Testfueren Infiniti Q50s géint Subaru WRX STi
"Mechanik" oder "automatesch", Komfort oder Kontrolléierbarkeet, Geschwindegkeet oder Effizienz? Zwee entgéintgesate Pole vun der Automobilindustrie, awer d'Distanz tëscht hinnen ass vill manner wéi et schéngt
Ech hunn tëschent Subaru an Infiniti fir eng ganz laang Zäit an dësem Test geworf. Fuert, reng Emotiounen a "Mechanik" versus Komfort a raffinéiert Sensatiounen. Am Joer 2019, leider, hu mir d'Gewunnecht verluer fir Relais ze klicken an de Geroch vun enger brennender Kupplung, a mir léiwer kleng Turbo Motore mat exorbitanter Effizienz op grouss aspiréiert Motoren. D'Japaner hu bis zum leschte widderstoen (an e puer verzweiwelt weider sou bis elo) géint den allgemengen Trend, awer hunn nach opginn. Toyota a Lexus hunn elo och Massenturbo -Motoren, Supercharge gëtt vu Mazda a Mitsubishi benotzt, an Infiniti ass bal komplett op Turbo -Motore gewiesselt. Ausserdeem ass de Motor an de Q50s eng aner Geschicht ganz.
Infiniti hat scho laang keng wierklech séier, gelueden Sedan. De G37 mat 333 Päerd ugestrieft huet dës Roll an den 7er Jore behaapt, awer et war ganz schwéier a mat net dee schnellsten "automateschen", sou datt et kaum vu 50 Sekonnen op "Honnert" goung. Q6s hunn en Aluminium V30 mat engem ganz komplexen a laangen Index geliwwert - VR405DDTT. Et ginn zwee Turbocharger an zwou Killpumpen gläichzäiteg. Dës Entscheedung huet et méiglech sou vill wéi XNUMX Päerd aus dräi Liter Aarbechtsvolumen erauszehuelen.
De Motor kléngt super am Mëttelberäich, dréit bis zu 7 Dausend / min an ass net ze gluttonös an der Stad - nëmmen 14-15 l / 100 km mat enger roueger Faart. Domat gewënnt Infiniti 100 km / h a bësse méi wéi 5 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet gëtt nëmme vun Elektronik limitéiert - mat 250 km pro Stonn. Beschleunegung zu Honnerte, no Gefiller, kéinte méi séier gewiescht sinn - entweder Ëmweltschützer hunn agegraff, oder d'Features vun der siwe Gang "automatesch". Q50s transforméiert just no 100-120 km / h: Beschleunegung ass absolut linear bis zum Ofschneiden, an den Auto hält d'Strooss wéi wann en an engem Stau rullt, a flitt net mat verbuedener Geschwindegkeet.
E puer Joer war de BMW 3-Serie F30 de Benchmark fir e korrekten Ëmgang an der D-Klass. Mat just engem Knäppchen huet den Auto sech vun enger gemoosster a wiertschaftlecher Sedan an en Aggressor an e schrecklechen Provokateur verwandelt. Am "Sport" huet si all déi kleng Saachen aus hiren Hosen gerëselt, an am "Eco" huet si hir mat iwwerdriwwe Gedanken irritéiert. Den neien "Dräi-Rubel" G20 ass guer net sou: et ass nervös an engem vun de Modi, onofhängeg vun der Ophiewe. Sechs Joer tëscht der leschter BMW 3-Serie an den Infiniti Q50s, eng Éiwegkeet no Autosindustrie Standarden. Zur selwechter Zäit gesäit d'Japaner vill méi lieweg aus, wierklech géint den Hannergrond vun der cooler, awer iwwerméisseg synthetescher "Troika".
Q50s sinn dräi Entitéiten an enger. Hie ka berouegend roueg sinn, bewosst haart, oder hie kann sech einfach dem Chauffer seng Stëmmung upassen a Masken mat enger erstaunlecher Geschwindegkeet änneren. Dëst ass de Verdéngscht vum DriveSelect System, wann d'Astellunge vum elektresche Booster, dem Gaspedal, der Boîte an de Motoralgorithmen geännert ginn.
Magesch Lenkung, staarke Motor a mächteg Bremsen si fir déi Q50s gewielt. Alles anescht an dëser Sedan muss eens ginn. Zum Beispill mat engem käregem Multimedia Bildschierm, lurid glänzend Knäppchen op der Mëttelkonsol an ze einfach uerdentlech. Um Enn gesäit d'Q50s aus, och an engem sportleche Body Kit, net sou aggressiv a frësch wéi seng Klassekomeroden. Wärend dem laangen Test hunn ech sechs Mol eng Fro héieren, déi ganz nervend war: "Ass dëst eng Mazda?"
D'Q50s ass déi bezuelbarst 300+ Optioun am Moment. Händler bidden generéis Rabatte souguer fir Cash Akeef. Dir fannt elo eng nei Sedan fir $ 39-298. Um Secondaire Maart ass d'Infiniti Liquiditéit net méi déiselwecht wéi viru fënnef Joer. Niddereg Kilometerpunkten zwee bis dräi Joer al Q41s verkafen fir $ 918 - $ 50. Ier Dir kaaft, empfehle mir Iech eng voll Diagnos bei engem vun den AvtoTachki Autoservicer ze maachen.
