Wéi nuets an am Reen ze fueren
Inhalt
Kann ech op d'Brems tippen wann Dir d'Noutbrems ugeet, en Eck huelen?
Bewäertunge vum BMW Fuersécherheetscours "Reen an Nuecht" zu Trappes (78)
Wéi vill vun iech reiden gären an der Nuecht? Wien reest gären am Reen? A wien pompelt d'Nuetstaxien am Reen? Tok, knock, schléift Dir elo grad oder wat? Ech gesinn net ze vill Hänn erop, déif am Klassesall. De Grond ass einfach: Reen an der Nuecht ass, fir vill vun eis, wäit ewech vun engem Reider säi Gléck. Glat Stroossen, reduzéiert Visibilitéit vun Hindernisser a Fielsen op der Strooss, vill méi schmuel Siichtfelder: alles ass do fir Iech um Lenkrad ze belaaschten, fir net ze schwätzen iwwer de klengen Drëps Waasser deen laanscht de Réck fléisst an Är Nougaten befeuchtt.
D'Zil vum Reen an der Nuecht-Cours ass et ze relaxen: a manner wéi dräi Stonnen wäert Dir wéi eng krank Persoun d'Brems zerbriechen, mat de Knéien um Suedel slalomen oder e blann Dréi maachen. An anere Wierder, fuert Äre Moto, vergiesst datt Dir op naassen Asphalt reest. Erstaunlech, ass et net?
De Rain and Night Cours ass Deel vun Trainingscoursen organiséiert vun Team Formation, déi Fuercoursen an Zesummenaarbecht mat BMW ubitt. Verschidde Formulen sinn während dem Dag sinn (den duerno an 2004 mat der R 850 R) wéi och an der Nuecht, op der Streck an Plateau, an op der Strooss. Zënter 22 Joer huet dës Equipe iwwer 9000 Motorradstagiairen a Formatioune fir Eenzelpersounen a Gruppen (Motorradclub, Firmen a Gemengepolizei) gehost. De Reen an Nuetscours kascht 340 Euro.
Reen, an der Nuecht, ähh ...
Wann Dir net gär an der Nuecht fuert a gär nach manner am Reen reest, ass dëse Cours fir Iech. Well de Profil vun de Participanten divers ass: De 35 Joer ale Ludovic, säit 2010 e Moto-Lizenz, gouf op seng Demande als Gebuertsdagscadeau ugebueden, nodeems hien den éischten Dag ofgeschloss hat. De Philip, 56, ass e Vëlo zënter 1987, deem säi Moto dat eenzegt Gefier ass a schonn zwee Accidenter hat. Oder de Bruno, 45 Joer al, zanter 1992 erlaabt, deen do ass fir naass Asphalt a Rondpoint besser ze verstoen. Et gëtt och den Thomas, e Moto-Lizenz vun 2012, deen a sengem BMW R 30 GS 000 km/Joer fiert. Oder d'Joelle an de Philippe, déi do sinn, fir zréck an d'Basis ze kommen an hoffen net während hirem Stage ofzefalen. Si hunn all eng Saach gemeinsam: Kee seet, datt si gär an der Nuecht am Reen reiden, a jidderee seet, datt se ënner dëse Konditiounen e bëssen ugespaant sinn.
Beschreiwt se: dëst wäert d'Missioun vum Laurent sinn, den Trainer vun haut. Wéi déi meescht Teambuilding-Instruktoren ass de Laurent eigentlech e Motorradfuerer an der Police. Mee haut den Owend koum hien ouni Uniform a virun allem ouni Notizbuch mat engem Stomp, dat mécht him schonn méi schéin. An als richtege Fachmann am Beräich vun der Stroossesécherheet fänkt de Laurent op eng einfach an direkt Manéier den Dialog un a fänkt un d'Haaptpunkte fir an dëse Konditiounen ze fueren.
Schlëssel Tipps
«Nuets am Reen rullen“, erkläert de Laurent, fir d’éischt eng Saach vu gesondem Mënscheverstand... Den Haapt Saach ass ze relaxen." A mat gesondem Mënscheverstand unzefänken heescht den Auto an de Chauffer an engem gudden Zoustand ze hunn fir mat der Manifestatioun ze këmmeren.
