Testfahrt Jeep Renegade an Hyundai Kona: Wéi Dir wëllt

Dës improviséierter Versammlung vu klenge SUV Modeller weist zwou verschidde Biller.

Dem Jeep Renegade seng knaschteg, zolidd Fassad a vertikal Glas droen keng visuell Ähnlechkeet mam streamlined Hyundai Kona Liewensstil, awer béid Autoe gi mat dräi-losen Bensinmotoren ugedriwwen.

Wéi "Copier", "Bandrecorder", "Hot Tub" a "Filter", ass den Numm "Jeep" Beweis fir den ikonesche Status vun enger Firma, där hiren Numm e Stotnumm fir eng bestëmmten Zort Ausrüstung oder Produkt gouf. . Wéinst dem Opschwong an SUV-ähnlechen SUVen huet de populäre Schlaangnumm seng Bedeitung geännert, an d'G-Klass a Land Cruiser ginn ëmmer méi manner dacks als SUVs bezeechent. Mercedes an Toyota.

Iwwerdeems Jeep an dësem Kontext net méi déi symbolesch Bedeitung huet, produzéiert d'Firma, déi den Numm dréit, weider Offroad- an Offroadmodeller a logescherweis näischt anescht. A wéi de jéngste Member vun der Renegade-Opstellung ass et e klore Wonsch fir d'Visioun an d'Haltung vun engem zolitten a mächtege Wrangler ze fléien. Dobäi geléngt hien definitiv, ënnerscheet sech vun der allgemeng akzeptéierter graziéiser Glanz vu senge Kollegen a besonnesch senger Ëmgéigend. Fiat 500X - op enger Plattform vun FCA versammelt.

Am Kär vun allem ass de Wénkel Design vum Renegade, deen trotz der vill méi laanger Längt souguer iwwer de VW Tiguan türmt. D'Fuerfreed gëtt duerch den horizontalen Motorkapp weider verstäerkt, deen de Chauffer ganz einfach gesäit - natierlech dank der éischter vertikaler Windschutzscheibe a Sëtzpositioun, wou de Chauffer 22 cm méi héich wéi de Golf VII an 9 cm méi héich sëtzt wéi den Hyundai Kona Chauffer.

Am Géigesaz zu der Renegade ass de koreanesche Modell wäit vun esou engem zolitte Format a gouf als kompetitivt Produkt am Kader vum allgemeng akzeptéierte fir dës Klass erstallt. An dëser Hisiicht ass et méi no bei sengem Hyundai i20 Active, deen awer d'Roll vun engem héije klengen Hatchback iwwerhëlt. De Kona ass méi grouss an huet d'Proportiounen vun engem SUV, awer ka méi korrekt als CUV oder Crossover beschriwwe ginn. Dank der steife Suspension beweegt se sech no hirer Visioun. Verstoppt keng Onregelméissegkeeten, awer iwwerdréit se och net ze ongeféier op de Kierper. Säin Ofstëmmung motivéiert fir en dynamesche Fuerstil a liwwert relativ korrekt Ecken. Och wann de Renegade säi Chassis méi weich ass an e bësse kippt an d'Ecker, ass säi Verhalen perfekt akzeptabel. Wéi och ëmmer, et sollt ee bedenken datt d'Lenkung net ganz reaktiounsfäeg ass a Feedback gëtt, awer net sou vill duerch den néidege Sënn vun der Dynamik, awer wéinst de Beulen, déi se op d'Steierrad transferéiert.

Minibus Motore

D'Ënnerscheeder an der Längsdynamik si vill manner wéi an de Säiten. Mat engem Volume vun engem Liter an dräi Zylinder, béid Bensinturbo-Motore weise keng Kraaft, awer si si genuch fir den Alldag. Mat senger 998cc Verrécklung an angenehmer Toun léisst de Kona kee Raum fir den Turbo Pit eng wichteg Roll ze spillen a schaaft e Gefill vun uerdentlech Traktioun. Op der anerer Säit ass déi ënnescht Rev Range kloer kee Jeep Turbo Favorit, an dëst ass besonnesch opfälleg beim Beschleunegen aus zweeter Gang a ronderëm Ecken. An esou Fäll fillt d'Renegade 3 kg definitiv net wéi eng Kreatur déi gär sportlech Intentioune weist.

An dësem Fall gëtt d'Gewiicht a Fro erreecht ouni d'Präsenz vun engem duebelen Gang. Esou e System gëtt vu béide Modeller nëmmen a Versioune mat véier-losen Bensin an Diesel Unitéiten ugebueden. Füügt net Gewiicht an automatesch Transmissioun, well an dësem Fall gëtt eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun benotzt. Wéi de Renegade iwwerrascht de Kona näischt, mécht seng Aarbecht präzis a liwwert e liicht an agreabel Verréckelungsgefill. Déi méi hell 123 kg Kona verbraucht net nëmme manner Brennstoff (7,5 géint 8,0 l / 100 km), mä mat sengen 36,5 Meter eng perfekt akzeptabel Bremsstreck vun 100 km / h. Den italienesch-amerikanesche Modell, deen 37,9 Meter huet iwwerschreift dëse Wäert ëm 1,4 Meter an ass an enger Zone déi haut net méi akzeptabel ass.