Fir déi éischte Kéier koum eng Sportsversioun vum Subaru Impreza mam Numm WRX STi als Homologatiounsserie vun engem Kampfgefier fir d'Weltmeeschterschaft gebaut. Natierlech huet dëst e gewëssen Impressum am allgemenge Konzept vum Zivilmodell hannerlooss. Loud, haart, kompromësslos - dësen Auto huet e fairen Fäegkeete vum Chauffer erfuerdert fir séier ze goen. Awer no der Kris vun 2008 huet d'japanesch Mark de WRC verlooss, an den ikonesche Modell dee wärend dëser Zäit ginn ass lieft nach.
No nëmmen e puer Stonnen mam neie WRX STi, kommt Dir zur Konklusioun datt Komfort an dësem Auto nach sekundär ass. Vläicht ass de Plastik um Frontpanel méi mëll ginn, an d'Sëtzer sinn e bësse méi komfortabel, awer dëst beaflosst net wesentlech d'Gesamtwahrnehmung vum Auto. Wéi viru 20 Joer ass de Subaru WRX STi tatsächlech e Sportausrüstung dat nëmme liicht fir zivil Notzung ugepasst gouf.
Scho no 60 km / h ass Stroosselauschter an der Kabinn sou kloer präsent datt et schéngt hei einfach keng Schallisolatioun ze hunn. Eng onheemlech vill Vibration kënnt op de Kierper a Steierrad, an Dir fuert just laanscht eng Faubourgen Autobunn. Den ultra-kuerze Schlag-Shift-Rocker zwéngt Iech besonnesch selektiv ze sinn wann Dir Gears wiesselt - a jo, se musse nach ëmmer mat Kraaft ugedriwwe ginn. An am Stau léisst den haarde Kupplungspedal Iech net langweilen.
Awer vläicht ass dat de speziellen Opreegung fir déi, déi midd sieless Këschte vun der Äussewelt isoléiert sinn mat engem Koup Elektronik u Bord? Wéi en aneren Auto am Joer 2019 bréngt Iech wéi e Fitnessstudio hannert dem Steier? A wann Dir op d'Rennstreck gitt, musst Dir zweemol schweessen.
Wéi och ëmmer, do sinn d'Stäerkte vum WRX STi voll opgedeckt. Vun den éischte Ronne verstees du datt dëst nach ëmmer e ganz éierlechen a séieren Auto ass, dee fäeg ass vill Freed ze maachen. Zousätzlech huet et däitlech an der Geschwindegkeet an den Ecken erhéicht. D'Torsiounssteifheet vum Kierper ass eropgaang, méi steife Quellen sinn an der Suspension erschien, an d'Stabilisateure si méi déck ginn. Den Allradantriebssedan huet och en Zuchkontrollsystem deen déi bannenzeg Rieder an engem Eck bremst, wat et méi einfach mécht den Auto an d'Spëtzt ze steieren.
Den 2,5-Liter Boxemotor gouf net geännert. EJ257 ass den hellste Vertrieder vun der aler Schoul iwwerdriwwener Motore. Dës modern Eenheeten mat winzegen Turbinen hunn eis geléiert datt de Moment scho vu 1500 RPM verfügbar ass. Zu Subaru ass alles erwuesse: et gëtt guer keng Traktioun um Buedem, awer no 4000 RPM fällt eng Lawine vum Dréimoment op d'Rieder. Zur selwechter Zäit weit den Auto nëmmen 1603 kg, wat bal 200 kg méi liicht ass wéi Infiniti. Op frëndlecher Manéier war d'Resultat vun eisem Duell mam Roman um Pabeier bekannt. Op der richteger Linn hunn d'Q50s d'Lück mat engem méi staarke V6 zougemaach, awer an Ecken war de WRX STi komplett aus erreechbar.
Bleift nach ëmmer sou en Auto haut? A wa jo, u wiem? An de leschten zwee Joerzéngten huet d'Publikum fir Subaru Gefierer mam STi Badge wéineg geännert. Als éischt sinn dëst Autosbegeeschterten déi verléift si mat der Mark an duuschteren no enger Urspannung hannert dem Steier, déi zur selwechter Zäit hiren Auto ënner Garantie vun engem autoriséierten Händler wëlle servéieren. Awer fir sou eng Freed musst Dir vill bezuelen: Russesch Händler hunn e WRX STi an der eenzeger verfügbaren Premium Sport Konfiguratioun fir $ 49. Dat ass bal eng hallef Millioun méi deier wéi déi méi villsäiteg Infiniti Q764s, awer natierlech kënnt Dir se net direkt vergläichen.
Wann Dir nëmmen $ 157 dem Subaru säi Präiss Tag bäidréit, da kënnt Dir um Basis Porsche Cayman schwammen - en Auto deen, mat vergläichbarer Dynamik an Engagement am Kontrollprozess, Kapp a Schëlleren iwwer dem WRX STi ass wat de Rittkomfort a Qualitéit ugeet vum Interieur Trim. Et deet mir leed, wat? Dir sot de Cayman ass ganz kleng an et ass wéineg Plaz dobannen? Also iwwerhaapt gëtt de WRX STi net kaaft fir e grousst Interieur an e grousse Stamm (den Deckel vun deem net emol en internen Grëff huet). Dëst bedeit datt d'Fro vum Choix tëscht dësen zwee Autoen op kee Fall hypothetesch ass.
| Infinity Q50s | ||
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase mm | 2850 | 2650 |
| Trëtt Gewiicht | 1878 | 1603 |
| Koffervolumen, l | 500 | 460 |
| Motortyp | Bensin V6, Zwilling Turbo | Bensin R4, turbocharged |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2997 | 2457 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmissioun, fueren | AKP7, voll | MKP6 voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 250 | 255 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Präis vun, $. | 43 817 | 49 764 |
D'Redaktoren sinn der ADM Raceway Administratioun dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.
