Testfueren Subaru Outback
Am Bulli ass d'Haaptsaach net Bensin ze geheien, all d'Zäit z'ënnerhalen an net gierig mat Geschwindegkeet ze sinn, well d'Trägheit hëlleft fir klebrig Beräicher ze iwwerwannen. A mir si fortgelaf. Suspensiounsimpakt op Beulen vun déiwe Rutten huet den Auto net méi schlecht gestierzt wéi SUVen an der Dakar Rally. D'Fënstere goufen direkt mat brongem Bulli bedeckt. D'Trëtt vun de Pneuen huet verstoppt, an d'Bewegung huet zu der Begleedung vun engem brüllende Motor mat héijer Geschwindegkeet ...
Crossovers ginn ëmmer méi kaaft, zitéiert hir gréisser Vielfältigkeit, Komfort an zousätzlech Funktiounen. A weder hire bescheidenen Off-Road-Potenzial, nach méi héich Präisser, nach de Manktem u Komfort op schlechte Stroossen a ville Crossovers kënnen dëst verhënneren. Awer wat kënnt Dir maachen wann et keng Alternativ gëtt, wéi allgemeng geduecht ass? Wann Dir méi héich sëtze wëllt, méi Buedemfräiheet a méi raumen Trunk hutt - kaaft e Crossover. Oder gëtt et nach eng Alternativ?
All Terrain Wagonen - Subaru Know-How. Et waren d'Japaner, déi an der Mëtt vun den 90er vum leschte Joerhonnert als éischt iwwerluecht hunn, d'Buedemfräiheet vun engem Allradantrieb ze erhéijen, ongemoolt Plastik an e Krees bäizefügen an alles mat der "jeep" Ästhetik ze wierzen vu groussen Niwwelliichter. Den doraus resultéierenden Auto gouf den Legacy Outback benannt, no de spatzem populéierten an onzougänglechen Wüstergebidder vun Zentral Australien. Den Auto gouf séier en Hit, och wann d'SUV Ära just ugefaang huet an d'Wuert "Crossover" nach net emol geprägt war.
D'Iddi hannert Outback ass einfach a genial - eng Kombinatioun vum Ëmgang a Komfort vun engem Passagéierauto an Off-Road-Fäegkeet. Et schéngt, datt d'Rezept vun deem all Crossovers virbereet ginn. Awer wat de Subaru vu ville Konkurrenten ënnerscheet ass datt d'Japaner ëmmer éierlech probéiert hunn an hiren Auto déi bescht Qualitéite vun zwou Welten anzebréngen - Passagéier an Offroad, an net nëmmen e Passagéierauto brutal ze maachen. An déi nei, fënnef Generatioun Outback (den Auto huet säin Numm Legacy an der zweeter Generatioun verluer) soll de Modell op e grondsätzlech neien Niveau huelen, sou op an ausserhalb vun der Strooss.
Subaru Ingenieuren hunn um Auto mat enger reng japanescher Approche vu kontinuéierlecher an allgemenge Entwécklung geschafft. Et ass net sou wichteg datt Subaru wäit vun der räichster Firma ass, et ass wichteg datt déi verfügbare Ressourcen korrekt benotzt goufen. Wärend den neien Outback baséiert op enger Maschinn aus der viregter Generatioun, ass et schwéier en Element ze fannen dat net verbessert gouf. Huelt de Kierper zum Beispill. Dank neie Schweißmethoden, beherrscht vun de japaneschen Héichstäerkt Stol, deenen hiren Undeel an der Struktur eropgaang ass, an nei Querschnëtter an der Windschutz- a Récksäitrumm ass d'Torsiounssteifheet vum Kierper ëm 67% geklommen. Dëst erlaabt et e besseren Ëmgang an eng méi glat Ride.
An der Suspension hunn d'Japaner de Volume vun de Schockdämpfer erhéicht, d'Federe méi steif gemaach an d'Anti-Roll-Bars méi déck. Nei Dämpfer dampen Bumpen besser, wärend Quellen a Stabilisator manner Rouleau a méi präzis Handhabung ubidden. Fir déi lescht funktionnéieren souwuel d'Kierperverstäerkungen an de Suspension-Befestigungspunkte wéi och d'Verstäerkung vun der Wénkelsteifheet vun der Suspension selwer. De Motor vum neien Outback behält seng fréier Verdrängung vun 2,5 Liter, awer d'Energieversuergung ass 80% nei. Dëst ass nach ëmmer en natierlech aspiréierte Flaach-Véier, awer et huet verschidde liicht Kolben, méi dënn Zylindermaueren a reduzéiert Reibungsverloschter - alles zesumme bitt eng Reduktioun vum Brennstoffverbrauch pro Liter am Duerchschnëtt. Méi grouss Motorausgang (175 PS an 235 Nm versus 167 PS an 229 Nm) gouf erreecht duerch gréisseren Oflaafkanäl, déi eng besser Füllung vun den Zylinder bidden.
