BMW M3 a M4 - den Alter Ego vum Kinnek

D'Geschicht vum BMW M3 geet zréck op 1985, wéi déi éischt Sportsversioun vun der populärer "Troika" verëffentlecht gouf. Bis dohinner goufen et Legenden a vill Stereotypen iwwer dëse Modell. Viru kuerzem huet e komplett neie Modell ugefaang seng Geschicht ze schreiwen - de BMW M4, den Nofolger vum BMW M3 Coupe. Huet d'Ännerunge vum Numm zu Ännerungen am Konzept vum Auto gefouert, a wat bleift vum Protoplast an de leschte Modeller? Fir erauszefannen, sinn ech a Portugal gaang fir den offiziellen Start vum BMW M3 a M4.

Mee loosse mer vun Ufank un ufänken an zréck an d'Zäit goen, bis Dezember d'lescht Joer, wou béid Modeller offiziell d'Liicht gesinn hunn. Iwwregens ass et derwäert opzeklären déi, déi d'Ännerungen an der BMW Offer net verfollegen. Bon, emol hunn d’Ingenieure vu M GmbH hiert Gesiicht zerstéiert, wéi sech erausgestallt huet, datt si zwee Modeller gläichzäiteg op de Maart hu missen lancéieren. Dëst gouf gemaach andeems d'Nomenklatur geännert gouf, d.h. Highlight den M3 Coupe als de M4 Modell. De M3 ass elo exklusiv als "Familljelimousine" verfügbar, wärend fir méi selbstabsorbéierte Keefer den Zwee-Dier M4 gëtt. D'Ännerung kann kosmetesch sinn, awer et mécht nei Méiglechkeeten fir de Bayeresche Hiersteller op. D'3 Serie ass elo e bësse méi praktesch, obwuel et och Plaz war fir de M3 Modell, d.h. Auto fir verréckten Papp. Béid Varianten baséieren op der selwechter Philosophie, hunn déiselwecht Fuert, awer ënnerscheeden sech liicht visuell (Coupe a Sedan, selbstverständlech) a riicht sech op komplett verschidde Gruppen vun Empfänger. De M4 ass e puer Zénger Kilo méi hell, an et huet 1 Millimeter méi Buedemofstand, awer, fir éierlech ze sinn, wat ass den Ënnerscheed? Leeschtung wichteg a béid Maschinnen sinn déi selwecht.

Zesummegefaasst, BMW M3 - eng ideal Léisung fir déi, déi nieft dem Sport an Emotiounen no engem prakteschen Auto mat klassesche Sedanlinnen sichen. Wann een awer déi flott Linnen vun enger Coupe léiwer huet, net méi Heckplaz brauch, an net plangt d'ganz Famill an d'Vakanz ze huelen, BMW M4.

Natierlech, wéi et eng Top-End M Versioun passt, verroden déi zwee Modeller op den éischte Bléck, datt et keng gewéinlech Autoen sinn. A béide Fäll hu mir muskuléis viischter Bumpers mat grousse Loftintake, op de Säiten sinn et optesch erofzesetzen Säit Röcke vum Auto, an op der Heck sinn Bumpers mat engem klenge Diffusor a véier Auspuffleitungen. Et waren keng Spoiler, awer et war gutt fir d'Propperheet vun der Sideline. Wann Dir béid Autoe vu vir an zréck kuckt, ass et schwéier ze z'ënnerscheeden, nëmmen de Säiteprofil erkläert alles. De M3 huet e flotten, traditionelle Sedan-Kierper, obwuel d'Fënsterlinn liicht verlängert gouf, sou datt den Heckklappe ganz kuerz a kompakt ausgesäit. Eng ähnlech Prozedur gouf am M4 benotzt, wat den dynamesche Styling weider ënnersträicht. D'Features enthalen e Loftaufnahme just hannert de viischte Radbogen - eng Zort Gill - an e Bockel op der viischter Hood. D'Glace op de Kuch ass d'Antenne um Daach, de sougenannte "Shark Fin".

Den Interieur ass déi quintessent Sportversioun vun der BMW Serie M. Nom éischte Kontakt sinn d'Aen (an net nëmmen...) expressiv definéiert, déif a ganz bequem, obwuel hiren Haaptzil ass, de Chauffer beim Eck ënner Kontroll ze halen. . Erféieren se dës Aufgab? Ech schreiwen iwwer dëst an enger Minutt. Et ass och derwäert opmierksam ze maachen op integréiert Kappschützer, déi sou vill Géigner wéi Supporter hunn. Et gesäit sécher interessant aus, awer ass et bequem? Ech wäert d'Liederflecken, M Badges, ausgefalene Stécker oder Kuelestofffaser Akzenter net ernimmen - dat ass Standard.