- Kontrolléiert den Zoustand vu sengem Auto ier hien fortgeet
- Iwwerpréift den Zoustand vun der Luucht an der Propretéit vun der Optik
- Vergewëssert Iech datt d'Kette geschmiert ass
- Kontrolléiert den Zoustand vun de Pneuen
- Kontrolléieren Pneueninflatioun: fille sech fräi fir iwwer 200 oder 300 Gramm ze iwwerpompelenwell et d'"Skulpturen" vun de Pneuen "opmaacht", déi besser Evakuéierung vum Waasser erlaben
- Vergiesst net Är Pneuen opzewiermen
- Wann Dir dacks an dëse Konditiounen reest, wielt speziell Pneuen
- Iwwerpréift seng Ausrüstung, déi waarm a waasserdicht soll sinn, wärend e puer Breedegraden op de Lenker hannerloossen.
- Absolut verbidden gefëmmt visors
- Wann Dir e Sonnebed oder e fluoreszent giel Weste droen hëlleft Dir aner Benotzer besser ze gesinn
Verhalensregele
Déi selwecht Logik vum gesonde Mënscheverstand gëllt fir Verhalensregelen. De Laurent erkläert datt Motorrieder an der Nuecht, am Reen,
- Nach ëmmer e bësse speziell, wéi den Universum!
- Datt mir manner Vitesse a manner Wénkel huelen
- Wäiss Sträifen wéi d'Pescht sollten vermeit ginn
- Datt all Hindernisser wéi eng Kanalisatiounsplack vermeide sollen
- Am Fall wou se net vermeide kënnen: de Vëlo horizontal drop leeën an dann an engem Wénkel drop drop setzen
- Dass wann de Reen ufänkt ze falen, musst Dir op eng gutt Stonn vu gudde staarke Reen waarden fir all Ueleger, Stëbs an Zännfleesch ze evakuéieren, déi op d'Uewerfläch klammen
- Datt déi "Holz" Spueren, déi op der Strooss, a virun allem op den Autobunne schwammen, Iech e bëssen, ganz geheim rutschen, mä datt, lasslooss a wäit ewech kuckt, et passéiert. Et ass och de Schlëssel fir an dëse Konditiounen ze fueren: flexibel bleiwen, net gespannt.
- Dat Erscheinungsbild ass 90% vum Fueren
- Wat ass besser fir mat nidderegen Rpm ze winden fir Rutschen ze vermeiden
- Dass et besser ass, Iech dobannen um Rondpoint ze placéieren, bréngt den natierleche Gradient Gëftstoffer eraus
- Op de Bunnen, vermeit d'Mëtt, kromme Sektioun, awer befollegt de Schrëtt vun de Pneuen vun Autoen, déi e puer Waasser an Dreck evakuéiert hunn
- Normalerweis, mat Pneuen a guddem Zoustand, besteet praktesch kee Risiko fir hydroplaning ënner 100 km / h
- Wat Dir sollt léieren "d'Strooss ze liesen": benotzt, zum Beispill, reflektiv Feeler Messagen déi ausserhalb vum Tour signaliséieren
- Dass Dir Iech am Eck positionéiere musst fir aus dem breetste Bléckwénkel aus dem Eck eraus ze kucken
Keng Hänn!
Nom theoreteschen Cours kënnt de laang erwaarde Moment vun der praktescher Aarbecht. Team Formatioun huet ongeféier fofzéng Motocycletten (de BMW F 800 R gëtt all Joer aktualiséiert) an eng breet Palette vu modulare Ausrüstung an Helm vun alle Gréissten. Dat ass wichteg well dann üben mir vun 20:00 bis Mëtternuecht.
D'Fuerschoul Jean-Pierre Beltois zu Trapps (78) huet e puer Coursen, an den Owend Training gëtt op enger klenger Streck (déi am beschten am drëtte Schouljoer stattfënnt) an op engem Plateau stattfonnt, mat konstanter Ofwiesselung tëscht Kreeser an Übungen op setzen.
