ix35 - Hyundai seng nei Waff

Hyundai - d'Halschent vun de Leit op der Äerd weess net emol wéi den Numm vun dëser Firma ze schreiwen. Mat wat fir Autoen assoziéiert? Gutt Fro - normalerweis mat näischt, well kaum een ​​e Modell kann nennen, Dir wësst just datt e puer vun hinnen sinn. Wéi och ëmmer, d'Welt ännert sech - erfollegräich Serien vun i10, i20, i30 Autoen a wonnerschéin ugepasste "SUVs" sinn agaangen. An elo? Klengen SUV! Ass et wierklech déiselwecht Firma?

Ech hunn nach ëmmer virun den Ae Hyundai Accent - e ronne Kompakt mat engem béisen Interieur. Den neien ix35 weist wéi eng stilistesch Revolutioun dës Firma erlieft huet. Ech weess net wat am Verwaltungsrot geschitt ass - si hunn sech entspaant, decidéiert verréckt ze ginn oder hunn hir Denken wéinst der Kris geännert. Egal wéi, et huet sech bezuelt well et se am Spill hält. Den ix35 propagéiert eng nei stilistesch Richtung vum Hiersteller, deem säin Numm op Englesch et schwéier mécht op britesch auszedrécken, an op polnesch kléngt einfach wéi "streamlined Skulptur". Et ass eppes doriwwer - vill Falten, mëll Linnen, awer kuckt no op d'Front an d'Réck vum Fall. Gewunnecht? Ech wäert Iech soen datt dës Autoen, och am Modellnumm, nëmmen mat engem Buschtaf ënnerscheeden. Den ix35 schéngt just eng méi kleng an "opgeblos" Versioun vun der zweeter Generatioun Infiniti FX35 ze sinn - virun a mat sengem aggressive Look (och ähnlech wéi de Ford Kuga), op der Säit - vill Nissan Murano II, an der zréck - e bëssen Infiniti, e bëssen Nissan Quashqai a virun allem Subaru Tribeca. Maartmix, awer Modeller si gutt no all.

Wat kann ënnert der Hood gesat ginn? Geschwënn wäert de Flaggschëff Eenheet 184KM erreechen, awer bis elo sinn nëmmen zwee Motore verfügbar - en 2.0-Liter "Benzin" mat enger Rei vu 163KM a méi deier ëm 15 136. PLN Diesel vun der selwechter Kraaft, awer nëmmen 320 PS. Kleng? Op Pabeier, virun allem an der all-wheel drive Versioun, mat esou engem Gewiicht gesäit schlecht aus, mä an der Praxis kënnt Dir wierklech iwwerraschen. 1800 Nm Dréimoment kommen scho bei 136 U/min an d'Spill. a mir kënne sécher soen datt si souguer an e Stull dréckt. Déi éischt zwou Gang sinn ze kuerz fir de Spaass ze verduerwen - ier Dir Iech ufänkt ze froen ob dësen Auto just 6 km ewech ass, rifft de Motor schonn: "Zeechseln dech zesummen, schalt endlech op!". A wat wichteg ass - Dir musst et selwer maachen, well e 4,5-Vitesse "automatesch" fir eng zousätzlech Käschten vu 6 dausend verfügbar ass. PLN nëmmen a Bensin Versioun. Allerdéngs mécht dëst e bësse Sënn. Den Diesel kënnt Standard mat enger 5-Gang manueller Transmissioun, während de Bensin eng 100-Vitesse huet, grad wéi am leschte Joerhonnert. Wann esou Kraaft iergendwéi an esou enger Maschinn funktionnéiert, wien brauch méi? Et ass einfach - fir méi héich Geschwindegkeet. Richteg, och iwwer 35 km / h, den Diesel ix184 beschleunegt giereg am sechsten Gang a genéisst Manöverbarkeet, awer gläichzäiteg verléiert seng Energie. An hei wäert et wuel d'Méiglechkeet hunn den 2.0 PS Diesel ze weisen, dee geschwënn verfügbar ass. Et gëtt déi selwecht CRDi l Eenheet, nëmme mat verstäerkter Kraaft, dat heescht datt et grad esou roueg a kulturell funktionnéiert.

Wann dësen Auto sou gutt a bëlleg ass, da muss et iergendwou e Fang sinn. An dëst ass am Interieur. De Plastik ass schwéier, och an der Kabine an am Kofferraum. Et ass genuch fir eppes wéi e Schreifdësch e puer Mol ze transportéieren, sou datt d'Maueren vum "Trunk" kraazt a wéi e Vugelhaus ausgesinn. Op der anerer Säit, also wat - d'Bannenariichtung gesäit super aus, de "Plastik" huet eng interessant Textur, an d'Auer ass aussergewéinlech modern a schéin. Et gëtt soss eppes - vläicht sinn d'Materialien net vun der héchster Qualitéit, awer si kräischen net a sinn op engem héijen Niveau gestapelt. Fir e puer kann nëmmen déi blo Géigeliicht nerven - Volkswagen huet dat duerchgaang an huet et net ganz gutt gefall. Wahrscheinlech net fir Keefer, obwuel an ix35 dës Faarf e méi delikate Schiet huet.