Awer méi wichteg, d'Japaner fänken endlech un d'Wënsch vun hire Clienten ze lauschteren. Irritéiert duerch de langweilege Brüll vum Motor, verursaacht duerch de Fakt datt de CVT d'Ronnen erhéicht huet virum Ofschneiden? Déi nei Lineatronic CVT Software erlaabt et Gearännerungen ze simuléieren. Et ass bal onméiglech ze roden datt den Outback eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung huet, an net eng "Automatik" mat engem Dréimomentkonverter.
D'Japaner hunn probéiert am Bild vum neie Kombi d'Dynamik vum Drëtten an d'Soliditéit vun de véierte Generatioune vum Modell ze sammelen. Et huet gutt geklappt. Natierlech, aus dem groussen a glänzenden Heizkierpergrill gëtt et Asiatesch, awer am Allgemengen ass d'Erscheinung vun der Neiheet ganz schéin.
Den Interieur mat haarde Plastik an en ale Multimedia System gouf permanent kritiséiert. D'Qualitéit vun de Materialien ass vill Mol gewuess a léisst kee Grond fir Kritik, an d'Multimedia selwer ass besser wéi déi vu ville Premium Marken: eng intuitiv Interface, schéin a modern Grafik, héich Bildschirmaaufléisung, souwéi d'Fäegkeet ze dréinen Säiten mat engem Dréck vum Fanger a zoomt d'Kaart, wéi am Smartphone. D'Japaner hunn och automatesch Modus fir all véier Power Windows bäigefüügt. A si hunn zouginn datt se net verstinn firwat dëst noutwendeg ass, well säi Fehlen irritéiert keen ausser Russen.
Déi meescht japanesch Ingenieure si däitlech méi kuerz wéi déi russesch Keefer vun hiren Autoen, sou datt den Outback nach e puer Nodeeler typesch fir all japanesch Autoen huet. Also, de Sëtzpolster ass kuerz, an e puer vun de sekundäre Knäppercher (besonnesch de Kofferraumöffnung) sinn ze niddreg op der Tafel - Dir musst se drécken duerch Touch oder béien. Awer de Raum an der Kabinn ass genuch fir zéng Japaner. Et ass e Gefill datt net déi richteg Dimensioune vun Europäer an Amerikaner verstoen, d'Creatoren vun Outback hunn Orte mat enger Spillraum iwwerall verlooss.
D'Sëtzjustéierungsberäicher si super - jidderee kann e gemittleche Passform fannen, an et ass sou vill Beenraum um Réck, datt de Subaru kann als Auto benotzt gi fir mam Chauffer ze fueren. Dank der Tatsaach datt de Gepäckfachdeckel ëm 20 mm erhéicht gouf, ass de Gepäckfach Volumen vu 490 op 512 Liter eropgaang. D'Réckstull vum hënneschte Sofa klappt sech erof an e flaache Buedem, wouduerch de benotzbaren Volumen op fantastesch 1 Liter erhéicht gëtt. Also statesch ass den Outback besser wéi Crossovers a Fuerkomfort a Späicherplaz. Awer et ass Zäit ze goen.
An der Stad ass Outback net anescht wéi en normale Passagéierauto, ausser datt Dir ongewéinlech héich sëtzt. Als éischt ass de Spillraum hei zolitt 213 mm, an zweetens, déi méi grouss Neigung vun de Frontsträifen huet et méiglech de Viersëtz ëm 10 Millimeter eropzesetzen. Also d'Landung an dësem Subaru ass déi beherrschendst. Op der Héichgeschwindegkeet Novorizhskoye Autobunn, Outback freet sech mat exzellenter Direktiounsstabilitéit: Spuren, Gelenker an aner Mängel an der Strooss beaflossen d'Behuele vum Auto op kee Fall. De Subaru geet sou zouversiichtlech an enger riichter Linn mat héijer Geschwindegkeet, datt Dir d'Steierrad sécher fräisetze kënnt. Schued datt d'Autopiloten nach ëmmer getest ginn. Verbesserte Geräischerisolatioun war eng agreabel Iwwerraschung - bei héijer Geschwindegkeet gëtt weder de Motor nach de Wand bal héieren, an déi eenzeg Quell vu Kaméidi sinn d'Rieder. Awer si sinn och manner hörbar, well den Outback ass elo mat méi rouege Summerpneuen amplaz vun All-Season-Pneuen ausgestatt.