An et fänkt staark un: mir alternéieren d'Übungen ëm d'Kegel: béid Hänn um Lenker, awer mat Féiss op de Passagéier d'Foussstänn, stinn awer mat der lénker Hand erop, mat béide Knéien um Suedel oder am Amazon op enger Säit, dann op déi aner: all Kéier d'Logik ass déi selwecht. Verbessert Gefier Handhabung a konzentréieren op Gläichgewiicht anstatt Strooss Konditiounen. An et funktionnéiert well Dir wësst datt einfach op d'Foussstütze, d'Lenker oder den Tank dréckt genuch ass fir den Auto ze starten ouni ze spannen. An et ass och onméiglech ze belaaschten, well Är véier Gliedmaart ni voll mam Vëlo kontaktéieren. Mir verstinn och d'Noutwendegkeet fir d'Lenkung ënner 40 km / h an d'Lenkung uewen ze kommen.
Da gëtt et weider déiselwecht staark: De Laurent dréit eis tëscht 4 Kegel, wat engem liicht méi groussen Wendradius vum F 800R entsprécht. Do verstinn mir direkt, datt et d'Erscheinung ass, wat alles mécht, a wa mir net stänneg no der nächster Kegel sichen, verléiert Dir d'Gläichgewiicht mam Lenkrad; d'Strof ass direkt.
Fred, du dreckeg Pervert!
Mir wëssen, datt am Reen, Bitumologen dat averstanen Adhäsiounskoeffizient global halbéiert... Wéi wann dat net genuch wier, benotzt d'Trainingsequipe eng dreckeg Pervert. Hien heescht de Fred an hie kënnt mat sengem beschte Frënd: en Tanker gefëllt mat Waasser, a soubal Dir an der Géigend passéiert, aktivéiert hien säi grousse Speer an Dir wäert Iech an enger richteger Iwwerschwemmung fannen. An zum Beispill, genee an deem Moment freet de Laurent Iech, d'Noutbremsen ze aktivéieren.
Also loosst eis et zesummefaassen: et ass däischter. Bitumen gëtt um Buedem imprägnéiert. Et blénkt, et blénkt. Dir musst op 50 goen, dann 70 km / h, Test d'Noutbrems fir d'éischt nëmmen déi hënnescht Brems, dann d'Frontbrems, an dann béid.
Net laang virdru gehäit de Fred Liter Waasser op Iech, wat op Ärem Helm resonéiert, wéi wann Dir ënner engem Waasserfall vu Hydrospeed Geschwindegkeet passéiert. Nieft dem Iwwerraschungseffekt gesi mir näischt anescht. An trotzdem muss een esou handelen, wéi wann eng ganz Klass vun Enkelkanner ouni giel Weste virun dech am Däischteren (Moien Schoulmeeschter!). Kuerz gesot, elo ass net d'Zäit fir existenziell Froen. D'Bremsen mussen zerquetscht ginn.
Schlëssel: streckt Är Waffen aus; kuckt wäit no vir; loosst ABS et maachen; Denkt drun, datt ënner 6 oder 7 km/h den ABS net méi funktionéiert an um Enn vun der Bremse ganz wéineg Rutsch erwaart. D'Widderhuelung vun der Übung, dann d'Integratioun vun der Reaktiounszäit mat der zoufälleger Feier vun engem Liicht vun engem vun de Monitore mécht alles automatesch. "Ass et naass um Buedem?" Ass d'Fro déi mir eis net méi stellen.
Da gi mir waarm op déi lescht Entwécklungen: Eckvermeiden gefollegt vun zoufälleg Vermeiden an enger riichter Linn. Da verännere mir de Wee vun enger couragéierter Konterrun, engem Manöver, deen dëse pädagogeschen Owend mat enger Apotheose ofschléisst.
Fir d'Kraaft vun dëser Formatioun läit an Dir, am Aklang mat der wetten vun den Trainer gemaach, vergiessen, datt Dir op fiichten Terrain fueren. Si maachen Iech bequem genuch, fillen Iech de ganze Fonctionnement vun der Maschinn während Atelieren, déi sech ouni Ënnerbriechung an ouni Schwéierkraaft verfollegen, bis zum Punkt wou mir op d'Haaptsaach konzentréieren: d'Maîtrise vum Vëlo, den Endpunkt.