Also loosst eis op d'Häerz vu béide Modeller goen - de Motor. Hei wäerten e puer wahrscheinlech e Schock erliewen, well fir d'éischte Kéier gëtt den eMki net vun engem natierlechen aspiréierte Motor ugedriwwen. Déi véiert Generatioun virdrun (E90/92/93) hat schonn e fett Schrëtt gemaach - amplaz vun der héichbewäertten In-Line sechs (déi drëtt Generatioun hat en 3,2 R6 343KM), gouf e 4L V8 mat 420KM benotzt. Wann een 2007 bei esou enger Ännerung de Kapp gerëselt huet, wat seet en dann elo? An elo ënnert der Hood gëtt et erëm eng In-Line sechs, awer dës Kéier, a fir d'éischte Kéier an der Geschicht vum M, ass et turbocharged! Loosst eis op d'Geschäft kommen - ënner der Hood hu mir en 3-Liter Twin-Supercharged Inline-Moteur mat 431 PS, erreecht am Beräich vun 5500-7300 U/min. Dréimoment erreecht 550 Nm an ass verfügbar am Beräich vun 1850 bis 5500 U/min. Interessanterweis ass d'Leeschtung vu béiden Autoen bal d'selwecht. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h am BMW M3 Sedan an M4 Coupe mat M DCT Transmissioun dauert 4,1 Sekonnen, a mat enger manueller Transmissioun klëmmt dës Zäit op 4,3 Sekonnen. D'Topgeschwindegkeet vu béiden Autoe war op 250 km/h limitéiert, awer mam M Driver Package geet d'Vitesse op 280 km/h erop. Laut dem Hiersteller verbrauchen déi zwee Modeller am Duerchschnëtt 8,8 l/100 km mat manueller Transmissioun oder 8,3 l/100 km mat enger M DCT-Gearbox. Dat stëmmt... Mat engem 60-Liter-Tank gitt Dir net wäit. Mee mir wäerten net langweilen ... Oh nee!

Richteg, mir wäerten net iwwer Langweil beschwéieren, awer op der anerer Säit ass den Iwwergang vu V8 op R6 net ennobling, mat all Respekt fir de brillante R6. Et hätt kënne gemaach ginn wéi Mercedes mam C 63 AMG gemaach huet: et hat e 8-Liter V6,2, awer déi nei Versioun ass op 4 Liter geschrumpft, awer am V8-Layout bliwwen. Richteg, dësen ass och natierlech aspiréiert, awer den Turbo + V8 gëtt méi Kraaft. De V8 vum M5 huet iwwregens anscheinend net gepasst. Ouni d'Konkurrenz ze kucken, oder doriwwer eraus flagrant géint de Prinzip ze verletzen, datt de M natierlech aspiréiert soll sinn, kënne mir hei e puer Defiziter fannen. Oh jo - Toun. Et kéint verlockend sinn ze soen datt de Motor méi wéi en Dieselmotor oder der V10 Eenheet vun der viregter Generatioun M5 kléngt wéi déi natierlech aspiréiert R6s vu ville Joeren. Et kléngt grujeleg, mee just vum Toun eleng kéint ech net soen datt en M3 kënnt.

D'Standardausrüstung enthält 18-Zoll Rieder mat 255 mm virun an 275 mm op der Heck. 19-Zoll Alternativen sinn als Optioun verfügbar. En exzellente Bremssystem baséiert op Kuelestoff-Keramik-Discs ass responsabel fir ze stoppen. Natierlech ware vill faszinéiert vun der mysteriéiser Feature mam Numm "Smokey Burnout" verfügbar op Modeller déi mat der siwe-Vitesse DCT Drivelogic Dual-Clutch Transmissioun ausgestatt sinn. Wat ass et? Et ass einfach - e Spillsaach fir grouss Jongen! Richteg, déi meescht Leit mengen datt dëst e Gadget fir Ufänger ass an net op de BMW M3 oder M4 passt, awer keen forcéiert iergendeen et ze benotzen. Nieft der Revolutioun ënnert der Hood huet och den Design vu béiden Autoen geännert. BMW no si béid Modeller ongeféier 4 Kilo méi hell wéi hir Virgänger (am BMW M3, BMW M80 Coupe). Zum Beispill, Modell BMW M4 Gewiicht 1497 kg. Keefer kënnen tëscht enger Standard 6-Vitesse manueller Iwwerdroung an der genannter 7-Vitesse M DCT Drivelogic Iwwerdroung wielen, mat deenen zwee leschten Gears ideal fir gemittlech Autobunnscruising. Schlussendlech ass et derwäert op déi verännerlech Fahrmodi ze ernimmen, déi wierklech d'Behuele vum Auto op der Strooss an op der Streck beaflossen. Déi éischt gëtt net vill vun en Androck, et ass méi fir eng glat Ride, déi drëtt ass rau a léisst keng Illusioune datt d'Haaptsaach Leeschtung an net Komfort ass - déi zweet ass optimal a menger Meenung. Natierlech kënnt Dir d'Äntwert op de Gas, d'Suspension an d'Steierung personaliséieren. Figurativ gesinn, fir jiddereen eppes agreabels.

