftofhängung déi d'Distanz op eng komplett flaach Uewerfläch ännert an, wéi Golfbäll, Lächer mat engem zolitte Buedem vum Buedem mat der Geschwindegkeet vun, soen, amplaz vun enger Videokamera ausserhalb Spigelen). mat OLED Schiirme an den Dieren) hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht den Dragkoeffizient op 0,28 ze reduzéieren. De Loftfloss duerch d'Felgen mat 19/255 55-Zoll Pneuen mat ganz gerénger Rollwiderstand gouf och optimiséiert. Eng Aluminiumsplack ënner dem Gefier, deen och entwéckelt ass fir den Drivetrain an d'Héichspannungsbatterie ze schützen, hëlleft de Loftfloss ze verbesseren.
Et ass ënner dem Passagéierraum installéiert, awer huet eng Kapazitéit vun 95 Kilowattstonnen, déi, ënner allen anere Moossnamen (inklusiv den e-Tron am Wanter, de Passagéierraum haaptsächlech erwiermt mat der Hëtzt generéiert vun der Elektronik an dem Propulsiounssystem, wat fir ongeféier dräi Kilowatt) genuch ass fir eng Streck vu méi 400 Kilometer um WLTP Zyklus. Basis lues Opluedstatioun an engem Heemnetz oder enger ëffentlecher Opluedstatioun fënnt mat enger maximaler Kraaft vun 11 Kilowatt statt, als zousätzlech Laden bidden se méi staark AC Opluedstatioun. Mat 22 Kilowatt Muecht, lued den E-Tron a manner wéi fënnef Stonnen. Séier Opluedstatiounen kënne bis zu 150 Kilowatt opladen, dat heescht datt den Audi e-tron a ronn enger halwer Stonn vun enger entladter Batterie op 80 Prozent vu senger maximaler Kapazitéit wäert laden. Besëtzer kënnen och d'App op hirem Smartphone benotze fir Opluedstatiounen ze fannen (souwéi Fueren, Routeplanung, etc.), a Ladeverbindunge ginn op béide Säiten vum Gefier fonnt. Fir den Netzwierk vu Schnellladestatiounen (bis zu 150 Kilowatt) a ganz Europa sou séier wéi méiglech auszebauen, huet e Konsortium vun Autofabrikanten, dorënner Audi, Ionity erstallt, déi geschwënn iwwer 400 sou Statioune laanscht europäesch Autobunne baut. Wéi och ëmmer, an zwee Joer, an de kommende Joeren, wäert hir Zuel net nëmmen eropgoen, awer och op 350 Kilowatt Opluedstatiounen plënneren, déi tatsächlech de Schnellladestandard an Europa an Zukunft ginn. Dëse Standard wäert ongeféier 400 Kilometer Fueren an enger halwer Stonn berechnen, wat vergläichbar ass mat der Zäit déi mir elo verbréngen op méi laange Strecken ze stoppen. Däitsch Studien weisen datt op laange Reesen d'Chauffeuren all 400-500 Kilometer stoppen, an d'Dauer vum Arrêt ass 20-30 Minutten.
D'Batterie gëtt vun zwee waassergekillten asynchronen Elektromotoren ugedriwwen - ee fir all Achs, fir eng Frontleistung vun 125 an eng Heck vun 140 Kilowatt, déi zesummen 265 Kilowatt an 561 Newtonmeter Dréimoment entwéckelen (den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Wirbelen ass nëmmen an der Längt vun der Wicklung vum Elektromotor an der Software Kontrollelektronik). Wann de Chauffer keng 6,6 Sekonnen Beschleunigung op 100 Kilometer pro Stonn feelt, kann hien den "Beschleunigungsmodus" benotzen, deen d'Kraaft vum viischten Elektromotor ëm 10 an der Heck ëm 15 Kilowatt erhéicht, fir am Ganzen 300 Kilowatt a 660 Newtons. Meter Dréimoment, wat duergeet fir den Audi e-tron an 5,7 Sekonnen op 100 Kilometer an der Stonn ze beschleunegen an net bei ronn 200 Kilometer an der Stonn ze stoppen. Waassergekillte Motore hu béid Stator- a Rotorkühlen, souwéi gekillte Lager a Kontrollelektronik. Op dës Manéier huet Audi de Kraaftverloscht duerch Heizung evitéiert, wat soss typesch fir Elektromotore vun dësem Typ ass (an huet sech z.B. op méi kalen Deeg nees opgepasst fir d'Kabine ze heizen).
