Testfahrt Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Näischt fir Leit

Déi iewescht Filialen vun Jaguar a Maserati interpretéieren de Begrëff Gran Turismo op zwou komplett ënnerschiddlech awer gläich spannend Manéier. E Verglach, deen näischt mat der Finanzkris ze dinn huet a wëll.

Sécherlech wäerten d'Leit, fir déi d'Kulinaresch Konscht an engem décke Stéck Rëndfleeschsteak mat Blutt dréit, net frou sinn, wa se mat enger Portioun Expert gekachten Pasta all'arrabbiata zerwéiert ginn. Kenner vun Autoen denken déiselwecht Aart a Weis - den italienesche Wild mat engem heftegen Temperament Maserati Gran Turismo ass onwahrscheinlech d'Anglophile seng Léift fir den Jaguar XKR-S ze briechen. A vice versa... Dës Kausalverbindunge zéien awer op kee Fall der Fro of, wéi eng vun deenen zwee Marques déi méi attraktiv sportlech-elegant Coupe produzéiert.

Ethnopsychologie

Freet ze bemierken datt d'Globaliséierung dës zwee Rennautoen net verhënnert huet stolz hir typesch national Charakteristiken ze weisen. Gran Turismo, zum Beispill, weist pure italienesche Chic. Dësen atemberaubende Design kënnt vum Pininfarina a schéngt vun der Maserati senger räicher Renngeschicht inspiréiert ze sinn mat e puer ikoneschen Detailer wéi de menacéierende Frontgitter. D'Resultat vun hiren Efforten sinn Figuren, déi ausgesinn wéi se mat engem Zauberwand skulptéiert goufen.

Jaguar ass e ganz anere Béier - et ass dezent, wéi eng einfach britesch Jackett, an huet déi klassesch Feature vun enger Mark vun der Modernitéit. D'Gene vum legendären E-Type si kloer ze gesinn - och an engem Interieur ouni d'Hëtzt vun Holzapplikatiounen, vu villen als ee vun de beléifste Markenzeeche vun der britescher Adel an der Automobilindustrie ugesinn. Loosst eis iwwregens drun erënneren datt den E-Type, obwuel irresistibel schéin ass, och opfälleg funktionell war, grad wéi säin Urenkel.

Maserati weist säin nobelen italienesche Touch mat der feinste Liederpolsterung an der nostalgescher ovalen Analoguhr am Zentrum vun der Mëttkonsole, déi, wéi deier Chronographen, méi e Bijou ass wéi e praktescht Apparat. Wéi och ëmmer, de Modell, gebuer a Südeuropa, iwwerrascht agreabel mat reng funktionnelle Virdeeler - wann néideg, kënne bis zu véier Leit bequem an enger stilvoll Kabine ënnerhuelen. An engem Jaguar wier et besser, wann d'Passagéier nëmmen zwee verlooss hätten, well d'Reiden an der zweeter Rei vu Sëtzer eng Form vu Kierperbestrofung ass.

S als Superman

D'S Variant bréngt et fäerdeg, de Maserati Coupe komplett ze transforméieren. Wärend déi "Standard" automatesch Transmissioun Versioun heiansdo e bëssen ze bequem fir e puer Keefer ass, hëlt de S e Schrëtt zréck an d'sportlech Traditioun vun der Firma. De klassesche Dréimoment Converter automatesch huet Plaz fir eng sechs-Vitesse sequenziell Transmissioun mat Paddle shifters ginn. De Volume vum V8-Motor erreecht 4,7 Liter, d'Kraaft ass 440 PS. mat., an hannert der 20-Zoll Al discs sinn Brembo Sport Bremsen. De Maserati Trident ass zréck - méi schaarf wéi jee a prett fir nei Exploiten ...

Déi limitéiert Editioun XKR-S ënnerscheet sech wesentlech manner vum Produktiounsmodell. De mechanesch iwwerlaaschte Aachtzylindermotor ass d'selwecht wéi am XKR, an de S Package besteet aus engem nach méi mächtege Bremssystem an e puer diskret aerodynamesch Kierperoptimiséierungen. Dës Innovatiounen hunn de Charakter vum Auto net geännert - obwuel et keng Hiweiser fir grouss Reesen huet, ass de Jag eng besser Wiel fir sou Zwecker wéi säin italienesche Konkurrent. De mächtege Dréimoment vun der Kompressormaschinn ënner der Hood suergt fir agreabele Fuerkomfort, deen natierlech mat der glatter Verréckelung ZF sechs-Vitesse automatesch Transmissioun assoziéiert ass. Elektronesch Geschwindegkeetsbegrenzung ofgesinn, Jaguar bitt tatsächlech en Iwwerschoss u Schmieregkeet vergläichbar mat deem vun engem Maserati, awer ouni sech ze weisen. D'Häiss vum Kompressor herrscht, de Sound vum Motor als Ganzt bleift am Hannergrond, an d'Kenner vun Héich-Vitesse italienesch Eenheeten wäerten et éierlech gesot langweileg fannen.