Awer elo ass d'Zäit komm fir d '"Nei Riga" ze verloossen zum Wuel vun de futtisse Weeër vum Volokolamsk a Ruza Distrikt. Allerdéngs, de Fakt datt se futti waren, hunn ech mech erënnert anstatt gefillt. Fir Outback entsteet en onverständlechen Paradox an Ärem Kapp - Är Ae gesinn déif Gräifen a schlappeg Flecken um Asphalt, awer Äre Kierper spiert se net beim Fuerer. Déi exzellent Energieintensitéit vun der Suspension ass e Markenzeechen vun Subaru Autoen: esou sinn all Generatiounen vun Outback gefuer, sou geet den XV, sou och de Forester. Glécklecherweis huet d'Situatioun net mam Wiessel vun der Generatioun geännert. Et kann een nëmme beschwéieren iwwer déi méi grouss a méi schwéier 18-Zoll-Rieder, déi d'Glätheet vun der Faart op kuerze Welle liicht verschlechtert hunn, awer d'Ännerunge sinn net kritesch, well d'Breet vun de Pneuen an d'Héicht vun hirem Profil hunn net geännert - 225 / 60.
Zur selwechter Zäit, op all Uewerfläch, wëll Subaru séier goen - den Auto reagéiert séier op Bewegunge mat engem Lenkrad a Bensin. D'Steierrad selwer gëtt mat Ustrengung gegoss an ass ganz informativ, d'Bremsen sinn op eng exemplaresch Aart a Weis gesat, an d'Kloerheet vum Eck laanscht eng gewëssen Trajet kann duerch irregularitéiten net geännert ginn. Zur selwechter Zäit sinn d'Rollen ganz kleng. Et ass schued datt sou en erfollegräiche Chassis kee mächtegste Motor erfuerdert. Awer d'Flaggschëff V6 3,6 wäert eis nach net bréngen.
Et gëtt nëmmen ee Grond fir Kritik - d'Steierrad ass ze schwéier. Wann et op der Autobunn erlaabt et onbedéngt mat wuertwiertlech zwee Fangeren ze halen, dann ass et op enger verdréinter Sekundärstrooss scho onbequem en Auto mat enger Hand ze fueren - Dir musst ze vill Efforte maachen.
Um Enn vum Test waart eng Offroad Strooss op eis, déi huet misse weisen, wéi vill erhéicht Permeabilitéit dëse Kombi hat. Wann Dir den Asphalt verléisst, ass et besser den X-Mode unzeschalten - en Off-Road-Betriebsmodus vum Motor, der Transmissioun an dem ABS, an deem d'Elektronik d'Differentialschleise simuléiert. Fir d'éischt war alles limitéiert fir duerch de Bësch an engem déiwe Collegium ze fueren, Forden an Opsteiger vu verschiddene Steigungen ze iwwerwannen. Hei gëtt alles vun der Clearance an der Genauegkeet vum Chauffer decidéiert - d'Iwwerhängunge vum Outback sinn ëmmer nach ze grouss fir séier ze fueren op rauem Terrain. Et ass derwäert ze rappen, net mat Geschwindegkeet ze berechnen - a Bumpers, déi op de Buedem schloen, kënnen net vermeit ginn.
Nodeems mir d'Bëschspur iwwerwonnen hunn, ware mir opgereegt: et gouf keen eeschtt Hindernis fir Outback. Normalerweis, op Off-Road Testfahrten, probéieren d'Organisateuren Hindernisser opzehuelen déi hiren Auto garantéiert iwwerwannen. Et huet geschéngt datt et dës Kéier esou wäert sinn. Awer "Subarovtsy" huet decidéiert e Risiko ze huelen an eis no engem Reen op e Feld lass ze loossen. Ausserdeem goufe mir gefrot méi virsiichteg ze sinn, well et kee komplett Vertrauen an d'Passabilitéit vun der Route war.
