Zu wéi eng schrecklech Konsequenze kann de konstante Zousatz vum Motoröl féieren
Leider leiden vill modern Motoren ënner verstäerkten Uelegappetit. Chauffeuren léisen normalerweis dëse Problem andeems se einfach Motoröl opfëllen. Den AvtoVzglyad Portal erzielt iwwer d'Konsequenze vun esou enger harmloser, op den éischte Bléck, Prozedur.
Wann de "Maslozher" offensichtlech ass, da kann de Problem net ignoréiert ginn. Wann Dir just regelméisseg Ueleg derbäi kënnt, kënnt Dir e Feeler maachen an de Schmierstoff iwwerfëllen. Da fänkt et duerch d'Gummi-Dichtungen an d'Dichtungen ze sëtzen, an e puer Sensor oder elektronesch Eenheet wäert schlussendlech vun esou Leckage leiden. A wann Fett op den Timing Rimm kënnt, kann et zu sengem Bruch féieren.
Et ass wichteg d'Tatsaach ze berücksichtegen datt d'konstante Ergänzung vu Schmierstoff net sou harmlos ass wéi et op den éischte Bléck schéngt. An dësem Fall gëtt dat neit Fett mat dem alen gemëscht, séier kontaminéiert, wat seng Leeschtung reduzéiert. An dësem Fall degradéiert souwuel d'Basis vum Ueleg an d'Additive a senger Zesummesetzung. Füügt dozou d'Operatioun vum Motor bei waarmem Wieder an héije Lasten, a mir kréien datt esou e Schmierstoff schonn no 4 - 000 km lafen ass net fäeg seng Schutzfunktiounen ze erfëllen. Als Resultat erschéngt Scoring am Motor, an Depositioune sinn op de Ventile, wat et zu enger grousser Reform bréngen kann.
E puer Chauffeuren si sécher datt wann Dir den Uelegfilter méi dacks ännert, dëst d'séier Alterung vum Schmierstoff verhënneren. Eigentlech ass et net. Sot, wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert, wäert e groussen Deel vum Ueleg duerch de Filter Bypass Ventil goen, zesumme mat akkumuléierten Dreck, de Filterelement ëmgoen. Dofir leiden net nëmmen d'Reibungsdeeler vum Motor vu Dreck, awer och d'Uelegpompel.
E staarken Uelegbrenner dréit och zur Kocking vum Motor bäi. Teer oder Lackablagerungen bilden sech no an no an de Verbrennungskammeren, op Kolben a Kolbenringen. Dowéinst verléieren d'Réng am Piston hir Mobilitéit a, wéi d'Servisen soen, "léien". Als Resultat fällt d'Kompressioun an esou engem Motor erof, an d'Quantitéit vum Ueleg, deen an d'Zylinder kënnt, erhéicht. Et stellt sech eraus datt den Ueleg Appetit vum Motor méi grouss gëtt, an de Brennstoffverbrauch wiisst och.
Dofir, wann Dir gesitt datt de Motor ugefaang huet Ueleg ze "iessen", kuckt als éischt am Servicebuch. Et seet déi üblech Konsum vu Schmierstoff fir Offall. Wann et d'Norm iwwerschreift, gitt op de Service fir Diagnostik. Dëst wäert hëllefen sérieux Problemer mat der Eenheet Retard.
En anere seriéise Problem deen dacks geschitt wann Dir Ueleg addéiert ass de Mangel un Daten iwwer wéi eng Schmierstoff am Moment am Motor ass a mat deem et vermëscht ka ginn. Gutt, wann Dir nach e Canister dovun hutt, oder op d'mannst e Label, awer wann net?
Fir Chauffeuren esou e Problem ze "léisen", hunn d'Chemiker vun der däitscher Firma Liqui Moly en originellt Produkt entwéckelt - Nachfull Oil 5W-40 Universal Top-up Ueleg. Dëse Schmierstoff gëtt mat Hydrocracking Technologie produzéiert, wat d'Produktioun vu Materialien erlaabt, déi d'Spezifikatioune vu verschiddenen Autoshersteller entspriechen. Dofir ass Nachfull Oil 5W-40 gëeegent fir all Zorte vu Motoren an, dank senger eenzegaarteger Formuléierung, kann zu all kommerziellen Ueleger bäigefüügt ginn.
Dëst eliminéiert Motorschued wann den Niveau vun der "native" Schmierung net genuch ass. D'Vielfalt vum Produkt gëtt ënnerstëtzt vun enger breet Lëscht vun Genehmegungen, déi vun esou Risen vun der Automobilindustrie wéi BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etc. Laut Experten huet Nachfull Oil 5W-40 en héije Uelegfilm Stabilitéit bei héijen an niddregen Temperaturen, exzellent Anti-Verschleißeigenschaften an exzellente Pompelbarkeet. All dëst garantéiert seng rapid Flux un all Deeler vun der Moteur.
