Jetta Hybrid - Course änneren

Volkswagen an Toyota, zwee rieseg a konkurréiere Firmen, schéngen op béide Säiten vun der Hybridbarrikade ze graven. Toyota huet erfollegräich Modeller mat engem Elektromotor equipéiert fir vill Joren gefördert, a Volkswagen huet probéiert d'Tatsaach ze ignoréieren datt dës Technologie vill Supporter ronderëm d'Welt fonnt huet. Bis elo.

D'Ausstellung zu Genf ass eng super Geleeënheet fir eis lescht Modeller ze presentéieren, souwéi entwéckelt an ëmgesat technesch Léisungen. Volkswagen huet och decidéiert vun dëser Geleeënheet ze profitéieren an arrangéiert Journalisten den Jetta Hybrid ze testen.

Maschinnen

Am Moment sinn Hybridtechnologien net méi e schrecklecht Geheimnis fir jiddereen. Volkswagen huet och näischt Neies an dëser Matière komm - et huet einfach en Auto mat engem Verbrennungsmotor an/oder engem Elektromotor aus existente Komponenten erstallt. D'Ingenieuren hunn d'ganz Thema e bëssen ambitiéis ugetrueden an hunn decidéiert en Auto ze bauen dee mam Kinnek vu Prius Hybriden konkurréiere géif. Den Auto ass sou villsäiteg wéi et ass, awer op verschidde Manéiere super.

Konkurréiere mat enger Legend ass net einfach, awer Dir musst iergendwou ufänken. Éischtens ass et e méi staarken 1.4 TSI Benzinmotor mat direktem Brennstoffinjektioun an Turbocharge mat 150 PS. Richteg, d'elektresch Eenheet produzéiert nëmmen 27 PS, awer am Ganzen entwéckelt de ganze Hybrid Package eng maximal Kraaft vun 170 PS. D'Kraaft gëtt op d'Frontachs iwwer eng 7-Gang-Dual-Kupplung DSG-Gearbox geschéckt. Den Auto, obwuel méi wéi 100 kg méi schwéier ass wéi eng regulär Jetta, huet eng Beschleunegung op 100 km / h an 8,6 Sekonnen.

Den Designschema vum Hybrid Kit ass ganz einfach - et besteet aus zwee Motore mat engem Hybridmodul tëscht hinnen an enger Rei vu Lithium-Ion Batterien. D'Batterien sinn hannert der hënneschter Sëtz, déi den Interieurraum intakt halen, während d'Batterumraum ëm 27% reduzéiert gëtt. Verantwortlech fir de Prozess fir d'Batterie ze laden, ënner anerem, ass den Erhuelungssystem, deen, wann d'Bremspedal gedréckt gëtt, den Elektromotor an en Ofwiesselungsstroumgenerator mécht, deen d'Batterien opluet. Den Hybridmodul deaktivéiert net nëmmen, awer erlaabt Iech och de Benzinmotor komplett auszeschalten wann Dir nëmmen op Elektrizitéit fuert (elektronesche Modus mat enger maximaler Reechwäit vun 2 km) oder wann Dir am Freewheeling Modus fuert. Wou et méiglech ass, sicht den Auto no Weeër fir Brennstoff a Stroum ze spueren.

Et ass och wäert ze ernimmen hei datt d'Intent vun den Designer war e wirtschaftlechen, awer gläichzäiteg dynamesch an agreabel Hybrid ze kreéieren wéi am Fall vun konventionelle Drive. Dofir gëtt eng zimlech séier Kraaft Eenheet mat enger Multi-Link Hannergebai ergänzt.

Ausgesinn

Op den éischte Bléck gesäit de Jetta Hybrid e bëssen anescht aus sengen TDI an TSI Badged Schwësteren. Wann een awer genee kuckt, mierkt ee sécherlech en anert Grill, Signaturemblem mat bloen Trimm, engem Heckspoiler an aerodynamesch optiméiert Aluminiumrieder.

Dat éischt wat Dir dobannen bemierkt ass eng aner Auer. Amplaz vun engem normale Tachometer gesi mir de sougenannte. e Kraaftmeter, deen eis ënner anerem Informatioune gëtt, ob eise Fahrstil eco ass, ob mir d'Batterien am Moment laden oder wa mir béid Motore gläichzäiteg benotzen. De Radio Menü weist och Energie Flux an CO2 null Fuere Zäit. Dëst erlaabt ambitiéisen an ëmweltverantwortleche Chauffeuren dat Bescht aus Hybrid Technologie ze kréien.

Ausfluch

D'Testroute, e puer zéng Kilometer laang, ass deelweis laanscht d'Autobunn, de Faubourgen Stroossen, an och duerch d'Stad gaangen. Et ass de perfekte Querschnitt vun der duerchschnëttlecher Famill alldeeglechen Autoverbrauch. Loosst eis mat de Resultater vun der Verbrennung ufänken. Den Hiersteller behaapt den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun der Jetty Hybrid ass 4,1 Liter fir all 100 Kilometer gereest. Eisen Test huet gewisen datt de Besoin fir Brennstoff beim Fuere op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 120 km / h ongeféier 2 Liter méi héich ass a schwankt ëm 6 Liter. Nodeems Dir d'Autobunn verlooss huet, huet de Brennstoffverbrauch lues a lues ze falen, an erreecht 3,8 l / 100 km fir eng bestëmmte Mënz (mat typesch Stadfueren). Et folgt datt de Katalog Dreifstoffverbrauch erreechbar ass, awer nëmmen wa mir den Auto meeschtens an der Stad benotzen.

D'Suerg vu Wolfsburg ass berühmt fir seng zolidd a gutt fueren Autoen. De Jetta Hybrid ass keng Ausnahm. Aerodynamesch Kierperaarbecht, e modifizéierten Auspuffsystem an de Gebrauch vu spezielle Glas maachen den Interieur ganz roueg. Nëmme mat engem méi staarken Drock vum Gas fänkt d'Rumble vum Motor un der DSG Dual-clutch gearbox un eis Oueren z'erreechen. Et ännert d'Gears sou séier an onmerkbar fir de Chauffer, datt et heiansdo schéngt wéi wann dëst keen DSG ass, awer e stepless Variator.

Dat extra Gepäck a Form vun enger Batterie stécht net nëmmen e flaache Gepäckraum an de Wee, mee hannerléisst och e klengen Zeechen op d'Fuererfahrung. D'Jetta Hybrid fillt sech e bësse schwaach an Ecker, awer dësen Auto gouf net gebaut fir e Slalom Champion ze ginn. Dëst wiertschaftlech an ëmweltfrëndlech Sedan soll eng komfortabel Famill Auto ginn, an et ass.

Präisser

D'Jetta Hybrid wäert ab Mëtt vum Joer a Polen verfügbar sinn a leider sinn d'Präisser déi op eisem Maart gëlteg sinn nach net bekannt. An Däitschland kascht d'Jetta Hybrid mat der Comfortline Versioun 31 €, d'Highline-Versioun kascht 300 € méi.