De klenge SUV kann a véier Trimmniveauen kaaft ginn - de bëllegste Classic an den ëmmer méi deiere Comfort, Style a Premium. D'Präisser sinn e Sujet, iwwer deen en Hiersteller frou ass am Showroom ze schwätzen - si si gutt iwwerluecht. Klassesch mat Frontrad an 2.0-Liter Benzin ënner der Hood kascht PLN 79. E ganze Koup? Nee! Den ix900 konkurréiert mat Autoe wéi de Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan - et steet net an de Katalogen. De Skoda Yeti kann eng Bedrohung sinn, awer hien huet net sou raffinéiert Formen. Déi bëllegst Versiounen, leider, ënnerscheede sech an datt se Standard mat Rieder an engem Chauffer kommen, deen bedauert net extra fir e méi räiche Package ze bezuelen. Dëst sollt kee Problem op der ix4 sinn, well déi bëllegst Versioun huet net nëmmen ausgefalene Klacken a Pfeifen - alles anescht ass do. Glécklecherweis huet Hyundai d'Sécherheet net bedauert - et gi Front- an Säit Airbags, Front- an Heck Gardinen, aktive Kappschützer. DBC & HAC Traktiounssteuerung an DBC & HAC Ofstamung an Hiwwel Kontroll sinn och Standard am Fall wou iergendeen trotz der Frontachsfuere wëll offroad goen. De Klimaanlag kann och killen wann néideg, awer Dir musst d'Knäppchen dréien - an dëser Versioun ass et manuell. Interessanterweis ass, wéi an der Broschür vum Hiersteller ordentlech gesot, och e "gekillte Handschueschkëscht" als Standard abegraff.... Ech hu keng Ahnung wat fir eng Erfindung dëst ass a firwat cool Handschuesch am Wanter gebraucht ginn, awer de Verstoppt ass virun de Passagéier an am Summer kënnt Dir eng Fläsch Waasser dran setzen. E puer méi nëtzlech Ergänzunge - Dir musst net fir e gesplécktem Réck, CD Radio an Niwwel Luuchten bezuelen. Och fir voll "Elektriker". Och d'Kontroll vun der Audio System, iwwregens, ass sou-sou, zousätzlech op der Lenkrad als Standard gesat. Fir d'Liebhaber vun der moderner Musek - AUX, USB an iPod Input nieft dem Gang Hiewel, a fir Ëmweltschützer - en Economizer deen Iech seet wéi eng Ausrüstung Dir sollt wielen fir sou wéineg Cetaceans wéi méiglech am Atlantik ëmzebréngen. Dëst bedeit awer net datt déi bëllegst Versioun déi voll Optioun huet. Et gi keng grondleeënd Saachen - eng Lendegéigend Ënnerstëtzung fir d'Wirbelsäule, Dachschinnen an e Ersatzreifen, deen duerch e Reparaturkit ersat gëtt.

D'Testprobe, wéi gewinnt, gouf generéis vum Hiersteller gespent - d'Style Versioun. Zousätzlech huet et déi meescht Accessoiren, déi normalerweis als Luxusdosis ugesi ginn, a mat Allradantrieb an Diesel ënner der Hood kascht et manner wéi 114 dausend. zloty. D'Liederbekleedung op de Sëtzer mécht den Androck datt et aus genetesch modifizéierten Déieren an engem Laboratoire gemaach gouf, awer et ass do a gesäit gutt aus. Zousätzlech ass d'Klimaanlag eng zwee-Zone "automatesch", et ass e Bluetooth-Modul u Bord, deen den Telefon kontrolléiert, deelweis gehëtzt Windschutzscheet, zwee-faarweg Dashboard, a Richtungsspigel sinn an de Säitspigelen plazéiert - dat ass de Determinant vu méi räiche Versiounen. D'Lëscht ass laang, awer dat ass net de Punkt - et huet e puer eenzegaarteg Ergänzunge fir dës Klass. Et ass en elektronesche Kompass am Interieurspigel, an am Wanter kënnen d'Passagéier op der hënneschter Sëtz och vun ënnen waarm ginn - et ass gehëtzt. De Standard ass och e kontaktlosen Schlëssel. Den Auto gëtt duerch e Knäppchen an der Cabine "angeschnichten", an de Sender brauch een net mol aus der Täsch erauszehuelen. Dee beschten Deel ass datt wärend d'Dier mam Knäppchen um Sender gespaart ass, ass de Stamm net gespaart. Dir Approche et an et mécht op. Dir verloosst - et ass zou. Dir kommt zréck fir ze kontrolléieren ob Ären Auto genee zou ass fir honnert - et mécht op. Dir musst just Är Angscht virun der Technologie iwwerwannen. Nach ëmmer um Kofferraum - den Hiersteller gëtt bal 600 Liter Kapazitéit, an no der Récksäit ausklappen 1436 Liter. De "Trunk", awer, huet zwee Nodeeler - d'Radbunnen si grouss a limitéieren et e bëssen, an no der Erhéijung vun der Kapazitéit ass de Buedem net perfekt egal.