Roserei Tiger

Direkt nom Start huet d'Ferrari-entworf Figur-Aacht virun der Maserati d'Gréim vun engem Tiger reproduzéiert, dee just op de Schwanz getratt ass. Déi aussergewéinlech Zesummesetzung vu Kläng, déi aus der Intak- an Auspuffmanifold entstinn, ass mat enger ongewéinlech räicher Tonalitéit gefüllt - vun engem häerzleche Growl bei nidderegen Retouren bis zu engem héije Gejäiz wann d'V8 Eenheet voll beschleunegt ass. Loosst eis net iwwer d'Transmissioun vergiessen - et ass besser iwwer säin automateschen Modus am Ufank ze vergiessen, well eng laang Ënnerbriechung vun der Traktioun beim Schalten ganz kloer weist datt et tatsächlech eng manuell Gearbox mat automatescher Kontroll ass. Déi wëll Natur vum Maserati gëtt onvergläichlech méi kloer gefillt wa mir eis duerch d'Lenkradbänner verréckelen. No engem kuerzen Klick blénkt d'Fënster op e méi héijen oder méi nidderegen Niveau a presentéiert eis an all senger Herrlechkeet e Motor deen haaptsächlech fir seng Geschwindegkeet, an net fir Dréimoment, wéi am Jaguar, "liewen".

Aus dëse Grënn sinn déi ideal Plaz fir de Gran Turismo S net déi däitsch Autobunnen ze fueren, mee déi éischtklasseg italienesch Stroossen mat hire Betonmaueren a villen Tunnelen, wou all déi beschriwwe Kläng resonéieren a sech mat duebeler Kraaft duerch d'Géigend verbreet. Wéi och ëmmer, d'Tendenz vum Gran Turismo S fir e bësse mat all Gangverschiebung ze rëselen ass offensichtlech - jiddereen deen mat neien Entwécklungen am Feld vertraut ass, sou wéi Dual-Clutch Transmissiounen, wäert eng Léisung fir dëse Problem gesinn. Maserati als Fonnt aus der Steenzäit. Och wann, objektiv gesinn, e richtegen Italianophile mat Racing Ambitioune beschwéiert sech ni iwwer sou Klengegkeeten ...

Eis Clienten sinn eis léif

D'Ingenieuren vum Maserati sinn mat engem beandrockend gudde Kompromiss op engem Chassis-Setup komm, deen d'Stroossebedéngungen net e Problem fir de Pilot a seng Begleeder mécht. Wéi och ëmmer, Jaguar ass besser an dëser Hisiicht - obwuel de S-Modell méi fest Dämpfung a Fréijoersupassung huet, gëtt déi typesch Ride Verfeinerung vun der Mark behalen. Den XKR sëtzt wuertwiertlech d'Bumpen op der Strooss op - ee vun de Grënn firwat d'Héichgeschwindegkeet sou vill méi schwaach fillt wéi den italienesche Macho, deen duerch seng nervös Lenkung en haartnäckege Rennpäerd ass, deen eng fest Hand brauch.

Jaguar handelt méi harmonesch a sicht allgemeng de Chauffer d'Liewe méi einfach ze maachen, wat net op d'mannst seng exzellent dynamesch Qualitéite stéiert. Wéinst hirem méi rouege Verhalen am Grenzmodus, erreecht déi predatoresch Kaz souguer besser Resultater bei Tester vum Stroosseverhalen vum Autos- a Sportverkéier a stoppt mat enger Iddi besser wéi 190 km / h, wärend se 100 km / h erreechen ass ongeféier identesch.

Maserati ass liicht hannendrun mat manner gënschteger Leeschtung a Saache Präis a Spritverbrauch, wat Jaguar op déi éischt Plaz setzt. Déi lescht zwee Critèrë schénge tatsächlech onbedeitend fir e Gefier mat sou enger héijer Tier, a loosst eis net aus den Ae verléieren datt béid Maserati a Jaguar Besëtzer houfreg sinn op d'Tatsaach datt se dës Autoen leeschte kënnen, egal wéi de Präis.

Text: Gogts Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Jaguar XKR-S - 452 Punkten

Den XKR bleift e klassesche Jaguar och a senger sportlecher S Versioun, déi super Komfort bitt an ënnersträichen awer rücksichtslos Kraaft. Wat de Stroosseverhalen an d'Handhabung ugeet, ass de Brit net mannerwäerteg wéi säin italienesche Konkurrent.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 Punkten.

D'S-Modifikatioun vum Maserati Gran Turismo ass wesentlech anescht wéi de "normale" Modell. De sportleche glänzende Coupé huet sech zu engem vollwäertege Sportler mat Komfort am Hannergrond entwéckelt, an de Sound vum Motor an den Iwwerdroungseigenschaften erënnert u Sport.

technesch Detailer

1. Jaguar XKR-S - 452 Punkten	2. Maserati Gran Turismo S - 433 Punkten.
Aarbechtsvolumen	-	-
Energieverbrauch	416 k. Vun. bei 6250 U / min	433 k. Vun. bei 7000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36 m	35 m
Maximal Vitesse	280 km / h	295 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	16,4 l	17,5 l
Basis Präis	255 000 levov	358 000 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Näischt fir Leit