Och gouf vill Aarbecht un de Regeneratiounssystem gewidmet, wat Iech och erlaabt nëmme mam Gaspedal ze fueren. Et ass justierbar an dräi Etappen (mat Heber um Lenkrad) a ka mat engem maximalen Ausgang vun 220 Kilowatt regeneréieren. Regenerativ Bremsen, soen se am Audi, geet duer fir 90 Prozent vun de Stroossebedéngungen, an den E-Tron kann nëmme mat Erhuelung bremsen mat enger Verzögerung vu bis zu 0,3 G, da fänken déi klassesch Reiwungsbremsen schonn ze hëllefen.
D'Audi e-Tron Batterie besteet aus 36 Moduler mat 12 Lithium-Ion Zellpäck, zesumme mat engem flëssege Killmëttel (an Heizung) System, en extrem robuste Wunneng an enger Zwëschenstruktur déi entwéckelt ass fir d'Zellen am Fall vun enger Kollisioun ze schützen, an elektronesch. waacht 699 kg. De ganze Package ass 228 an der Längt, 163 an der Breet an 34 Zentimeter héich (uewen op der Batterie ënner der Kabinn, gutt 10 Zentimeter déck, méi héich nëmmen ënner den hënneschte Sëtzer a virun, wou d'Elektronik installéiert ass), an un der Ënnersäit vum Auto befestegt. 35 Punkten. All Modul ass mat thermesche Fett um Kontaktpunkt mam Killdeel beschichtet, an de flëssege Killdeel huet och e spezielle Ventil deen Flëssegkeet aus der Batterie fräigelooss am Fall vun enger Kollisioun fir net a Kontakt mat beschiedegten Elementer ze kommen . Fir Iech besser ze schützen, ass net nëmmen de Kierper extrem staark, awer och déi Längs- a Lateralverbindungen tëscht hinnen, déi d'Kollisiounskraaft vun den Zellen weidergeleet hunn.
Audi huet schonn ugefaang d'Produktioun vum E-Troun op senger Null-Kuelestofffabréck zu Bréissel (produzéiert de Moment 200 E-Thronen den Dag, 400 dovun kommen aus dem Audi seng Ungaresch Planz) a wäert um Enn vum Joer op Däitschland op d'Stroosse kommen . et gëtt erwaart vu ronn 80.000 € 360 ofgezu ginn. Präisser an den USA si scho ganz kloer: et gëtt eng Premium Plus Versioun, déi scho Lieder, gehëtzt a gekillte Sëtzer huet, Navigatioun, 74.800 Grad Kamera, Matrix LED Luuchten, B&O Audio System an eng Rëtsch aner Ausstattung. kascht $ 10 (ausser Subventiounen). Zur selwechter Zäit ass den Audi e-tron mat enger méi breeder Palette a vill méi räicher Ausrüstung bal XNUMX Dausendsten méi bëlleg wéi den Tesla Model X (net ze schwätzen vun der Qualitéit vum Veraarbechtung). Wat de Präis, d'Gréisst, d'Leeschtung an d'Gamme ugeet, huet et och e wesentleche Virsprong iwwer de Mercedes EQ C, deen zwou Woche virdru enthüllt gouf, awer et ass wouer datt Mercedes mat Recht sou vill Kritik fir d'Band kritt huet, mat deem et nach ëmmer bekannt ass. Verkaf. wat eng fett Ännerung.
Fir déi Clienten déi den E-tron scho gebucht hunn, huet Audi och eng speziell Start-up Serie vun 2.600 Audi e-tron Editioun eng an Antigua blo mat enger breeder Palette vun Accessoiren virbereet.
D'Produktioun vun elektresche Gefierer vun Audi wäert sech séier ausbauen, mat engem méi kompakten e-tron Sportsauto deen d'nächst Joer kënnt, an engem véier-Dier Sports Coupe (deen d'Technologie mat dem Porsche Taycan deelt) an e méi klenge kompakten elektresche Modell am Joer 2020. Bis 2025 sinn nëmme siwe Q-SUVs mat all-elektreschen Drive verfügbar, mat fënnef méi elektrifizéiert.