Am Bulli ass d'Haaptsaach net Bensin ze geheien, all d'Zäit z'ënnerhalen an net gierig mat Geschwindegkeet ze sinn, well d'Trägheit hëlleft fir klebrig Beräicher ze iwwerwannen. A mir si fortgelaf. Suspensiounsimpakt op Beulen vun déiwe Rutten huet den Auto net méi schlecht gestierzt wéi SUVen an der Dakar Rally. D'Fënstere goufen direkt mat brongem Bulli bedeckt. D'Pneuenrulle verstoppt, an d'Bewegung gouf begleet vum brullende Motor bei héijen Touren Awer Outback ass viru gefuer. Net séier, heiansdo säitlech, awer den Auto huet sech haartnäckeg Richtung Zil gezunn. Iwwerraschend si mir net hänke bliwwen. Et ass nach méi iwwerraschend datt d'Meedercher, déi e puer vun de Gare an eiser Kolonn gefuer sinn, fir déi esou Konditioune eng Neiheet sinn, och d'Distanz bal komplett ofgedeckt hunn.
Awer wien Probleemer hat, waren d'Vertrieder vun der japanescher Delegatioun. Ingenieuren a Manager verantwortlech fir eise Maart vum Subaru Sëtz sinn zu Moskau ukomm fir d'Première Testfahrt. A si hunn alleguer dee selwechte Feeler gemaach - de Gas geheit. Als Resultat gouf den Off-Road Programm fir d'Gäscht däitlech reduzéiert. Beim Iessen huet ee vun hinnen zouginn: "Mir si vill op ähnlech Eventer a verschiddene Länner gereest an hunn den Outback Test ni an esou Bedéngungen gesinn. Et war komplett onerwaart fir eis datt den Auto et gemaach huet. Mir hunn hatt net op sou Off-Road Bedéngungen virbereet. A Japan gëtt sou e Feld als schwéier Off-Road ugesinn, an Dir musst et op d'mannst op engem Mitsubishi Pajero oder Suzuki Jimny eroberen. "
Also firwat wielen d'Russen Crossovers iwwer Outback? Hie fillt sech zouversiichtlech mat héijer Geschwindegkeet, ass fäeg Freed um dynamesche Fueren ze liwweren a komfortabel op schlechte Stroossen, an Offroad-Iwwerwanne ass säi Liiblingshobby. Ee vun de Grënn ass de Konservatismus vu Russen. Awer nach méi wichteg ass de vill banale Grond - de Präis. Subaru waren ni bëlleg, an nom Fall vum Rubel sinn se nach méi deier ginn. Outback sollt ursprénglech am Januar op de Maart kommen, awer wéinst der schwiereger Maartsituatioun hunn d'Japaner hiren Debut ofgesot. De Verkaf fänkt och elo net un - hiren Ufank ass fir Juli geplangt.
Awer d'Präisser si schonn do. Fir dee bëllegsten Outback musst Dir vun $ 28 bezuelen, a fir déi deierst - $ 700. D'Basis Outback huet alles wat Dir scho braucht: 30 Airbag, Cruise Control, erhëtzt Sëtzer, eng Réckkamera, Dual-Zone Klimakontroll, e 800-Lautsprecher Audio System an 7 Zoll Rieder. Den $ 6 Mid-Range Trim enthält Liederverkleedung a Kraaftplazen, wärend déi Top Versioun e Sonnendach, Harmann / Kardon Audio an Navigatiounssystem.
Den Outback fënnt sech um Maart tëscht mëttelgrousse fënnef Sëtz Crossovers wéi den Hyundai Santa Fe an den Nissan Murano a siwen Sëtz Autoen wéi den Toyota Highlander an den Nissan Pathfinder. Déi Lescht si vill méi grouss, méi staark a méi räich ausgestatt, wärend déi fréier méi bëlleg sinn. Et schéngt mir datt och mat dësem Präiss Tag, den Outback eng méi clever Wiel ass. Subaru gëtt dem Chauffeur méi wéi Dir dovun erwaart. Si ass besser wéi eng vun dëse véier, souwuel um Asphalt wéi och op der Strooss. Et ass net ze vill schlechter an der Gréisst vum Stamm, an iwwerschreift souguer am Raum um Récksofa. An de Gesamtniveau an d'Premie sinn eropgaang. Ass de Crossover wierklech néideg?