Dat ass all d'Ausrüstung, et ass Zäit ze fueren. Forward Visibilitéit ass gutt, an d'Säitspigel sinn esou grouss wéi Chrëschtdag Placke, mécht et einfach ronderëm Stad ze fueren. D'Reversatioun ass méi schlëmm, well d'Rücksichtschierm zimmlech grouss ass, an déi kleng dräieckeg Fënsteren an den C-Säulen hëllefen guer net. Méi räich Versiounen hunn Parksensoren diskret am Bumper verstoppt, a fir 5.PLN kënnt Dir souguer Navigatioun mat enger Réckkamera hunn. Buedemofstand ass 17cm an d'Suspension leet sech méi op Komfort, awer dat heescht net datt se mëll ass. Op der Strooss gëtt eng transversal Rauheet gefillt, an den hënneschten Deel "krummt" e bëssen. No der aktueller Moud ass d'Réckophënnerung Multi-Link, dofir fiert den Auto zouversiichtlech, awer e bëssen op d'Säiten, also sollt Dir et net iwwerdreiwen beim Eck, well Dir kënnt den Auto säin héije Zentrum vun Schwéierkraaft. Op d'mannst net op eisem Planéit. D'Lenkung ass präzis an elektresch assistéiert, et schafft ganz liicht an heiansdo fillt et sech wéi wann d'Frontrieder an der Loft schwiewen an Dir wësst net wat mat hinnen geschitt. Am Tour kann d'Traktioun vum Auto fir boer verbessert ginn - den Zouschlag fir all-Radundriff ass PLN 7. zlotys, mee wéi et geschitt an SUVs, dëst ass net fir ëmmer. Ënner normalen Bedéngungen gëtt d'Kraaft op d'Frontachs transferéiert. Wann ee vun de Rieder rutscht, gëtt d'Rad-Drive elektresch ageschalt. De Mechanismus selwer ass ganz einfach, awer leider funktionnéiert et mat enger Verzögerung, also wann Dir an engem Tour rutscht, kann den Auto e bëssen Drock erhéijen an onberechenbar behuelen. Awer roueg - alles gëtt vum ESP Traktiounssteuersystem iwwerwaacht, dee vermeintlech eng Rolloverpräventiounsfunktioun huet. Hun et net getest, mee ech gleewen et. De Passage ass ideal fir de modernen Verständnis vum Wuert "Uertschaft", also e Kieswee, deen zwou Nationalstroossen verbënnt. Den Zentrumdifferential kann mat engem Knäppche gespaart ginn, sou datt feine Sand a kleng Knollen den Hyundai net beandrocken. 30 km/h kann een nëmmen net iwwerschreiden, well se dann automatesch spären. Rushende Stroum, Bulli, Schweess an Tréinen - rieseg - Zoll Legierungsfelgen mat Stroossepneuen wäerten dëst beäntweren. Dëst ass net dat Mäerchenbuch.

Hyundai huet ëmmer méi interessant Iddien, a mat der Verëffentlechung vum ix35 weist et datt hien keng Angscht virun neien Erausfuerderungen huet a säin Image wëll änneren. An et ass richteg. Richteg, et ass net perfekt, an et sinn e puer Saachen déi kënne verbessert ginn. Et ass och ee vun den deierste Modeller déi d'Firma ze bidden huet, dat heescht datt et de Keefer muss iwwerzeegen fir aus der Konkurrenz erauszekommen, mat deem et méi agreabel ass ze associéieren well se méi op Reklammen ausginn. Wéi och ëmmer, hien huet meng Stëmm aus engem Grond. Haut kaschten och kompakt Autoen vill Sue, a wann dat esou weidergeet, da kafe mir virun der Pensioun selwer nei Autoen, well bis dohinner wäerte sech scho vill Suen op eise Kont ugesammelt hunn. Natierlech ginn et Autoe méi kleng a méi bëlleg wéi den ix35, awer an der klenger SUV-Klass ass den neien Hyundai e bëssen - et ass just de Präis wäert.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vu Viamot SA aus Krakau, deen d'Gefier fir Testen a Fotoshooting geliwwert huet.

Viamot SA, Direkter Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakau, Zakopianska Street 288, Telefon: [phone],

www.viamot.pl, [E-Mail geschützt]