Loosst eis soen, ech sinn net a Portugal gaang fir iwwer d'M3 an d'M4 ze schwätzen, mee fir se iwwer schéin a pittoreske Stroossen ze fueren. An op dëse Stroossen hunn déi phenomenal, fir d'éischte Kéier optional, Keramikbremsen hir Kraaft gewisen, déi e bësse gewinnt sinn (déi éischt Bremsen kënnen entimidéierend sinn), awer wa mir d'Modulatioun fillen, ass de Fuere e richtegt Genoss. Den Auto fiert ganz zouversiichtlech, neutral a gëtt e Gefill vu Kontroll iwwer den Auto. De Sound an eenzegaarteg Äntwert vum V8 feelen e bëssen, awer dat si just Erënnerungen ... Dir musst un déi nei gewinnt sinn. Dat Wichtegst ass d'Fro ze beäntweren, bitt den Auto vill Fuerfreed? BMW versprécht Fuerfreed an all sengen Autoen. D'M3 an M4 si super Spaass ze fueren. An ass et méi grouss wéi déi viregter Generatioun? Schwéier ze soen. An dësem Auto fille ech mech wéi wann ech an enger neier Generatioun Rakéit sinn, ëmgi vun der neister Technologie, a Kabel gewéckelt, ech fille bal de Beat vun all de Mikroprozessoren, déi dofir suergen, datt et sou vill Freed wéi méiglech ass. Och wann ech d'Ride méi genéisse wann ech grad sou einfach Solo mat Stol an Aluminium kéint fueren anstatt Kupfer a Silizium, dat ass de Präis dee mir all fir technologesch Fortschrëtter bezuelen. Technologie ass iwwerall - mir mussen et ëmfaassen.

Och wann BMW M3 i M4 dëst ass eng komplett nei Saach um Maart, awer an den Ae vu menger Phantasie gesinn ech speziell Editioune vun dëse Modeller. Déi viregt Generatioun hat e puer interessant speziell Versiounen: CRT (Carbon Racing Technology, 450 PS) - am Ganzen 67 Autoen, et war och eng GTS Versioun mat engem 8 Liter V4,4 Motor ënnert der Hood (450 PS) - am Ganzen 135 goufen produzéiert Autoen Kucke mer, wéi eng speziell Editioune BMW an der leschter Versioun fir eis huet, well obwuel mir hei schonn e ganz spannenden Auto hunn, wäert déi 450 km Crossbar, déi vun der viregter Generatioun installéiert ass, wuel net nëmmen d'Ingenieuren aus Bayern verleeden.

Gesinn méi am Filmer

Et ass schwéier de BMW M3 a M4 objektiv ze bewäerten, well dës Autoen haaptsächlech fir Ënnerhalung erstallt goufen an an dëser Aufgab sensationell maachen. De schéinen Toun vun der inline sechs, excellent Leeschtung, Ëmgank, a wann de Chauffer Fridden vun vergiessen brauch, souwuel Autoen sinn bequem a ginn e Gefill vu Sécherheet a Fridden. Et ass och schwéier béid M mat Rivalen wéi de Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 oder RS5 ze vergläichen, well all Autoen extrem raffinéiert sinn an hir Stäerkten komplett méi wéi hir Schwächen (wann iwwerhaapt) sinn. E puer Leit hunn Audi gär, anerer wäerten den RS5 gär hunn. Jiddereen deen ëmmer fir Mercedes interesséiert war, wäert sech mam C 63 AMG freeën. Wann Dir déi bayeresch Approche fir ze fueren gär hutt, da wäert Dir sécher verléift sinn nodeems Dir de M3 oder M4 gefuer ass. Dëst sinn d'Topmodeller an dësem Segment - si sollten de Chauffeur gefalen. An dat maachen se!