Vum Passagéier Sëtz virun
Wéi séier d'Zäit flitt! Wéi de Walter Röhrl an 1987 1-Fouss Pikes Peak zu Colorado a sengem Audi Sport quattro S47,85 a 4.302 an zéng Minutten 7 Sekonne gestiermt hat, konnt de Rallyexpert vu Regensburg sech net virstellen datt déi legendär Biergrace enges Daags eng Spillplaz géif ginn. elektresch Mobilitéit. Dëst Joer huet de Romain Dumas a sengem VW ID R Elektroauto, mat enger Zäit vun 57: 148: 20 Minutten, all vireg Rekorder op der exakt XNUMX Kilometer Streck gebrach. Den Audi huet wahrscheinlech geduecht datt dat wat biergop geet och erfollegräich dovu soll lancéiert ginn, a si hunn en neit Wallfahrtszentrum fir elektresch Mobilitéit gewielt fir den Audi e-tron ze testen an hunn eis op déi richteg Plaz invitéiert.
Éischten Androck: wann een vum Pikes Peak erof geet, funktionéiert d'Regeneratioun perfekt. Wann de Chauffer d'Konzept vun engem elektresche Gefier voll akzeptéiert an prévisibel fiert, kann hien am Fong mat Bremsbedéngungen eens ginn, an deenen eng Kraaft vu bis zu 0,3 G genuch ass an e vollbeschleunegt Gaspedal genuch ass. Wann awer méi staark Verzögerung oder méi aggressiv Bremsen néideg ass, stéieren och klassesch hydraulesch Bremsen. "Mir hunn dëse Problem mam Bremspedal geléist - grad wéi an klassesch Autoen", erkläert den Techniker Victor Anderberg.
D'Interaktioun vun de Bremssystemer vun der aler an der neier Welt ass och wichteg bei Geschwindegkeeten ënner zéng Kilometer an der Stonn. Dëst ass wann d'elektresch Regeneratioun méi oder manner funktionnéiert a léisst d'Aarbecht un den hydraulesche Bremsen. Dëse sougenannte Vermëschung (dh de subtilsten Iwwergang vun elektrescher Bremsen op Reibungsbremsen) sollt sou sanft wéi méiglech sinn - an Dir fillt tatsächlech just e liichte Rutsch just virum Stoppen. Als Resultat ass d'Fueren mat enger aktiver Cruise Control, déi komplett an d'Still restauréiert ass, däitlech méi entspaant.
Beim Fueren schaffen d'Systemer super zesummen. Zousätzlech ass d'Kraaft vun 265 Kilowatt am normalen Modus an 300 Kilowatt (408 "Päerd") am Boost Modus genuch fir d'Passagéier e merkbare Push am Réck wärend der Beschleunegung ze fillen. No sechs Sekonnen erreecht Dir Topgeschwindegkeet op enger Landstrooss, a mat 200 Kilometer an der Stonn hält d'Elektronik op fir ze beschleunegen. Zum Verglach kéint de Jaguar I-Pace zéng Kilometer méi séier sinn. Soubal den E-Tron méi séier duerch Ecker geet, fillt Dir Iech och d'Gewiicht um Passagéier Sëtz no baussen gepresst. Wéi och ëmmer, Véierradfuerer, ofgestëmmt fir sou vill Dréimoment un den Hënnernieder wéi méiglech ze liwweren, probéiert dat verstäerkt Gewiicht vum Gefier ze verstoppen (duerch Dréimomentvektor a selektiv Notzung vun de Bremsen), an ënner schlechte Bedéngungen. op der Strooss, gëtt se och vun der Loftofhängung assistéiert.
Wann Dir direkt viru fuert, reduzéiert d'Elektronik d'Traktioun op der viischter Achs fir Energie ze spueren. Zur selwechter Zäit kann de Chauffeur net an d'Verdeelung vun der Kraaft intervenéieren an d'Undriff manuell op all hënnescht oder viischt Rieder upassen. "Dësen Auto funktionnéiert am effizientesten wann d'Frontachs d'Bewegung ëmmer e bëssen hëlleft", erkläert de Viktor Anderberg. Loosst eis den Energiebalance vun eiser kuerzer Rees kucken: op enger 31 Kilometer Ofstamung mat engem vertikale Réckgang vun 1.900 Meter huet den Audi e-tron seng Reechwäit ëm méi wéi 100 Kilometer erhéicht.
Wolfgang Gomol (Press-inform)