Praktescht kubescht Design

Wärend de verfügbare Raum an der Hyundai Kabine fir dës Klass akzeptabel ass, setzt d'Jeep hei de Standard. D'Designméiglechkeeten mat richtege Wénkele gi maximéiert, an och e Glas Daach degradéiert dësen Zoustand net wesentlech. Hannendrun hunn d'Passagéier 5,5 cm méi Beenraum, an de Limited huet och e praktesche 40:20:40 gespléckten Hënner Sëtz. Si kënnen och op en USB Hafen vertrauen, wärend d'Hyundai's Hannergebai Passagéier entweder eng Powerbank oder e laange Kabel benotze mussen, deen no vir féiert. A béide Fäll sinn déi hënnescht Sëtzer ouni zousätzlech Fans am Loftkanal, awer et gi Armlehne mat Coupe Lächer.

Hannert den hënneschte Sëtzer hu béid Autoen eng Gepäckkapazitéit vu ronn 350 Liter, wat liicht méi ass wéi d'Jeep mat de Sëtzer ewechgeholl (1297 versus 1143 Liter). Et ass besser wéi säi Konkurrent mat engem justierbaren Bootsbuedem, an dank der vertikaler Hannerklapp an dem ausklappbare Passagéierplaz niewent dem Chauffer ass et méi geeignet fir Miwwelgeschäfter ze besichen.

Op de Frontplazen deckt de Kona Iech méi enk, a fir eng zousätzlech Tax gëtt et eng Optioun vun elektrescher Upassung (keng Gedächtnisfunktioun). Präzisioun hei gëtt dem Kona e Virdeel, well d'Jeep nëmmen d'lendeg Ënnerstëtzung elektresch upasst, an de vertikalen Deel vum Sëtz passt mat engem Hiewel, dee schwéier erreechbar ass beim Fueren.

Wat d'Gestioun vun anere Funktiounen ugeet, hu béid Modeller sech ausgezeechent. Am direkte Verglach, der Kona d'einfach Menü Kontrollen an zougänglech mechanesch Knäppercher fir direkt Auswiel maachen fir e positiven Androck, wéi heescht déi héich-schéi an direkt Visioun vun de Chauffer Kontroll Écran. Et beandrockt och mat engem agreabelen Detail am Bordcomputer - d'Zuel vun de blénkeg Signaler kann ugepasst ginn wann se hiren Hiewel erofschloen (aus, een, zwee, dräi, fënnef oder siwen)

Verloossene Knäppchen

Jeep Meter mat anere Fonctiounen, wéi praktesch a séier Kommandoen am Panel ugewisen mat engem Touch vum Écran. Logged duerch et ass nëmmen am Haaptmenü erfuerderlech - aner Funktiounen kënne mat der Rotary Knäpp konfiguréiert ginn. Tatsächlech bitt Kona och e Rotary Knob, awer et kann nëmme benotzt ginn fir de Radio ze kontrolléieren oder d'Navigatiounskaart an an aus ze zoomen. Et ass schued, well beim Fuere gëtt et méi bequem ze ajustéieren. Et ginn zwou Statioun wielt Knäppercher op der lénker Säit vum Monitor. Och um Lenkrad. Dëst ass e bëssen iwwerflësseg, well nëmmen duerch Reprogramméiere vun engem bestehende Controller kann e scho gudde System nach besser ginn.

Loosst eis d'Thema mat dem Luef vun der Gestioun ofschléissen. De Chauffer brauch keen Zougang zum Handschueschraum fir de Passagéierairbag auszeschalten. Wann Dir e Kannersëtz setzt, gëtt d'Ausschaltung duerch e Schalter gemaach, deen op der Säit vum Dash op der Kona montéiert ass, an digital op der Jeep. Wat d'Récksiicht ugeet, huet Jeep nach ëmmer de grousse Glasvirdeel, awer seng Kamera huet méi schlecht Bildqualitéit.

Opgrond vun de Präisser vun deenen zwee Autoen, et soll feststellen, datt se op engem Niveau sinn, wou een-Liter Motore net gutt an d'Bild passen, an dat ass méi wouer fir den turbocharged Jeep. Déi bescht Alternativ ass e 177 PS Véierzylinder Benzinmotor. an automatesch Transmissioun fir Kona. An Renegade - 150 Liter. an DSG Transmissioun. Duebel Transmissioun erfuerdert zousätzlech Bezuelung. Awer nëmmen Jeep brauch et - net fir soss eppes, mee wéinst dem ikoneschen Numm.

CONCLUSION

1.Hyundai

Am Sënn vun der lateraler an der Längsdynamik huet d'Kona méi sportlech Astellungen, a beim Fuere weist et kleng Feeler. Wat de Wee gëtt ass Flexibilitéit a Plaz.

2. Jeep

Vill Plaz an engem klenge Foussofdrock, e praktescht Interieur, praktesch Funktiounskontrollen an eng gutt ofgestëmmt Ophiewe. Wéi och ëmmer, d'Stoppdistanz ass laang an d'Turbo Lach ass bedeitend.

Text: Thomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert