Jeep Compass 2.0 Limited ass e gudde Begleeder
Jeep Compass ass dee bëllegste Modell an der Offer vun der amerikanescher Mark. Hien ass méi kleng a méi hell wéi seng eeler Bridder, awer behält nach ëmmer Familleegenschaften a Charaktereigenschaften. Huet de "klenge Grand Cherokee" nach eng Chance a Polen opzekommen?
Jeep probéiert nach ëmmer Akzeptanz op anere Mäert wéi d'USA ze kréien. Joer fir Joer ginn méi Gefierer iwwerséiesch exportéiert an als Resultat hunn hir Verkafsteam, déi d'lescht Joer zougemaach hunn, den héchste Verkaf zënter der Grënnung vun der Mark opgeholl, mat 731 Eenheeten weltwäit. Jeep Kompass mat 121 verkaf Unitéiten, et ass déi drëtt beschte verkafen Jeep an der Welt.
Dës Zuelen hunn keen direkten Impakt op de polnesche Maart, well hei sinn déi nei Jeeps éischter exotesch. Dëst bedeit net datt de Kampf fir de Client ophält. Am Géigendeel, Hären aus de Staaten sinn permanent der Offer un d'Besoine vun polnesche Clienten ugepasst. Et ass dëst Joer erëm aktualiséiert ginn an och wann et e bësse limitéiert ass am Verglach zu anere Mäert, wäert et definitiv e puer nei Produkter hunn.
Wann een de Compass vu baussen kuckt, huet een den Androck, datt et net esou vill Ännerunge gëtt. Dësen Androck ass kloer täuschend, well hei e Facelifting geschitt ass - nëmme ganz delikat a reng kosmetesch. Grouss Ännerungen enthalen eng gefëmmt Luucht an nei Detailer. D'Jeep-Grill huet elo e helle Gitter, an den Niwwelliichterrahmen huet e bësse Chrom kritt. Zousätzlech kréien d'Nord- a Limitéiert Versiounen nei Kierperfaarf gehëtzt Spigelen an eng Windshield mat verstäerkter Schallisolatioun.
Den Design vum neie Compass kann net de Charakter verweigert ginn, besonnesch un der Front. Déi héich Mask a verengt Scheinwerfer beherrschen Respekt, an dësen Effekt gëtt duerch héich Buedemofstand verstäerkt. Et ginn och Detailer déi am Beschten schmaachen. Huelt zum Beispill déi nei Halogen Luuchten virun - de Willys stellt eng Glühbir virun. Wann een op der Récksäit kuckt, gesi mer net ganz originell Formen, déi en Déjà-vu-Effekt verursaachen - "Ech hunn dat schonn iergendwou gesinn".
Net limitéiert op d'Front an d'Hënn vum Auto, mir bemierken schonn e puer knaschteg Linnen, wéi déi iwwerdriwwe gebogen Dachlinn oder déi komesch, ausstehnend Hecktürgriff a Radbunnen. Et ginn Winkelen wou et gutt ausgesäit, awer et ginn och Wénkel wou mir net wierklech verstinn wat d'Designer wierklech wollten erreechen. E Beispill ass eng Fal an der Récksäit, déi op den éischte Bléck ausgesäit wéi en Dent. Handle ginn an Plastiksrack agebaut - datselwecht kann tëscht de viischten an hënneschte Dieren fonnt ginn. Wann et Gaart Equipement oder engem Drock Washer, Ech géif net vergiessen, mee et deckt déi meescht vun den Auto fir méi wéi honnert dausend zlotys.
Loosst eis dobannen goen. Fir den Test krute mir déi héchst Versioun vum Limited Package, dee mir haaptsächlech un der Liederpolsterung vun de Sëtzer an Armrests erkennen. Dëst Joer bäigefüügt ass d'Optioun fir brong perforéiert Lieder mat schéine Stitch ze wielen, wat de Cockpit vill méi lieweg mécht. Mir fanne elo e Vinyl Dashboard a Chrom Akzenter um Lenkrad, Schalter an Diergriff, fir e stilvollen an eleganten Interieur ze kreéieren.
Jeep bezilt Opmierksamkeet op Detailer, mee konzentréieren op eng Saach, hien vergiessen iwwer déi aner. D'Dashboard benotzt mëll Material. Et ass schued, datt nëmme wou de Chauffeur dacks kënnt. Alles anescht ass aus hart Plastik, wat definitiv den Androck mat sengem eidele Klang verduerft. D'Maschinn Hiewel ass vun ze vill flaach Chrom beliichten - e puer Accessoiren fehlt. En einfache Logo wier flott gewiescht.
De Gepäckraum hält 328 Liter Gepäck bis op d'Sëtzlinn an 458 Liter fir d'Koffer bis op den Daach ze lueden. Et ass zimmlech grouss a räich, awer et huet en onverständlechen Spalt tëscht de Sëtzer an dem Kofferbuedem, wat ech net verstinn. Beim Transport vun e puer lëschte kleng Saachen musse mer dacks am Lach sichen, deen do geformt ass, besonnesch no enger méi schaarfer Bremsen.
Schonn an der Basis Versioun, markéiert Sport, kënne mir e gudde Package fannen, awer d'Limitéiert soll méi exigent Keefer appelléieren. D'Lëscht vun Accessoiren ass zimmlech laang, dorënner automatesch Klimaanlag, gehëtzt viischt Sëtzer a Spigelen, en Auto-Dimming Réckspigel an engem Multimedia Kit mat engem 6,5-Zoll Touchscreens. Et spillt CDen, DVDen, MP3s, an huet och eng gebaut-an 28 GB Festplack fir de Benotzer an Bluetooth Konnektivitéit. Den Ecran weist och d'Bild vun der Réckkamera an der Navigatioun.
Ech verstinn net ganz firwat Automobilisten ëmmer méi al Multimedia Systemer ubidden. Natierlech sinn all Optiounen, déi mir brauchen, iergendwou do, awer mir komme lues a lues an net all Knäppchen ass kloer beschriwwen. Écran Resolutioun oder Touch Äntwert ass op Par mat méi bëlleg GPS virun e puer Joer. Et gëtt och keng polnesch Sprooch, Voice Dialing funktionnéiert anescht an erkennt nëmmen englesch Kommandoen. Vill Gléck beim Grzegorz Pschelak Challenge.
De Musicgate Power Soundsystem, ausgestatt mat 9 Spriecher vun der berühmter Boston Acoustics, verdéngt e grousse Plus. Och bei héije Bänn ass de Sound kloer a mat staarke Bass. Deel vun enger gudder Aarbecht. Eng flott Ergänzung sinn d'Lautsprecher déi aus dem Kofferdeckel rutschen - gutt fir e Grill oder e Feier.
Déi elektresch Héicht Upassung vum Chauffer Sëtz, mat manueller Récksëtzung Upassung an Lenksäule Héicht Upassung, erlaabt Iech eng bequem Positioun hannert dem Rad ze huelen, a well mer et schonn gemaach hunn, viru! A Polen hu mir e Choix vun zwee Motoren - e 2.0L Bensin an engem 2.4L Diesel.D'Optiounen, déi fir eis virbereet sinn, sinn net besonnesch personaliséierbar; Benzin heescht virun-Radundriff, Diesel heescht 4 × 4. An den USA kann all-Radundriff fir all Versioun ausgewielt ginn, an do waart en 2.4-Liter Bensinmotor op eis, bon, et mécht wuel Sënn, well hei hu mer d'Verbrennungskäschte méi Rechnung gedroe, awer nee ee gären am Viraus limitéiert.
Mir getest Versioun 2.0 mat engem sechs-Vitesse automatesch produzéiert 156 PS. bei 6300 U/min an 190 Nm bei 5100 U/min. Effekt? Mat enger Mass iwwer 1,5 Tonnen gëtt den Auto méi schwéier an eréischt no beim roude Feld um Tachometer gëtt e méi lieweg. De Motor ass e VVT mat variabelen Ventil Timing, awer dat hëlleft och net. Erwaart eng uerdentlech, stänneg Beschleunegung, déi op polnesche Bunnen méi wéi genuch wäert sinn, awer op der däitscher Autobahn wäert et Iech an der Mëtt setzen, a vläicht souguer um Enn vum Feld.
De Brennstoffverbrauch ass de gréissten Hindernis, deen de Jeep trennt vum europäesche Maart z'erueweren. Trotz dem Schwéierpunkt op d'Wirtschaft ass d'Quantitéit u Benzin verbraucht nach ëmmer ze héich. Bal 10,5 l / 100 km an der Stad mat enger roueger Fahrt an 8 l / 100 km op der Autobunn - wäit vun engem Rekordresultat, wat séier de Räichtum vun eisem Portfolio bestätegen. Den 51,1-Liter Brennstofftank gesäit och onattraktiv aus, wat Iech erlaabt net méi wéi 500 Kilometer ze fueren.
De Compass huet bei den Euro NCAP Sécherheetstester net gutt geschafft, wou en 2012 nëmmen zwee Stäre krut. D'ABS- a BAS-Bremssystemer, d'Traktiounssteuersystem an den ERM-System, deen den Auto verhënnert, duerch d'Kontroll vu Gas a Bremskraaft ze kippen, hëlleft en Accident ze vermeiden. ESP kann och den Drossel beaflossen, wat d'Performance beaflosst. Duerch d'Traktiounssteuerung auszeschalten, kënnt den Auto e bësse méi séier aus de Luuchten eraus, awer de Frontend schwëmmt dann e bëssen - an et gëtt méi fréi am Tour ënnersteiert.
Am Fall vun enger Kollisioun këmmere sech ëm eis aktiv Kappschützer, Multi-Etapp-Frontairbags, Säitairbags op de viischten Sëtzer a Rideau-Airbags, déi déi ganz Säit vum Auto ofdecken. Euro NCAP huet 2012 Punkte vum Jeep fir den Design vum Dashboard ofgezunn, well et bei de Luuchten Passagéier an de viischten Sëtzer blesséiert huet. Hei schéngt awer näischt geännert ze hunn. Elteren mat klenge Kanner wäerten frou sinn en zousätzleche Set vu Gürtel vun der entspriechender Gréisst ze hunn.
Wat d'Handhabung ugeet, léisst déi bëllegst Jeep gemëschte Gefiller. Seng mëll Ophiewe funktionéiert super op polnesche Stroossen an absorbéiert Knollen gutt, mä esou Astellungen mussen hir Maut op Fuerdynamik geholl hunn. Den Auto daucht ënner schwéier Bremsen, geréiert e bëssen onpräzis a reagéiert spéit op méi séier Ecken. De Kierper rullt zimmlech an engem Tour, an d'Präsenz vun engem Rollover-Schutzsystem fërdert nëmmen d'Fantasie - "Wann et néideg war fir sou e System z'installéieren, da gëtt et e reelle Risiko, richteg?"
Jeep ass ee vun de wéinegen Hiersteller déi sech wierklech ëm d'Off-Road Leeschtung vun hire Gefierer këmmeren. No allem baséiert d'Legend vum Jeep op dëser. Ech hunn et op enger Fielsstrooss vun zweifelhafter Qualitéit getest an ech hu keng speziell Reklamatiounen, well mir selwer an de Compass ouni Schued fir d'Gesondheet verlooss hunn. Den Hiersteller behaapt d'Fähigkeit fir en Hiwwel an engem Winkel vun 20 Grad eropzeklammen an en 30-Grad Hang ze rullen. Vläicht, awer ech géif dës Aufgab nëmmen op engem Diesel iwwerhuelen - et huet bal duebel sou vill Dréimoment an, am wichtegsten, fiert den Auto op véier Rieder. Ech fäerten och an de naassem Bulli oder de lockeren Sand ze fueren, well ech et schwéier hunn ze gleewen datt en zweeradgefuerene Auto fräi iwwer esou schwéieren Terrain fuere kann.
Déi lescht Bemierkung ass mat der Stauung vum Auto verbonnen, an et huet sech erausgestallt just beim Ausfahrt. Wärend d'Windschutzschicht tatsächlech gutt ass fir Kläng vu vir ze dampen, ass d'Réck méi schlëmm, mat ze vill Suspension a Radgeräischer déi eis Oueren erreechen.
Mam Kontakt Jeepem Kompass extrem Impressiounen sinn onméiglech ze widderstoen. D'Front ass schéin, de Réck ass net bemierkenswäert, an d'Säit gesäit geréckelt aus. Bannen hu mir souwuel héichwäerteg Lieder a mëll Plastik, an onangenehm schwéier. Interessant Detailer goufe berücksichtegt, anerer goufen vergiess. Et ass bequem, awer op Käschte vun der Ridequalitéit. Separat Kommentaren am Finale Uerteel sammelen, et schéngt datt Compass nach ëmmer gär ka ginn, a seng Haaptvirdeeler si Komfort a Stil. An der Versioun 2.0 ass et méi fir Leit déi eng roueg, anstänneg Fahrt gär hunn, souwéi Reesen aus der Stad mat Famill oder Frënn.
Gesinn méi am Filmer
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
